網約車焦點訊(文/吳森)12月16日,小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊接受媒體采訪時表示,廣州單車日均訂單量23單,日均營收299元,已在廣州實現單車盈利,后續將投放更多的車輛。
具體規劃為:2025年底車隊規模將突破1000輛,2026年目標擴容至3000輛,遠期計劃2030年達成10萬輛運營規模。
如何實現“單車盈利”的?王皓俊對此進行了拆分核算。
首先,從硬件的折舊成本來看,第七代車型按照六年服務年限計算,每年的折舊就是整體成本除以6,再除以365天就是每天的折舊成本。
其次是運營成本,包括充電、保險費等。王皓俊透露,盡管這些是運營車輛,但依托歷年來積累下來的安全記錄,賠付率遠低于普通車輛,保險費比傳統出租車要便宜50%。
再次,是停車費、網絡費以及部分人員費用。人員費用包括兩大部分,一部分是遠程協助人員,他們在運營中心給車輛發出“Yes or NO”等指令,人車運營比約為1:20,到今年年底預計將實現1:30,這意味著每個人可以協管的車輛更多了,分攤成本也更低。
另一部分是地面支持人員。如車輛結束運營后回到運營中心進行集中管理,充電、清潔、維護保養等,一個人可以管理10—20臺左右。
“所有這些成本,包括硬件折舊成本、運營成本加在一起,每天是比299元低的,這就達成了單車盈利。”王皓俊說。
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11月份起,小馬智行第七代Robotaxi,已經在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業化運營。
王皓俊也坦言,299元的日均營收水平放在國內網約車市場來看并不算高,“理想的網絡效應下,Robotaxi日均營收應該達到類似于人類網約車司機的水平,加上AI司機理論上不用休息,所以還有更大的提升空間。可以說,現在Robotaxi連一個平均水準還沒有達到,我們會把網約車司機日均營收作為一個基準。”
12月4日,廣州市交通運輸局發布的10月份網約車行業數據顯示,網約車單車日均訂單量約13.28單,單車日均載客里程約141.2公里,單車日均營收約379.83元。
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