如何正確解讀廣汽豐田科技日？

成立20年來第一次做科技日，對于廣汽豐田來說非常具有時代意義。背景是，新造車勢力在電動化和智能化方面的迅狂飆，正在引領汽車電氣化時代的到來，也已經影響傳統合資企業的市場份額，還有的是依靠海外導入產品的合資模式已經趕不上中國快速的市場需求與發展。

電氣化時代比拼的絕對不是彩電、冰箱、大沙發，而是在核心動力總成優勢與智能化方面的發展。我們回看中國汽車發展歷史，歷來市場大份額的占有者基本是動力總成的重大突破者，動力總成革新帶來更多節油和操控的樂趣，更容易吸引消費者。

從以上看，廣汽豐田本次科技日展現的硬核科技都是產業競爭的主賽道，通過動力總成的電動化向內求，智能化的向外求和優秀伙伴的“融合共創”，開啟了合資企業的新模式。

電動化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領混動技術路線，打造混動時代的不2之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業內最全路徑多線并進，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，4大類電池技術均在全力推動落地，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

智能化方面，廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化運營，積極推進高階自動駕駛技術規模化量產。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田將深化現地研發，整合中國科技資源，致力于推動智能座艙和智能駕駛技術水平進階，2026年躋身行業第一梯隊。

解讀一：混動是豐田的獨家法寶 無人可以超越

很多人曾經評論，中國的電動化路線是被逼的，因為發動機、變速箱和混動方面的技術專利都被國外汽車掌握，如果要繞過專利研發，難度和時間成本將會倍增。

在混動領域，世界只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他，這種言論雖然說的有些大，但絕對有存在。1997年，第一代普銳斯（參數丨圖片）在東京車展上亮相，豐田成為全球最早開啟電動化的汽車企業，相比其他企業注重渦輪增壓和雙離合的技術，豐田在全球汽車未來發展趨勢上絕對有前瞻性。

由此，豐田積累了大量在混動領域的技術和技術專利，即使后來本田IMMD混動技術和日產汽車e-power技術繞過了豐田在混動技術專利的壁壘，但兩家混動技術的穩定性和節油性都不如豐田。

況且，豐田混動技術一直在迭代，目前已經是第五代智能電混雙擎，從電池、電機到電控等技術都比第一代有了翻天覆地的大變革。

頭號君認為，智能電混雙擎第一大好處是穩定，首先是動力輸入的穩定，現在插混車型經常被詬病一個問題高速失去動力，智能電混雙擎則不會，采用了全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。其次，使用中的安全穩定，第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風險，安全性遠勝插混。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統無故障，就是安全可靠性的有力證明。

智能電混雙擎第二大好處是穩定的油耗，全速域超低油耗。在各種速度狀態下怎么開都是低油耗。發動機在不同動力請求下始終運轉于高效區間，油耗十分出色。插混兩種工況標準差值接近30%，就是因為油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅為主，存在高速高油耗的短板。

智能電混雙擎第三大好處是駕駛樂趣，低速媲美電車，加速響應快，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優于同級插混。即便時速120公里以上，動力依然充沛，完勝插混車型。

智能電混雙擎第四大好處是相比插混車型的成本優勢，不需要背著一個大電池跑，少了大電池的成本，車身重量比插混輕很多，不用插電就可以做到比插混更低的油耗，這就是豐田混動技術非常厲害的地方，所以一種是豐田混動，一種是其他。

解讀二：全方位電動化 一直是豐田的主要戰略

之前很多媒體報道，豐田章男對于豐田汽車電動化的言論，都是斷章取義。從廣汽豐田的科技日可以看出，豐田汽車在電動化領域是認真的，豐田一直堅持的是全方位電動化戰略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進，從未改變。

在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池共4類新一代電池，將從2026 年起依次投入市場。

最值得期待的黑科技無疑便是全固態電池，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發。該電池采用固態電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。基于這些特質，全固態電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

隨著電池技術的推進，豐田可以大規模進入電動車領域。豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設定了2026年達成年銷150萬臺電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。

據了解，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。豐田也在積極研發更適合電動化車型的下一代發動機，并將應用于PHEV和HEV車型。下一代發動機在保持高功率和高效率的同時，實現更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現更加運動的車輛設計。

插混肯定是未來爆發的一個重要市場，目前比亞迪、奇瑞、上汽在插混技術領域取得重大突破，基于24年的混動技術優勢，豐田的插混技術也值得期待。

解讀三：解決重大短板 尋找最優秀的合作伙伴

說起智能化，傳統企業面臨的問題是遇到重大短板了。在智能化領域的積累和錘煉沒有辦法與互聯網大廠相比，智能化仍然是未來較量的核心，那么面臨兩個方向，一個是如研發動力總成一樣全力自己研發，二是展開行業合作，尋找優秀的伙伴。

自己研發會面臨重大問題，人力成本、時間成本、試錯成本，還有大量投入帶來的資金成本，因此展開行業合作，對于傳統車企來說是最佳的合作路線，合作中一起探索成長嘛。

因此，廣汽豐田集結科技朋友圈，展現了全面而強大的智能化技術布局。既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。隨著不斷深化現地研發體制，積極整合中國優勢資源，廣汽豐田推動智能座艙和智能駕駛技術水平將實現快速進階，計劃2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業第一梯隊。

智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發搭載于鉑智3X車型。這套高階智駕方案基于數據驅動的AI飛輪，為用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。在硬件層面，基于英偉達254tops計算平臺，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。這套智駕系統將提供覆蓋泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗，實現“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。

日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規劃在一線城市投放千臺規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開展規模化運營。在自動駕駛賽道，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業化運營的玩家，有著領先的技術實力，并在國內多個一線城市獲得L4級別的自動駕駛路試許可。

智能座艙方面，依托華為、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，為全球車升級中國艙，為中國用戶帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，融入了華為AI語音助手、Hi-link車家互聯生態，也整合了豐富的騰訊系生態服務，實現智能化體驗的大幅進階。

2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。搭載Momenta端到端高階智駕方案的中型純電SUV鉑智3X已經開始路測。

通過行業合作，廣汽豐田成功解決了智能化短板，這絕對是中國智慧，只要你打開懷抱，就能擁抱新的合作伙伴，就能擁抱一個新時代。

豐田汽車很多次提出的就是擴大朋友圈，扎根中國市場，與中國本土企業共同發展。“三人行，必有我師”，與優秀的合伙伙伴一起前行，才能變得更優秀，廣汽豐田的科技日可以說代表了豐田汽車在中國的發展策略，也是豐田汽車在中國市場發展中的智慧。

撰文? KK

主編?老炮

圖片?頭號

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