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今年2月,昆明發(fā)布重大新開工項(xiàng)目計(jì)劃表,去年的2個(gè)重中之重項(xiàng)目被移出名單,分別是:
地鐵6號(hào)線三期,9號(hào)線一期。
財(cái)哥查了查,這兩條線路其實(shí)都屬于昆明第三批軌道交通建設(shè)規(guī)劃。該方案于2023年4月上報(bào)國家發(fā)改委審批。
但截至目前,以上線路尚未獲得國家發(fā)改委和住建部的審批。
最近,有關(guān)部門進(jìn)一步明確,不受理不具備條件的城市和一般地級(jí)市的首輪建設(shè)規(guī)劃,開通運(yùn)營三年后客流不達(dá)標(biāo)的,不能上報(bào)新一輪建設(shè)規(guī)劃。
那么,昆明地鐵的運(yùn)營數(shù)據(jù)怎么樣?
一
交通部數(shù)據(jù)顯示,截至2024年上半年,我國已有53個(gè)城市(含縣級(jí)市)開通城市軌道交通,其中30多個(gè)城市貫通地鐵。
從里程來看,目前的500公里地鐵俱樂部,有7個(gè)城市,包括上海、北京、廣州、成都、深圳、武漢、杭州。
目前,京滬遙遙領(lǐng)先,達(dá)到了800多公里。但兩城差距微乎其微,北京僅比上海少了20余公里。
昆明這邊擁有6條地鐵線,運(yùn)營里程165.9公里,全國排名第20位。
在西南幾個(gè)省會(huì)城市中,排在成都和重慶之后,差距達(dá)到了幾百公里。同時(shí),僅比貴陽多了:
不到50公里。
而在更能體現(xiàn)地鐵競爭力的客流強(qiáng)度方面,昆明以每日每公里0.5萬人次的客流強(qiáng)度,在西南排名也不好看。
而根據(jù)國家規(guī)定,要求新建地鐵初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次,遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上。
很顯然,昆明地鐵暫時(shí)還不及格。
這似乎也是全國大多數(shù)城市地鐵的困境,以最低的0.7萬人次作為基準(zhǔn),在已開通城市軌道交通的50多個(gè)城市里,符合這一標(biāo)準(zhǔn)的只有:
三分之一。
地鐵造價(jià)高昂,如果沒有足夠多的客流作為支撐,就難以形成規(guī)模效應(yīng),更難以產(chǎn)生運(yùn)營效益,甚至?xí)M(jìn)一步陷入虧損的無底洞。
二
昆明地鐵就是典型的例子。
2023年底,財(cái)哥寫了一篇獨(dú)家《昆明軌交要下場干地產(chǎn)》。在經(jīng)歷了欠薪風(fēng)波之后,昆明軌交決定自己再想想出路:
親自下場開發(fā)地產(chǎn)項(xiàng)目。
隨后,昆明軌交開了第二屆招商引資推介會(huì),一口氣把草海地塊、福德城改、世博上蓋、五臘村地塊、呈貢B地塊、新能源充電樁、特色集市等項(xiàng)目擺上貨架。
其中,6個(gè)土地推介項(xiàng)目占地總面積約503畝,公司還表示,后期還會(huì)陸續(xù)推介新項(xiàng)目。不過,目前半年過去,暫未聽到更新一步的消息。
大家都知道,昆明地鐵光靠賣票不行,長期以來都是依靠政府補(bǔ)貼在運(yùn)轉(zhuǎn)。
據(jù)2023年全國29個(gè)地鐵公司公布的數(shù)據(jù),昆明軌交營收為10.9億元,歸母凈利潤為0.9億元,政府補(bǔ)貼23.8億元。這個(gè)數(shù)字,在2022年還只有9.13億元:
去年直接翻倍了。
當(dāng)然,絕大部分城市地鐵,都有政府補(bǔ)貼,去年北京地鐵的政府補(bǔ)貼數(shù)字是253.4億元。
從目前的情況,昆明地鐵的新建也暫時(shí)放慢了腳步。根據(jù)昆明市發(fā)改委公布的2024年重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃,今年昆明將為地鐵建設(shè)投資約5億元,三條線路分別為已建了大半的1號(hào)線西北延,2號(hào)線二期和長水綜合交通樞紐配套的6號(hào)線三期:
1.8億元、2億元和1.2億元。
這些數(shù)字對于建地鐵來說,實(shí)在是撒撒水啦。
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