MPV需要雙五星安全么？上汽大通是這么做的

有些人認為MPV只是一個簡單的運輸工具，它在道路上的作用相對單一，既不需要適應多路況，又不需要適應惡劣天氣，這樣的觀點一直存在，且具有一定的普遍性。

其實與轎車、SUV相比，MPV對安全性的要求更為苛刻。它不僅要保證車內多位乘員的安全，還要保證道路行人的安全，而且它還要克服比轎車和SUV更加復雜的自身結構因素。

全球五星安全標準，對轎車和SUV是很難的，但獲得高分的車型也不在少數，然而MPV的五星安全卻很難滿足。

首先是MPV的基本特性就是多乘員定位，因此產品在設計上會追求極致全員空間最大化，結構上來說就是前懸和發動艙空間設計相對較短，如果在沒有設計完善的吸能路徑情況下，碰撞能量很難有足夠的緩沖，較難達到優秀的安全保護。

其次，MPV因為座位數較多，造成了整車整備質量高，特別是第三排幾乎貼近后備箱蓋，如果發生追尾碰撞，會直接傳遞到第三排座椅上。

這里有個值得思考的問題：七座中大型SUV是否也存在這樣的問題？其實七座SUV尾門門檻高，大多數追尾碰撞的能量都碰上了最扎實的底盤。MPV為了便于上下車，都是低底盤設計，而且MPV對空間需求較高，需要為后備箱留出一定的空間放行李，這也使其會把尾門門檻設計得相對較低。因此追尾碰撞的安全保護，MPV比SUV要難很多。

第三，座位數量帶來的空間最大化，讓MPV形成了又長又高的寬大側面，受力的面積范圍非常大。這需要一系列特別的設計組合提升側面結構剛度，確保MPV在側面碰撞下的安全性。

上汽大通的中大型豪華純電MPV大家9（海外MIFA 9（參數丨圖片）），是國內唯一擁有歐澳雙五星安全認證的MPV，在成人保護、兒童保護、行人保護、主動安全4項測試分別獲得 Euro NCAP 和 ANCAP MPV車型評分第一的成績。上汽大通的另一款中型家用純電MPV 大家7（海外MIFA 7），也在最新一期2024 Euro NCAP安全碰撞測試中高分斬獲五星，并且是2020年新版法規實施后唯一一款碰撞工況四項滿分的MPV。上汽大通“大家”系列在安全碰撞的出色成績是怎么做到的？

首先簡單說一下歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星碰撞，這兩個碰撞測試的項目相同，即成人保護、兒童保護、行人保護和主動安全，其中前三項是被動安全，主動安全主要結合行人識別、車輛識別和AEB工況。正面碰撞、側面碰撞、高速碰撞，都屬于“成人保護”，“兒童保護”和“行人保護”則是單獨的、分開的測試。下面主要聊聊“成人保護”。

第一個設計亮點是，上汽大通“大家”系列采用了閉環式框架結構，其中高強鋼的占比超過80%，超高強度鋼的占比達到了26.07%。通過超高強籠式車身結構提升整體安全等級及剛性，才能讓整個框架達到預期的防護效果。比如在50km/h對50km/h的正面碰撞時，可應對128噸外力沖擊。

這樣的成績，從用料角度看，它是專門的封閉式框架。從寬度上確保70%車寬全部覆蓋在其中，這70%的車寬就保證了足夠的強度。之所以不做到100%，一個是寬度100%在碰撞后會直接就扎到前輪，一個是確保在正面防護里沒有任何點露在外面。

第二個設計亮點是，底盤π結構的負荷設計。采用超寬前防撞梁搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑，高效地將碰撞載荷轉移至門檻，極大程度阻止動力電池受到沖擊，提升高壓電安全保護性能。

π結構設計一定要是彎曲的，而且每個曲率和凸的截面都要有特殊的力學設計。簡而言之，π結構中的“兩撇”，都是一種彎彎曲曲的特殊設計。

此外，前艙車身首次采用“折扇變形式”閉環結構設計，延伸式前指梁結構與副車架穩定連接，通過與副車架剛度匹配實現壓潰的同時伴隨旋轉，誘導前縱梁穩定壓潰，規避擊穿壁障風險。

前指梁與副車架一方面承擔了力矩，另一方面也形成了特殊結構，碰撞時它向上折彎能緩沖掉一些力。另外，截面也是變化的，在碰撞過程中用最大的截面來承受力，就能得到足夠的緩沖。

側面防護更是MPV的重中之重。上汽大通“大家”系列的車身底部通過精細規劃的橫梁和縱梁結構，形成了一個堅固的下車體網架結構，能夠承載高達61噸的撞擊力而不發生動力電池受外部侵入。同時門鎖和立柱均采用高強度鋼并對截面進行特殊設計，確保在碰撞過程中即使承載61噸的力也不會破壞脫開。

同時，車身整體框架通過籠式結構減少側面侵入量，確保乘員有足夠生存空間。側面氣囊和三排100％全覆蓋的2880mm側氣簾也能降低碰撞對人體傷害，在碰撞發生30毫秒內全車氣囊將展開，及時保護乘員。

此外，車身關鍵節點采用CBS高分子填充技術，在提升局部剛度同時降低車身重量，除了帶來更低的能耗，在側碰工況下帶來更好的緩沖效果。

中間氣囊，是“大家”系列的標配，它能夠在側面碰撞中展開填充中央空間，保護乘員的頭部與肩膀胸部過度移動。經過全面多次計算和試驗驗證，充分保證穩定性和有效性，大幅降低測碰時人員之間撞擊造成的傷害。簡單來說，中間氣囊的存在，能保證人固定在一個正位上，當進行救援時可以節約將近1/3的時間，保證乘員能快速脫離危險的車身，及時進行醫療救護。

后碰追尾是道路上最常見的碰撞類型，經常會對乘員安全構成了重大威脅。車輛后部結構需要具備足夠的強度和剛性，以承受來自后方的撞擊力。上汽大通“大家”系列除了采用超高強度鋼材和先進的焊接技術來確保車身穩定的同時，專門設計了從尾門檻到縱梁一系列分解和吸能車身結構，即使高達40噸的后碰撞力傳遞到座椅時，能夠縮小到不足原來1/200，僅剩下2000牛。

總體來看，上汽大通“大家”系列給MPV帶來安全的新高度，但這不能說明所有品牌的MPV車型都能迎合這樣的標準，“技術控”的上汽大通一直在走屬于自己的路線，也是別人車企模仿不來的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南