成就非凡的背后是多年持續(xù)深耕！比亞迪能有今天真的不容易

8月1日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，比亞迪2024年7月汽車(chē)總銷(xiāo)量342383輛，同比增加30.6%；今年累計(jì)銷(xiāo)量約196萬(wàn)輛，同比增加28.83%。只能用恐怖如斯來(lái)形容。這下子又有招人嫉妒了。最近一兩年，以比亞迪為首的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的崛起，直接把燃油車(chē)價(jià)格打下來(lái)。隨之而來(lái)的是，比亞迪被各種抹黑指責(zé)。兩者有沒(méi)有直接關(guān)系呢？我想多數(shù)人都心知肚明。

成就非凡的背后是比亞迪在人才、技術(shù)、品牌和管理等方面持續(xù)多年的深耕

1992年，錢(qián)學(xué)森寫(xiě)信給中國(guó)副總理鄒家華，詳細(xì)說(shuō)明了汽油和柴油車(chē)輛的弊端以及新能源電動(dòng)汽車(chē)的可行性。他的信中充滿了對(duì)國(guó)家未來(lái)發(fā)展的考慮和信心，他堅(jiān)信只要國(guó)家組織力量并投資相關(guān)技術(shù)，我國(guó)就有實(shí)力在汽車(chē)領(lǐng)域反超外國(guó)。比亞迪創(chuàng)始人王傳福也看到了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，于是從2003年開(kāi)始就十分超前地開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，并且持續(xù)深耕20多年，才有今天的輝煌成就。如今的比亞迪早已脫胎換骨。

1、10年時(shí)間，研發(fā)人員數(shù)量翻5倍。

專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量?jī)H2萬(wàn)余名，而2024年比亞迪的研發(fā)人員數(shù)量已經(jīng)暴漲至10萬(wàn)余名。并且，這些研發(fā)人員構(gòu)成還不一樣，2014年，我國(guó)清華、中科大等頂級(jí)名校畢業(yè)生大多不愿意選擇去比亞迪工作，而近幾年比亞迪卻成了清華、中科大等頂級(jí)名校畢業(yè)生的首選企業(yè)。正是有了大量的頂級(jí)人才加入，比亞迪才能做到發(fā)布即量產(chǎn)，技術(shù)儲(chǔ)備異常雄厚。研發(fā)投入方面，比亞迪同樣處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)，2023年研發(fā)投入約400億元，斷崖式領(lǐng)先第二名。

2、技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量遙遙領(lǐng)先。

眾所周知，特斯拉在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘢浼夹g(shù)專(zhuān)利主要集中在充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車(chē)、駕駛之間的有關(guān)通訊領(lǐng)域。然而，令人意外的是，比亞迪的技術(shù)實(shí)力更加驚人。2023年9月，日本軟件公司 Patent Result 公布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在 2003-2022 過(guò)去 20 年期間，比亞迪累計(jì)申請(qǐng)了將近 13000 項(xiàng)專(zhuān)利，而特斯拉同期僅申請(qǐng)了 863 項(xiàng)，相差約15倍。報(bào)告還顯示，比亞迪申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利超過(guò)一半都和電池相關(guān)。盡管比亞迪技術(shù)專(zhuān)利與特斯拉技術(shù)專(zhuān)利分布領(lǐng)域有較大差異，無(wú)法直接比較，但也說(shuō)明比亞迪在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域確實(shí)擁有十分雄厚的實(shí)力。現(xiàn)在的比亞迪，除了輪胎、玻璃等少數(shù)非關(guān)鍵零部件外購(gòu)?fù)猓^大多數(shù)零部件都能自己造，早已完成產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，牢牢掌控了新能源汽車(chē)定價(jià)權(quán)。

3、品牌知名度、認(rèn)可度大幅度提升。

如今的比亞迪在全世界都屬于知名品牌，美國(guó)加州州長(zhǎng)紐森在觀看仰望U8秀神技時(shí)公開(kāi)表示仰望U8技術(shù)領(lǐng)先，要買(mǎi)2輛帶回去。這在以前簡(jiǎn)直不敢想，甚至一度被公開(kāi)嘲笑。2011年，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示：“我不認(rèn)為他們有什么很棒的產(chǎn)品。我不認(rèn)為他們的產(chǎn)品特別有吸引力。技術(shù)還不是很強(qiáng)大。作為一家公司，比亞迪在中國(guó)本土市場(chǎng)有相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題。因此，我認(rèn)為他們的重點(diǎn)應(yīng)該是確保能在中國(guó)活下來(lái)（don’t die in China）。”

話雖難聽(tīng)但卻是事實(shí)，2011年的比亞迪就像剛剛完成25000里長(zhǎng)征的中國(guó)共產(chǎn)黨那樣，十分弱小。然而士別三日當(dāng)刮目相看！比亞迪持續(xù)深耕新能源汽車(chē)賽道，終于在2021年迎來(lái)曙光！隨著DMi4.0和刀片電池的陸續(xù)發(fā)布上市，比亞迪新能源汽車(chē)完成了從量變到質(zhì)變的根本性蛻變！如今比亞迪汽車(chē)品牌已經(jīng)完成了從低端到高端的全覆蓋。王朝系列、海洋系列覆蓋中低端市場(chǎng)，騰勢(shì)、方程豹覆蓋中高端市場(chǎng)，仰望定位高端市場(chǎng)，產(chǎn)品影響力非同一般。

4、管理方面注重包容與激勵(lì)并重理念。

在管理實(shí)踐中，王傳福秉承“家文化”，將員工視為企業(yè)主人，鼓勵(lì)他們的創(chuàng)新和主動(dòng)性，通過(guò)自我管理和團(tuán)隊(duì)協(xié)作實(shí)現(xiàn)無(wú)為而治的管理境界。這種包容和激勵(lì)的策略，不僅增強(qiáng)了員工的歸屬感，也提升了企業(yè)的整體效能。在管理上比亞迪通過(guò)拆分大任務(wù)為小單元，賦予每個(gè)單元更大的決策權(quán)，以激發(fā)團(tuán)隊(duì)活力和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。這也是一度瀕臨虧損的比亞迪在歷經(jīng)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后還能夠活下來(lái)的根本原因。

比亞迪榮獲2024年BCM大獎(jiǎng)證明比亞迪的綜合實(shí)力

2024年“最佳管理公司”榜單火熱出爐，比亞迪榮膺中國(guó)卓越管理公司大獎(jiǎng)，這項(xiàng)大獎(jiǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)BMC！BMC由德勤、新加坡銀行、香港科技大學(xué)商學(xué)院以及《哈佛商業(yè)評(píng)論》中文版聯(lián)合主辦，評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)很高，不只看企業(yè)賺不賺錢(qián)，還要全方位考察企業(yè)的管理實(shí)力，從戰(zhàn)略眼光、能力水平、承諾兌現(xiàn)到財(cái)務(wù)健康，一個(gè)不落。往年上榜的企業(yè)包括科大訊飛、大疆、創(chuàng)維等行業(yè)明星企業(yè)，含金量還是相當(dāng)高的。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，盡管比亞迪還不完美，但比亞迪新能源汽車(chē)的崛起，直接把燃油車(chē)價(jià)格打下來(lái)了，消費(fèi)者確實(shí)得到了實(shí)惠。和平時(shí)期它給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠產(chǎn)品，戰(zhàn)時(shí)它能幫助國(guó)家提升國(guó)力。對(duì)于這樣一家技術(shù)為王的中國(guó)本土企業(yè)，即使不喜歡它的產(chǎn)品，也請(qǐng)別抹黑它。