國產(chǎn)飛機(jī)終于崛起！目前7家航空公司使用ARJ21，性能遠(yuǎn)超波音

前言

夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！

8月25日，中國商飛公司一架ARJ21飛機(jī)從成都雙流國際機(jī)場起飛，44分鐘后順利抵達(dá)稻城亞丁機(jī)場。

這不僅是國產(chǎn)飛機(jī)的崛起，是國人期盼已久終于實(shí)現(xiàn)的夢想，還意味著國產(chǎn)支線客機(jī)正在一步步改寫中國航空的市場格局！

那么，ARJ21飛機(jī)真的有能力和航空巨頭波音一較高下嗎？

印尼成為ARJ21首個(gè)國外用戶

據(jù)可靠消息稱，2024年上半年，中國已經(jīng)向全球多家航空公司交付了15架ARJ21，預(yù)計(jì)全年交付總量為33架。

只要提到國產(chǎn)客機(jī)，人們往往第一個(gè)想到的就是C919，然而實(shí)際上，ARJ21客機(jī)同樣值得讓國人驕傲。

早在2022年底的時(shí)候，ARJ21就飛出國門抵達(dá)印尼，翎亞航空就是它的第一個(gè)客戶，當(dāng)時(shí)全球目光都緊緊的盯著ARJ21，想要看看它表現(xiàn)如何。

翎亞航空為ARJ21制定了從雅加達(dá)飛往巴厘島的飛行路線，一年多的時(shí)間里，ARJ21一次又一次圓滿的完成飛行任務(wù)，于去年4月被正式納入航空公司飛行隊(duì)伍。

可能很多人還不太熟悉ARJ21客機(jī)，在這里跟大家簡單科普一下。

ARJ21飛機(jī)機(jī)長為33.463米，機(jī)高8.442米，翼展為27.288米，最大起飛重量為40.5噸，最大飛行航程為2225千米。

值得一提的是，早在2008年11月28日，這款承載著中國航空新希望的ARJ21飛機(jī)就已經(jīng)完成了首次試飛。

這是一款完全由我國自主研發(fā)，并且按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，它的首個(gè)海外客戶就是上面說的印尼翎亞航空公司。

至于ARJ21的優(yōu)勢，其實(shí)有很多，最主要的就是氣動(dòng)布局優(yōu)良、機(jī)動(dòng)性好，并且在當(dāng)時(shí)為順利推進(jìn)C919大型客機(jī)項(xiàng)目提供了至關(guān)重要的幫助。

ARJ21被西方質(zhì)疑

只不過，有人稱贊，自然也就有人提出質(zhì)疑，2015年10月22日，英國路透社報(bào)道稱，中國首架本土設(shè)計(jì)的客機(jī)并沒有取得美國認(rèn)證。

這種情況下交付使用，會(huì)有很大概率削弱ARJ21的國際信譽(yù)，而且還會(huì)挫傷中國和美國兩國監(jiān)管部門的聯(lián)合安全計(jì)劃。

報(bào)道中還表示，ARJ21沒有FAA的證書，意味著它只能在中國和一些認(rèn)可CAAC證書的亞洲、南美洲以及非洲等國家運(yùn)營。

面對西方媒體的一再質(zhì)疑和唱衰，ARJ21并沒有因此退縮，相反，還迎來了自己的首位顧客印尼翎亞航空，并且在不久后又迎來了第二位客戶——赤道剛果航空公司。

專家分析稱，ARJ21飛機(jī)如果在赤道剛果航空公司的商飛運(yùn)營過程中表現(xiàn)出色，就會(huì)有更多國外航司對此產(chǎn)生興趣，而這，也是中國民航飛機(jī)邁出的關(guān)鍵一步。

那么，干線客機(jī)和支線客機(jī)的差別有哪些呢？

通俗點(diǎn)來說支線客機(jī)更像是人體內(nèi)的毛細(xì)血管，而干線客機(jī)的航線則是主要血管，因此這兩種客機(jī)在規(guī)模、數(shù)量以及距離上有著明顯的差距。

從目前國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國中西部地區(qū)其實(shí)更適合發(fā)展支線客機(jī)，因?yàn)槟抢锶松伲曳稚?，無法滿足干線客機(jī)的運(yùn)輸量。

因此ARJ21開始運(yùn)營之后，相繼在中國新疆等中西部地區(qū)開通了固定航線，表現(xiàn)十分出色。

目前國際上支線飛機(jī)的主要制造商有兩個(gè)，分別是巴西航空工業(yè)公司以及加拿大龐迪公司，可想而知，ARJ21的出現(xiàn)和運(yùn)營對于中國民航飛機(jī)來說具有劃時(shí)代的意義。

因?yàn)锳RJ21的外觀看起來像極了一只起飛的鳳凰，所以也被稱為“中國鳳凰”。

很少有人知道，這一切的背后其實(shí)是從2002年到2015年，無數(shù)工程師以及其團(tuán)隊(duì)攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，用了足足13年時(shí)間才有了如今的ARJ21國產(chǎn)支線客機(jī)。

當(dāng)然，除了面對一個(gè)又一個(gè)技術(shù)方面的難題外，還要克服心理壓力，大家心里清楚，ARJ21一旦被更多人認(rèn)可，勢必會(huì)拿出來和航空巨頭波音相比較。

ARJ21交出滿意答卷

一直以來，航空航天產(chǎn)業(yè)就被視為衡量一個(gè)國家綜合實(shí)力的標(biāo)志，尤其是在新冠疫情那幾年時(shí)間里，全球各大航空公司都遭到了不小的打擊和損失。

2020年，中國國產(chǎn)大型客機(jī)C919終于拿到了中國民航上海飛機(jī)適航審定中心頒發(fā)的第一張型號審定證書，與此同時(shí)進(jìn)入到了局方審定試飛階段。

C919的光芒太盛，以至于完全掩蓋了ARJ21，好在，是金子總會(huì)發(fā)光的。

上面提到了國外兩家航空公司購買了我國ARJ21，但其實(shí)我們國內(nèi)的航空公司也同樣是它的忠實(shí)粉絲和客戶。

ARJ21的首個(gè)國內(nèi)用戶，其實(shí)就是赫赫有名的成都航空，有它做榜樣，很快，華夏航空以及天驕航空等等相繼將ARJ21納入麾下。

如果這份成績單仍然不夠耀眼的話，那接下來出場的3大用戶，可以說是重量級嘉賓。

他們就是國航、東航和南航，有了中國三大航空公司的信任，無形中也為ARJ21打了一波免費(fèi)的廣告。

這個(gè)時(shí)候就有人站出來說了，既然ARJ21這么好，敢不敢拿出來和美國波音相比較呢？

雖然在載客量和航程方面，ARJ21無法和波音737相提并論，但是在中短航程線上，它明顯更靈活。

這是因?yàn)锳RJ21的最大起飛重量為40.5噸，而美國波音737則是79噸。

并且ARJ21能夠很快適應(yīng)高原性能，8月25日，當(dāng)它在天空中畫出一道優(yōu)美的弧線并且成功降落在稻城亞丁機(jī)場那一刻，就已然說明了一切。

畢竟，稻城亞丁就在四川甘孜稻城縣桑堆鄉(xiāng)海子山，其海拔高度達(dá)到了4411米，而且它還是目前世界上海拔最高的民用機(jī)場。

這充分證明了ARJ21國產(chǎn)客機(jī)在高原機(jī)場環(huán)境下仍然具有強(qiáng)悍的起飛和降落能力，哪怕在極端天氣條件下，仍然能夠正常運(yùn)行。

當(dāng)然，作為全球公認(rèn)的航空巨頭，美國波音的實(shí)力仍然是有目共睹的，甚至于在某些極端情況下，遠(yuǎn)勝于ARJ21，但是也并非沒有被趕超的可能。

就在前段時(shí)間，印尼翎亞航空再度向中國訂購了30架ARJ21，這既是對中國制造品質(zhì)的充分認(rèn)可和信任，同樣也是對ARJ21的認(rèn)可。

而且還有一個(gè)好消息是，截至目前為止，已經(jīng)有7家航空公司訂購ARJ21，這不正是夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)嗎！

結(jié)語

不得不承認(rèn)，在國際市場上，ARJ21還需要面對巴航工業(yè)以及加拿大的龐迪這樣強(qiáng)有力的競爭對手，但我們也有理由相信，隨著ARJ21這款飛機(jī)的崛起，中國航空工業(yè)將會(huì)在世界舞臺上迸發(fā)出更閃耀的光芒！