3年燒光84億，河南神秘富豪的振奮與沉淪

馬化騰，郭臺銘撤資，圓夢造車一波三折。公司業務受挫，領導集體降薪。

河南神秘富豪馮長革的日子，過得十分艱難。

近日，據多家媒體報道，專營豪華和超豪華汽車的經銷商集團——和諧汽車被曝全員降薪。

據此前網傳的《致和諧汽車全體員工的一封信》顯示，該公司決定在2024年8月-12月期間采取總部及下屬子公司全員降薪的應急措施，其中董事長和副董事長薪資打五折，高層、中層級別分別降薪35%、25%，其他員工降薪15%。

和諧汽車在信中表示，一旦集團經營狀況好轉，提前扭虧為盈，即刻恢復原薪酬標準。

盡管和諧汽車官方回應稱"經營目前一切正常"，但如此大規模的降薪行動不禁讓人質疑公司的實際經營狀況。

針對上述信息，和諧汽車回應第一財經稱：“全員降薪是我們主動適應市場大環境的階段性舉措，以增加抵御未來風險的能力。公司有信心通過各項舉措，盡快結束這個特殊階段。”

資料顯示，和諧汽車是一家專營豪華和超豪華汽車的綜合性集團，旗下囊括勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼5個超豪華品牌和寶馬、路虎、捷豹、林肯等9個豪華品牌。

截至2023年年底，和諧汽車全球授權經銷商網點80個，其中在中國內地共運營14個豪華及超豪華品牌，服務網絡覆蓋17省40座城市。

在新能源汽車浪潮來襲，和諧汽車也開拓了電動汽車業務。和諧曾攜手騰訊，富士康進軍新能源汽車領域。

巔峰時期，和諧汽車市值超百億，創始人馮長革身價10億美金。他還曾將馬化騰、郭臺銘拉到談判桌前，試圖打造中國特斯拉。

如今，馮長革圓夢的道路一波三折，主營業務也陷入虧損。

01

1970年，馮長革出生于河南南陽一個農村家庭。

雖說出身不是書香門第，也算是一個文化家庭，其父親供職于河南省合作事業管理處，母親是師范生。

馮長革是家里最小的孩子，上面有一個姐姐三個哥哥，一個六口之家過得并不富裕。

15歲那年，由于母親不幸離世，這個本不富裕的家境愈加惡化。為此，馮長革曾一度放棄求學。

幸運的是，班主任陳國明對馮長革極為憐惜，并愿意為其出資攻讀。正因為陳國明幫助解決了學費問題，馮長革才得以上高中乃至大學。

馮長革很少對外提及這段經歷，但依舊會回想，“回想20多年前的學生時代，我很感恩我的初中老師陳國明。”

1992年，從中南政法學院畢業后的馮長革，進入河南省高級人民法院，先后擔任助理審判員及審判員。

在從政的十年間，馮長革勤奮好學，并在期間獲得了法學碩士學位。

在省高院工作10年后，馮長革離開司法系統下海經商，成立了一家律師事務所。

對于他為何突然離開政壇，有人說，他和上級關系相處不好，不得不選擇離開。據知情人透露，“馮長革有自己的想法和追求，但是在司法系統卻掣肘頗多。”

在離開體制同時，馮長革的身份發生了微妙的變化，加入了圣基茨和尼維斯國籍。搖身一變，他成為了一位擁有著圣基茨和尼維斯雙國籍的商人。

同年11月，其妻子馬林濤與李魯勝成立河南遠達投資有限公司，由此，他開始構建一個百億的商業版圖。

棄政從商的馮長革，創業之路可謂是一帆風順。

為了結識各界名流，他曾組織過豪車俱樂部。

2005年，在寶馬剛剛進入國內市場的時候，馮長革在河南開了首家寶馬經銷店，并成立了和諧汽車的主要經營附屬公司中德寶。此后，又成立了鄭州首家雷克薩斯4S店，首家阿斯頓·馬丁4S經銷門店以及寶馬5S經銷門店和首家勞斯萊斯4S經銷門店。

當時的經銷商授權一“權”難求，能將10多個豪華品牌的經銷商權收入囊中，馮長革的人脈和能力可見一斑。

經過多年的快速擴張，截至目前，和諧汽車運營的4S店和綜合大售后網點總數為46家。

2007年，在相關部門的指導下，馮長革實際控制的河南遠達投資有限公司收購了虧損多年的金沙湖國高爾夫球會，并改名為鄭州東方金沙湖高爾夫國際俱樂部。同年，馮長革又成立河南和諧置業有限公司，開始涉足房地產。

在長達十余年的累積過程中，右手豪車，左手高爾夫，不僅夯實了馮長革的高端人脈，也為他帶來數十億的營收。

隨著日漸增長的身家，馮長革也是數次登上了各大富豪排行榜。2016年，馮長革的身家就達到了10億美金，排在汽車行業的第52名。

02

2014年，特斯拉剛剛進入中國銷售。馮長革跟特斯拉在售后領域展開合作。

當時，馮長革見到了馬斯克，兩人進行長達一小時的交談。

在這次接觸中，馮長革意識到傳統汽車將會面臨一個巨大的變革，汽車的電動化、智能化、聯網化、平臺化將是未來發展的方向。

為了跟進時代洪流，實現造車夢，馮長革首先搞定郭臺銘，彼時，富士康僅為特斯拉代工的汽車配件就達128個。

在他看來，拉上郭臺銘，進軍新能源領域已是事半功倍。隨后，郭臺銘又將馬化騰也拉入其中。

誰也沒想到，這個名不見經傳的河南商人能把馬化騰、郭臺銘拉到談判桌前。

三個人在鄭州索菲特碧玉廳鄭重簽署了關于新能源造車的戰略合作協議，一家名為和諧富騰的公司橫空出世，名字取自騰訊、富士康、和諧，你中有我，我中有你。

作為第一批造車新勢力的代表，拜騰曾被寄予厚望，肩負“特斯拉終結者”的夢幻使命。

剛成立新公司高管團隊相當豪華，其中包括寶馬“i8之父”畢福康，英菲尼迪中國總經理戴雷，還有一批來自蘋果、谷歌、寶馬、特斯拉、英菲尼迪等大公司的技術“大牛”紛紛入伙。

拜騰的融資也十分火爆，成立的六年間曾先后完成了6輪融資，僅前四輪融資總額就達84億。

好景不長，一名鄭州官員的落馬，讓拜騰帝國開始分崩離析，富士康和騰訊緊急撤資。

被卷入其中的馮長革從2016年年中到年底一直處于失聯狀態。直到2017年和諧內部年慶，他才再次現身。

富士康和騰訊的撤資，直接導致了大量的職員流失。

即便這種情況下，馮長革也沒有放棄，一邊花費重金從寶馬、特斯拉等公司撬走了數位知名的骨干人才，一邊竭盡所能地繼續拉攏投資。

2018年1月，拜騰首款車型BYTON Concept在拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行全球首秀。充滿未來感的設計吸引著眾人的眼球，仿佛預告著新能源汽車制造業的異軍突起。

彼時，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬并列稱為造車新勢力“四小龍”。

但未來永遠充滿不確定性。

03

進入2020年，一級市場投資徹底進入寒冬，籌不到錢的拜騰岌岌可危。同年6月，拜騰表示，受疫情影響，C輪5億美元融資進展并不順利。而M-Byte何時量產，變得不可預期。

也是從這一年開始，拜騰的負面開始不斷被爆出。拖欠員工薪資、拖欠一汽夏利款項以及公司兩度決定停工停產的消息層出不窮。

甚至央視一度點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。

昔日造車江湖最耀眼的明星，幾度陷入困境之中，拜騰汽車最終還是走到了“生死邊緣”。

2021年11月，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源破產清算案件開庭審理。

或許這場造車之夢從騰訊和富士康先后退出的那天起，已經預示了他的失敗。

此后，馮長革開始將公司戰略規劃重心又回到了賣豪車的主業上。2020年11月，馮長革本人兩次增持和諧汽車股份，持股比例增至45.08%。

然而，隨著全球經濟持續低迷，再加上供應鏈問題、芯片短缺和能源價格上漲等多重不利因素，另外，在新能源的沖擊下，汽車行業價格戰的影響下，和諧汽車承壓進一步擴大。

根據和諧汽車2023年財報，該公司當年總銷量38475臺，同比上升8.4%，其中全年交付寶馬（含MINI）28465臺，同比上升6.4%，交付雷克薩斯4266臺，同比漲幅10.1%。同期，由于新車價格下跌，和諧汽車收入為165.8億元，同比增長1.6%；虧損2.42億元；毛利率5.8%，同比下降0.8%。

馮長革在官網這樣寫道：“這是一個危與機并存的時代，我們只有保持清醒和危機意識，前瞻性地思考，主動進化，才能找到通往下一個時代的賽道。”