昆明地鐵上半年客流如何

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今年2月，昆明發布重大新開工項目計劃表，去年的2個重中之重項目被移出名單，分別是：

地鐵6號線三期，9號線一期。

財哥查了查，這兩條線路其實都屬于昆明第三批軌道交通建設規劃。該方案于2023年4月上報國家發改委審批。

但截至目前，以上線路尚未獲得國家發改委和住建部的審批。

最近，有關部門進一步明確，不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設規劃，開通運營三年后客流不達標的，不能上報新一輪建設規劃。

那么，昆明地鐵的運營數據怎么樣?

一

交通部數據顯示，截至2024年上半年，我國已有53個城市（含縣級市）開通城市軌道交通，其中30多個城市貫通地鐵。

從里程來看，目前的500公里地鐵俱樂部，有7個城市，包括上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢、杭州。

目前，京滬遙遙領先，達到了800多公里。但兩城差距微乎其微，北京僅比上海少了20余公里。

昆明這邊擁有6條地鐵線，運營里程165.9公里，全國排名第20位。

在西南幾個省會城市中，排在成都和重慶之后，差距達到了幾百公里。同時，僅比貴陽多了：

不到50公里。

而在更能體現地鐵競爭力的客流強度方面，昆明以每日每公里0.5萬人次的客流強度，在西南排名也不好看。

而根據國家規定，要求新建地鐵初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次，遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。

很顯然，昆明地鐵暫時還不及格。

這似乎也是全國大多數城市地鐵的困境，以最低的0.7萬人次作為基準，在已開通城市軌道交通的50多個城市里，符合這一標準的只有：

三分之一。

地鐵造價高昂，如果沒有足夠多的客流作為支撐，就難以形成規模效應，更難以產生運營效益，甚至會進一步陷入虧損的無底洞。

二

昆明地鐵就是典型的例子。

2023年底，財哥寫了一篇獨家《昆明軌交要下場干地產》。在經歷了欠薪風波之后，昆明軌交決定自己再想想出路:

親自下場開發地產項目。

隨后，昆明軌交開了第二屆招商引資推介會，一口氣把草海地塊、福德城改、世博上蓋、五臘村地塊、呈貢B地塊、新能源充電樁、特色集市等項目擺上貨架。

其中，6個土地推介項目占地總面積約503畝，公司還表示，后期還會陸續推介新項目。不過，目前半年過去，暫未聽到更新一步的消息。

大家都知道，昆明地鐵光靠賣票不行，長期以來都是依靠政府補貼在運轉。

據2023年全國29個地鐵公司公布的數據，昆明軌交營收為10.9億元，歸母凈利潤為0.9億元，政府補貼23.8億元。這個數字，在2022年還只有9.13億元：

去年直接翻倍了。

當然，絕大部分城市地鐵，都有政府補貼，去年北京地鐵的政府補貼數字是253.4億元。

從目前的情況，昆明地鐵的新建也暫時放慢了腳步。根據昆明市發改委公布的2024年重點項目建設計劃，今年昆明將為地鐵建設投資約5億元，三條線路分別為已建了大半的1號線西北延，2號線二期和長水綜合交通樞紐配套的6號線三期：

1.8億元、2億元和1.2億元。

這些數字對于建地鐵來說，實在是撒撒水啦。