江西
這臺車跑了大概130萬公里了，人歇車不歇，現(xiàn)在跑起來依然非常爽。
乘坐體驗上，底盤松散，膠套、球頭、拉桿、減震明顯又到了更換期，事實上易損件已經(jīng)更換了多次，但燃油車的三大件依然非常靠譜。
白車身、手動變速箱、自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定性非常恐怖。
2017年開始，汽車就從此前的15年強制報廢，改成了60萬公里引導報廢，對于私家車來說想要跑到60萬公里是一件非常困難的事情，也就是說車輛的報廢權，真正交付給了車主。
大量的出租車公里數(shù)都能夠跑到100萬公里以上仍然不報廢，說明國內的乘用車文化已經(jīng)進入到了開化階段，只要正常年檢、不違章，車輛的使用權就不會喪失。
和汽車相比，摩托車就沒有這么幸運了。
大部分地區(qū)的摩托車一直都是強制13年報廢，雖然每年都說解禁、取消強制報廢，但多年過去一直堅守13年報廢未曾改變。
其實國內消費者買摩托車，買的不是一個擁有權，而是一個13年“租賃權”，從廠家買一臺車，最后歸還給報廢廠，路權只有13年，這意味著13年之后上路的所有風險都由自己承擔，并且處罰相當嚴重。
摩托車的13年強制報廢遲遲未能取消，主要原因有以下幾個。
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