“日本人又拆了一輛中國車”，為何說行業內買車拆車是常規操作？

由于最近幾年中國新能源車市場快速擴張，國內廠商都把重心都轉移到了電動汽車上，所以大家可以看到，最近推出的國產電動車無論價格還是性能都是領先的，甚至可以說是最好的。

為了充分了解中國制造的電動汽車性能和具體設計思路，日本媒體最近又從國內買了一輛極氪007（參數丨圖片），并運到了日本進行拆解研究。而這次拆解研究所獲得的信息也編成了一份資料和DVD視頻出售，售價大概為4.16萬人民幣。看到這大家可能就好奇了，為什么國外機構要花這么大的精力拆解一輛車，誰又會花4萬多去買他們編寫的拆解資料呢？

為啥要拆車？

大家都知道，汽車廠商推出一款新車時，他們總是會說對標某某車型，那么這個對標肯定要對競品車型知根知底。所以汽車廠商在開發新車時，他們首先要對市面上的主流車型進行拆車、測量、分析、研究，然后得出競品車型的重要工程數據，比如發動機性能、車身扭轉剛度、懸架參數等等。同時各家車企還要核算競品的制造成本，然后再制定自己的新車開發目標。

除了汽車廠商之外，市面上還有很多投資機構也想獲得一手的新車技術信息。比如早在2017年，瑞銀（UBS）的研究團隊就拆解了雪佛蘭的Bolt EV電動車，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大眾MEB平臺打造的ID 3電動車，2023年拆解了比亞迪海豹。可見汽車廠商和投資機構對新車拆解數據非常饑渴，大家都想在第一時間拿到分析報告。

誰在買拆解報告呢？

一般車企自己購買競品車型拆解、研究的案例不多，這項工作一般都是外包或者委托專業的市場咨詢公司進行。當然，市場咨詢公司的客戶也不局限于某一個廠商，一個車型的拆解、分析報告可以出售很多次，因此分析報告的售價可以變得更便宜。就像前面所提到的極氪007拆解，如果要汽車廠商自己去做，那購車成本+運輸+拆解就遠不止4.16萬了，所以在汽車廠商眼里，這種報告是非常劃算的，汽車廠商每年都要花大量的錢購買這些資料。

除了造車之外，新車拆解報告對于投資機構來說也是非常重要的信息，比如瑞銀在分析Model 3時就得出了結論，特斯拉在電控、電機、電池、電器架構方面領先其它廠商，所以在2018年大手筆投資特斯拉是非常明智的選擇。

如今像國內的海通國際、中信證券等投資機構也在做相同的事情，他們需要收集各大汽車廠商的車型技術信息，并為之后的投資決策提供支持。而對于大的券商來說，幾萬、幾十萬的新車拆解報告那都是灑灑水的事。

拆解、分析市面上主流的車型，一直是行業內的常規操作，這次日媒拆解極氪007也是預料之內的事情，畢竟它是純原創的中國純電動車，不僅技術起點很高，而且價格還不貴，拆解這種車型對日本車企、投資機構都有幫助。