國產飛機終于崛起！目前7家航空公司使用ARJ21，性能遠超波音

前言

夢想照進現實！

8月25日，中國商飛公司一架ARJ21飛機從成都雙流國際機場起飛，44分鐘后順利抵達稻城亞丁機場。

這不僅是國產飛機的崛起，是國人期盼已久終于實現的夢想，還意味著國產支線客機正在一步步改寫中國航空的市場格局！

那么，ARJ21飛機真的有能力和航空巨頭波音一較高下嗎？

印尼成為ARJ21首個國外用戶

據可靠消息稱，2024年上半年，中國已經向全球多家航空公司交付了15架ARJ21，預計全年交付總量為33架。

只要提到國產客機，人們往往第一個想到的就是C919，然而實際上，ARJ21客機同樣值得讓國人驕傲。

早在2022年底的時候，ARJ21就飛出國門抵達印尼，翎亞航空就是它的第一個客戶，當時全球目光都緊緊的盯著ARJ21，想要看看它表現如何。

翎亞航空為ARJ21制定了從雅加達飛往巴厘島的飛行路線，一年多的時間里，ARJ21一次又一次圓滿的完成飛行任務，于去年4月被正式納入航空公司飛行隊伍。

可能很多人還不太熟悉ARJ21客機，在這里跟大家簡單科普一下。

ARJ21飛機機長為33.463米，機高8.442米，翼展為27.288米，最大起飛重量為40.5噸，最大飛行航程為2225千米。

值得一提的是，早在2008年11月28日，這款承載著中國航空新希望的ARJ21飛機就已經完成了首次試飛。

這是一款完全由我國自主研發，并且按照國際標準研制的擁有自主知識產權的噴氣式干線客機，它的首個海外客戶就是上面說的印尼翎亞航空公司。

至于ARJ21的優勢，其實有很多，最主要的就是氣動布局優良、機動性好，并且在當時為順利推進C919大型客機項目提供了至關重要的幫助。

ARJ21被西方質疑

只不過，有人稱贊，自然也就有人提出質疑，2015年10月22日，英國路透社報道稱，中國首架本土設計的客機并沒有取得美國認證。

這種情況下交付使用，會有很大概率削弱ARJ21的國際信譽，而且還會挫傷中國和美國兩國監管部門的聯合安全計劃。

報道中還表示，ARJ21沒有FAA的證書，意味著它只能在中國和一些認可CAAC證書的亞洲、南美洲以及非洲等國家運營。

面對西方媒體的一再質疑和唱衰，ARJ21并沒有因此退縮，相反，還迎來了自己的首位顧客印尼翎亞航空，并且在不久后又迎來了第二位客戶——赤道剛果航空公司。

專家分析稱，ARJ21飛機如果在赤道剛果航空公司的商飛運營過程中表現出色，就會有更多國外航司對此產生興趣，而這，也是中國民航飛機邁出的關鍵一步。

那么，干線客機和支線客機的差別有哪些呢？

通俗點來說支線客機更像是人體內的毛細血管，而干線客機的航線則是主要血管，因此這兩種客機在規模、數量以及距離上有著明顯的差距。

從目前國內航空產業的發展現狀來看，我國中西部地區其實更適合發展支線客機，因為那里人少，而且分散，無法滿足干線客機的運輸量。

因此ARJ21開始運營之后，相繼在中國新疆等中西部地區開通了固定航線，表現十分出色。

目前國際上支線飛機的主要制造商有兩個，分別是巴西航空工業公司以及加拿大龐迪公司，可想而知，ARJ21的出現和運營對于中國民航飛機來說具有劃時代的意義。

因為ARJ21的外觀看起來像極了一只起飛的鳳凰，所以也被稱為“中國鳳凰”。

很少有人知道，這一切的背后其實是從2002年到2015年，無數工程師以及其團隊攻克了一個又一個難關，用了足足13年時間才有了如今的ARJ21國產支線客機。

當然，除了面對一個又一個技術方面的難題外，還要克服心理壓力，大家心里清楚，ARJ21一旦被更多人認可，勢必會拿出來和航空巨頭波音相比較。

ARJ21交出滿意答卷

一直以來，航空航天產業就被視為衡量一個國家綜合實力的標志，尤其是在新冠疫情那幾年時間里，全球各大航空公司都遭到了不小的打擊和損失。

2020年，中國國產大型客機C919終于拿到了中國民航上海飛機適航審定中心頒發的第一張型號審定證書，與此同時進入到了局方審定試飛階段。

C919的光芒太盛，以至于完全掩蓋了ARJ21，好在，是金子總會發光的。

上面提到了國外兩家航空公司購買了我國ARJ21，但其實我們國內的航空公司也同樣是它的忠實粉絲和客戶。

ARJ21的首個國內用戶，其實就是赫赫有名的成都航空，有它做榜樣，很快，華夏航空以及天驕航空等等相繼將ARJ21納入麾下。

如果這份成績單仍然不夠耀眼的話，那接下來出場的3大用戶，可以說是重量級嘉賓。

他們就是國航、東航和南航，有了中國三大航空公司的信任，無形中也為ARJ21打了一波免費的廣告。

這個時候就有人站出來說了，既然ARJ21這么好，敢不敢拿出來和美國波音相比較呢？

雖然在載客量和航程方面，ARJ21無法和波音737相提并論，但是在中短航程線上，它明顯更靈活。

這是因為ARJ21的最大起飛重量為40.5噸，而美國波音737則是79噸。

并且ARJ21能夠很快適應高原性能，8月25日，當它在天空中畫出一道優美的弧線并且成功降落在稻城亞丁機場那一刻，就已然說明了一切。

畢竟，稻城亞丁就在四川甘孜稻城縣桑堆鄉海子山，其海拔高度達到了4411米，而且它還是目前世界上海拔最高的民用機場。

這充分證明了ARJ21國產客機在高原機場環境下仍然具有強悍的起飛和降落能力，哪怕在極端天氣條件下，仍然能夠正常運行。

當然，作為全球公認的航空巨頭，美國波音的實力仍然是有目共睹的，甚至于在某些極端情況下，遠勝于ARJ21，但是也并非沒有被趕超的可能。

就在前段時間，印尼翎亞航空再度向中國訂購了30架ARJ21，這既是對中國制造品質的充分認可和信任，同樣也是對ARJ21的認可。

而且還有一個好消息是，截至目前為止，已經有7家航空公司訂購ARJ21，這不正是夢想照進現實嗎！

結語

不得不承認，在國際市場上，ARJ21還需要面對巴航工業以及加拿大的龐迪這樣強有力的競爭對手，但我們也有理由相信，隨著ARJ21這款飛機的崛起，中國航空工業將會在世界舞臺上迸發出更閃耀的光芒！