遲到的領克 Z10，正在把友商立的標桿一個個拔掉

前腳，極氪 001「三代同堂」的風波剛過。后腳，同樣是吉利旗下年輕品牌、同樣是純電轎車、同樣基于浩瀚架構、搭載金磚電池的領克 Z10 就來了。

與極氪 001 相比不一樣的是：

這是領克的第一款純電車型；

也是領克概念車 The Next Day 的正式落地；

也正式宣告了，領克將覆蓋更大的新能源汽車市場。

所以，領克 Z10 的出現，對領克來說有著里程碑式的意義。

這次領克 Z10 的上市售價區間 20.28-29.98 萬元，共發布 4 款車型版本，限時上市權益價格 19.68 萬元起。

相比 21.58 萬元的預售價來說，領克 Z10 的定價確實足夠合理也符合預期。

如今，我們能看到領克在產品定位和品牌調性上正在逐漸轉向成熟穩重、個性但足夠理性的一面，從領克 Z10 上看得愈發明顯。

那么，變得更成熟了的領克到底在思考些什么呢？

20.28 萬元起售的領克 Z10，是否有足夠的實力來迎接純電市場的挑戰？

在細分市場中，它又有怎樣的實力和底氣？

穩重遇上運動

絕不是「秀才遇上兵」

在燃油車時代，從領克 01 到 06，一提到領克的設計大家總會想到運動、潮流，受眾是一群年輕潮流、充滿激情的前衛少年。

而如今領克轉型至新能源市場，從領克 08 EM-P、領克 07 EM-P 再到今天的領克 Z10，雖然依舊保留著運動和潮流的氣息，但更多了幾分精致、小資的影子。

如果按照吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰的話來說：

領克的主流消費群體，已經從燃油車時代的「前衛少年」變成了新能源時代的「居家好男人」。

The Next Day 概念車

領克 Z10 完美還原了 3 年前的 The Next Day 概念車設計，即便已經過了 3 年，領克 Z10 的設計依然滿足了領克受眾的審美需求。

甚至說，這樣的設計再過 3 年可能也不會過時。

當然，領克 Z10 的亮點也絕不僅僅是設計。

領克 Z10 定位為一臺中大型純電轎車，長 5028mm、寬 1966mm、高 1468mm，軸距 3005mm，其中搭載空懸的車型版本車高會降低 5mm。

從車身尺寸上來說，領克 Z10 在細分市場中有著不錯的表現。

在這幾款車型中，領克 Z10 的車身尺寸是最大的，比小米 SU7 要大上一圈、與阿維塔 12 相仿。

不過從軸距來看，領克 Z10 與同樣基于 SEA 浩瀚平臺打造的極氪 001 有著相同的 3005mm 的軸距。

雖然數據比小米 SU7 要更長，但其實 5mm 的差異并不明顯。但是相比阿維塔 12 來看少了 15mm，這差不多是一拳出頭的長度了。

領克 Z10 的后排有效頭部空間為 950mm、后排腿部空間 260mm、后排乘坐縱向空間 966mm。在空間表現上，定位跨界獵裝的阿維塔 12 可能是領克 Z10 的一大勁敵。

之前 SUGAR DESIGN 在網上渲染了 The Next Day 概念車的獵裝/旅行版，說實話還挺好看的。

圖片來自：SUGAR DESIGN

而且，還能進一步拓展后排頭部和后備箱儲物的空間，不知道領克會不會把獵裝/旅行車型給安排上？

P.S. 搓手期待一下

除了空間，領克 Z10 還搭載了 13 層結構的 Nappa 云感零壓座椅，前排配備云感腿托、后排座椅發泡厚度增加了 32%。

并且前后排搭載座椅通風、加熱和按摩功能。同時，還配備了中央扶手智能觸控屏。

那么再來說一說作為一款純電車型的那些基礎題。

領克 Z10 基于 SEA 浩瀚架構打造，提供了 400V/800V 平臺、金磚電池和碳化硅電機。

領克 Z10 的 3 款 400V 后驅版本的電機峰值功率 200kW、峰值扭矩 343N·m；

后驅智駕 Max 版的電機性能有所提升，電機峰值功率 310kW、峰值扭矩 440N·m；

而四驅智駕 Ultra 版也是領克 Z10 性能最強的車型版本，系統峰值功率 580kW、峰值扭矩 810N·m，零百加速僅需 3.5 秒。

除了最入門的后驅 Pro 版搭載了 71kWh 的電池，其他版本標配了 95kWh 的電池，在 CLTC 工況下的純電續航最低為 602km，最高能夠達到 806km。

配合 800V 高性能金磚電池，領克 Z10 在電量 SOC 30%以上都能保持最大的輸出功率。

除此之外，領克 Z10 還搭載了滿足極限駕駛工況的高效熱管理系統，最大散熱功率 25kW，能夠在連續 12 次極限加速的工況下保證性能沒有衰減。

領克 Z10 全系搭載了前雙叉臂后多連桿懸架，四驅智駕 Ultra 版在此基礎上增加了雙腔空懸和 CCD 連續可變阻尼電控減振系統。都說「魚與熊掌不可兼得」，但在領克 Z10 上「可不見得」。

領克不僅僅是一臺「快」車，也同樣考慮了強勁動力下的舒適性。

在 R-EPS 轉向系統和 dTCS 分布式牽引力控制系統的賦能下，領克 Z10 這臺車長超過 4m、軸距超過 3m 的車型，轉彎半徑僅 5.7m。

同時，領克 Z10 通過優化電驅系統和分布式牽引力控制，搭配雙腔空懸和 CCD 連續可變阻尼電控減振系統，使得起步后的加速 G 值能夠均勻的保持在人體更舒適的 0.9G 以下，同時兼顧了性能和舒適。

移動網吧？

座艙能玩「黑猴子」？

除了空間、三電和駕控之外，領克 Z10 這次還有兩個「大亮點」：智艙和智駕。

領克 Z10 搭載了 15.4 英寸中控屏、12.66 英寸液晶儀表、25.6 英寸 AR-HUD，以及由億咖通科技提供、內置了 AMD V2000A 車規級系統芯片的馬卡魯計算平臺。

并且，領克 Z10 搭載了總功率 1600W、擁有 7.1.4 聲道和 3D 環繞立體聲技術的哈曼卡頓 23 揚聲器音響，還加入了 WANOS「天空音」。

但座艙的硬件中，這個馬卡魯計算平臺和 AMD V2000A 芯片，絕對是領克 Z10 的「智艙王炸」。

要知道當下特斯拉所搭載的座艙芯片主要是 AMD V1000 芯片，而這個 V1000 的網絡系統已經足夠強大了，有著高達 3.6TFLOPS 的 GPU 算力，折合成 INT8 的 AI 算力也超過了 14TOPS。

特斯拉 Model S（參數丨圖片）

要知道，特斯拉的座艙憑借 V1000 和一張 AMD 外掛獨顯，可以在車上游玩《巫師 3》這樣的 3A 大作，在當初的車規級座艙芯片中已經是「天花板」的存在了。

但是 AMD V2000 系列芯片相比 V1000 有著質的提升，可以把 V1000 按在地上打。V1000 采用了 14nm 的制程工藝，而 V2000 則是 7nm。

同時，V2000 搭載了 X86 指令集、高達 6C/12T 的 Zen 2 內核，CPU 算力達到 1.4T FLOPS，比 V1000 系列提升了 88%，性能相當于在自主品牌中最熱銷的高通驍龍 8295 芯片的 1.8 倍。

而且，V2000 芯片還集成了雙千兆以太網控制器接入車輛的電子電器架構，能夠實現多個操作系統的分布式通訊。

除此之外，V2000 最 NB 的點在于它搭載了 AMD Radeon Vega 7 顯卡，配備 7 個 Radeon Vega 顯卡 CU、448 個流處理器，主頻高達 1900 MHz。

在億咖通的內部測試中，《黑神話：悟空》可以以 2K 分辨率、接近 60 幀流暢運行。

怎么說呢，我的 RTX 3070Ti 在 2K 分辨率、影視級畫質、不開光追才 40 多幀……要哭死了……

為了突出這一亮點，領克 Z10 還推出了「電競定制版」：加裝了一塊 AMD RX6600M 外掛獨顯、1TB 固態硬盤、配備三星 OLED17 英寸屏幕，還帶有后排獨立電競座椅、不限流不限速的 5G 網絡、一鍵游戲場景模式……

把網吧搬上車，領克這波操作真的絕了，就連「蘇媽」都來幫領克 Z10 站臺了。

當然除了座艙芯片，座艙的體驗還離不開座艙 OS。領克 Z10 搭載了魅族提供的 Flyme Auto 和 Flyme Link，為魅族手機用戶提供了主流的車機手機互聯功能。

同時，領克 Z10 搭載的 Carlink 也全面打通了 OPPO、VIVO、小米等主流手機廠的協議，并且 Co Pad、多屏聯動等功能的上車也帶來了更好的生態互聯體驗。

就像領克汽車銷售有限公司總經理林杰之前提到的：

「一枝獨秀不是春」，能給用戶帶來便利的生態就是最好的生態。所以，領克不做封閉的生態。

并且，在馬卡魯平臺和 V2000 芯片的賦能下，Flyme Auto 有著更細膩的動效設計、流暢的響應速度。

整體來看，領克 Z10 如此強大的座艙算力，不僅能夠讓座艙 OS 更流暢，并且功能上限也會更高，還能在未來 3-5 年的時間里提供持續的 OTA 升級。

所以，作為首發搭載 AMD V2000A 芯片的領克 Z10，現在已經成為了當之無愧的「座艙天花板」。

智駕下半場的「新玩家」

智能電動車中，智能化的另一個體現一定是智駕，也是相比于智艙來說用戶最為關心的功能和體驗。

領克 Z10 搭載了由路特斯團隊提供的自研高階智駕方案，搭載了包括 1 個長距激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、3 個 800 萬像素高清攝像頭在內的 30 個感知硬件。

配合當下主流的英偉達 Orin-X 芯片，領克 Z10 智駕版能夠實現高快路 NOA 和城市 NOA 在內的的 33 項高階智駕功能。

其中，高快路 NOA 功能會隨著領克 Z10 的上市即交付。

在泊車場景上，領克 Z10 還提供了 APA 智能泊車功能。而「所見即可泊」功能也正在研發適配，未來將通過 OTA 來實現。

如今，像「蔚小理」、智己、華為在內的智駕主流玩家已經開啟了城市 NOA 功能的上線，甚至是無圖城市 NOA 功能。

從功能上線的進度來看，領克 Z10 作為智駕下半場的新秀，確實比其他主流玩家稍慢了一些。

但路特斯團隊現在正在研發不依賴高精地圖、搭載端到端大模型的無圖 NOA，不久后將會開啟內測，也算是讓領克 Z10 有點追上主流玩家的勢頭。

領克 Z10 能否硬剛「SU7」？

要把「20 萬元級+純電中大型轎車+智艙智駕」這幾個關鍵標簽加在一起，領克 Z10 將要面對的對手其實不少，我挑了一個最具代表性的車型：小米 SU7。

售價 20.28-29.98 萬元的領克 Z10，與小米 SU7 的售價區間高度重合，甚至略低一點點。或許，領克 Z10 就是把小米 SU7 當做了細分市場中最大的對手。

小米 SU7

領克 Z10 雖然有著與小米 SU7 相差不大的軸距，但兩款車型在產品定位上有著明顯的區別。小米 SU7 定位給為一款純電四門轎跑車，而領克 Z10 則是四門轎車。

小米 SU7

所以，在之前體驗小米 SU7 的時候它的內部空間表現，尤其是溜背造型導致后排頭部空間是一個弱項。而領克 Z10 的內部空間明顯會更為寬敞，也是一臺 C 級車該有的樣子。

并且，領克 Z10 的后備箱容積有 616L，相比小米 SU7 僅有 517L，相差近 100L 的儲物能力。

這兩款車型都有著足夠能打的智能和三電技術，那么我們就先來對比一下動力與續航的能力。

小米 SU7

400V 平臺的小米 SU7 電機峰值功率蔚 220kW、峰值扭矩 400N·m，比同樣 400V 平臺的領克 Z10 性能更強。

同時，400V 平臺的小米 SU7 在 CLTC 工況下分別提供了 700km 和 830km 的續航能力。而 400V 平臺的領克 Z10 則是 602km 和 766km。

來到 800V 平臺，小米 SU7 的峰值功率為 495kW、峰值扭矩 838N·m，而領克 Z10 的四驅智駕 Ultra 版 580kW 和 810N·m 明顯更能打一些。

在 CLTC 工況下，800V 平臺的小米 SU7 續航能力是 800km、領克 Z10 則是 702km。

在補能效率上，800V 平臺的領克 Z10 能夠實現充電 15 分鐘、續航 573km，小米 SU7 能夠實現充電 15 分鐘、續航 510km。

并且，領克 Z10 還接入了包括極氪、路特斯、蔚來、國家電網在內的充電補能網絡，甚至還可以使用領克 App 的積分來抵消補能費用。

所以相比小米 SU7，領克 Z10 的四驅版本動力性能更強、補能效率更高也更方便，但同樣領克 Z10 面對小米 SU7 最大的弱點是續航能力。

但畢竟 CLTC 工況續航和實際續航還會有出入，期待實測一下領克 Z10 的續航達成率。

那么，在智艙上領克 Z10 有著絕對性的優勢。

不過，就像我剛剛說的：座艙體驗離不開軟硬結合。所以，等有機會我們深度對比一下兩款車型的座艙體驗。

來到智駕，在硬件布局上兩款車型都是基于英偉達 Orin-X 平臺。小米 SU7 在 8 月底開始推送了 1.3.0.l1 版本的城市領航輔助先鋒版，邀請部分車主進行內測。

相比之下，剛剛面市的領克 Z10 相比小米 SU7 只慢了半拍。

能看到，從領克 Z10 與小米 SU7 的頂配版本來看，領克 Z10 的綜合產品力會更強一些。而兩款車型的其他版本在續航、動力、智能化等方面有著各自的優勢，而且也都是細分市場中的主流車型產品。

那么，如果再結合上兩款車型的售價，你覺得領克 Z10 能硬剛小米 SU7 嗎？

最后

新能源的下半場，同樣也是智能化的下半場。新能源改變了我們的能源方式，而智能化將改變我們的出行方式。

如今，智艙與智駕的進化，既強化了領克的智能化屬性，也慢慢改變了領克的品牌調性。

從設計到空間，從動力性能到駕控體驗，再到智艙智駕的「加分項」，領克 Z10 展現出了自己足夠強的產品力。

結合上市權益價格，19.68 萬元起售的領克 Z10 也拿出了比同級對手們更強的誠意。

在這個細分市場中以領克 Z10 的產品力來看，將將低于 20 萬元的起售價已經逼近了極限。

可以說，在這個內卷的時代，領克的純電首秀完成的非常順利。不過，在這個細分市場中還有很多潛在的對手正在「摩拳擦掌」，就比如小鵬的 P7+和極越 07。

所以，領克 Z10 今后要面對的壓力和挑戰還是不小的。

但這并不妨礙領克 Z10 成為「2024 年下半年最值得入手的純電車型」之一。

本文作者：小胖子

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