家用插混中型MPV又添強將 試駕上汽大通大家7超混

在北京街頭，上汽大通大家9（MIFA 9（參數丨圖片））和G90的出現頻率不低，它的氣場和定位、尺寸、配置，都符合城市對應的用戶需求，售價更是有著不錯的性價比。 別看上汽大通在北京的經銷商店都位于五環以外且店面數量屈指可數，提供上門試駕的這項服務卻拉近了品牌與潛在用戶的距離，這也促成了高成交率。

尺寸小一號的大家7（MIFA 7）更適合家用，但說實話TC君在北京的道路上還沒有見過大家7或者G70，也許是用戶對于停車位尺寸沒有太多的要求，或者是大家7前臉設計有些冷淡。

前臉下格柵面積增大后的縱向垂直線條更加密集，且出現了力量感和運動風格，同時下格柵與左右豎置的前大燈組相連，造型更加有層次感，還有一些復古或者機甲范兒。“隕石灰＋黑色車頂”的雙色搭配也提高了產品的品質感，也透露著一種狠勁兒。

不同于其他媒體，TC君在此次大家超混試駕會上被安排到了唯一一臺大家7超混，這是榮譽，也是機遇。大家7超混想向用戶證明：不到五米的MPV，能藏著多大的能耐？

其實最重要的就是ACIS智慧全場景超混技術，這也是大家7 “超混”二字的由來，這套技術是為了滿足MPV的多樣化需求而研發，歷經5.5萬小時以上系統級驗證、50萬公里混動專項測試及500萬公里整車驗證，不僅為了節能與性能，更為了各種場景下的駕駛體驗，大家9超混和大家7超混是這套技術的首次落地。

ACIS智慧全場景超混技術集合了第三代1.5T超混專用發動機、專用DHT變速箱和高能量密度電池等先進技術，其中第三代1.5T超混專用發動機熱效率達43%，發動機扭矩響應速度較上一代快30%，重量較上一代降低5%，并通過優化結構模態提升了常用工況轉速下的噪聲與振動表現。P1＋P3雙電機布局，其中P1同軸架構帶來的是NVH更加出色，同時持續發電功率可達到峰值功率的80%，具備超強補電能力。

配備24.7kWh磷酸鐵鋰電池的大家7超混純電續航CLTC標準下為140km；搭載39.7kWh高能量密度三元鋰電池后，大家7超混純電續航躍升至CLTC標準230km，在油電混合模式下，大家7超混CLTC綜合續航里程達到1327km。WLTC狀態下的饋電油耗大家7超混為6.15L/100km。

相比大家9超混，大家7超混將這套ACIS智慧全場景超混技術集成在了更小更緊湊的底盤結構中，這說明大家7超混的底子足夠好。純電的大家7是來自上汽集團的純電專屬平臺——星云架構，這套架構帶給大家7更合理的車內空間布局和更合理的底盤懸架布局，這也是為什么純電的大家7能夠在底盤上安裝90度電池的原因。

更重要的是，無論是大家7、G70還是大家超混，它們都是同時開發的，系統布局、走線、接口都早已預留好，只不過產品投放市場的先后順序不同。

尺寸上的優勢，讓大家7超混駕駛起來更顯“小”，轉向、并線、調頭或者倒車，都很自如。同時車輛的整體感很強，并不松垮或者拖沓。

實際體驗大家7超混時，智能混動模式下完全感受不到動力切換的變化，發動機介入很絲滑，只有盯著液晶儀表上的能量流，才能看出當前的真實狀態，否則會一直覺得是純電驅動車輛。

和同樣是五米內插混MPV的傳祺E8相比，大家7超混的座艙更有科技感，不僅屏幕大又多，而且還有TC君喜歡的懷擋設計。

懷擋帶來了更加簡潔的中控設計，駕駛時手也不用離開方向盤，切換擋位自在輕快，這種更加專注的體驗有種人車合一的感覺。

全系標配的Quapact多連桿獨立后懸架也是大家7有著出色駕乘體驗的關鍵之一。Quapact多連桿獨立后懸架在結構上進行了重新設計，整體體積更小，這樣懸架布局更加自如，侵入車內空間更小。

如果與傳統扭力梁后懸架相比，Quapact多連桿獨立后懸架多了16個減振元件，減振效果提升30%。

這臺大家7超混試駕車配備了CMS電子外后視鏡，此前在試駕大家7時已經體驗了它的實際表現。相比于傳統的車外左右兩側外后視鏡，CMS電子外后視鏡的液晶屏位于車內，且視線角度的位置相比于車外傳統后視鏡更靠前，離眼部距離更近，之前習慣性地看外后視鏡時，轉頭的角度以及眼部的對焦位置需要重新調整。

CMS電子外后視鏡的變焦功能彌補了它視野的不足。比如按壓轉向撥桿后，液晶屏會形成廣角視野，讓駕駛員能夠看得更廣，看得更全。根據官方數據，CMS電子外后視鏡在車輛高速及轉向時，視野能增大2.8倍。

19.99萬-24.99萬元，這是大家7超混的正式售價，同時三電和動力總成享受終身質保，首批車主還能享受至高5000抵10000元定金翻倍禮、至高20000元換購補貼、至高20000元保值基金等權益。

對北京市場而言，需要有燃油車指標才能買超混的大家7，新能源車指標只能購買純電的大家7，因此在這樣的定價區間內，大家7超混要面對的競爭對手和大家7完全不一樣，這是一場硬仗。

圖文 / 西南
值班編輯 西南