比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為特斯拉1/6，錢(qián)都去哪里了？

前不久，包括上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企，都相繼公布了2024年的上半年財(cái)報(bào)，其中去年日賺一個(gè)億的比亞迪，卻因利潤(rùn)空間是否太低，在網(wǎng)絡(luò)上引起了不少討論。比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示，其上半年?duì)I業(yè)收入3011.27億元，同比增長(zhǎng)15.76%，首次超越營(yíng)收曾長(zhǎng)期排名第一的上汽集團(tuán)；凈利潤(rùn)為136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%；扣非凈利潤(rùn)為123.15億元，同比增長(zhǎng)27.03%。比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)僅為特斯拉1/6，錢(qián)都去哪里了？

通過(guò)中國(guó)汽車(chē)品牌上半年銷(xiāo)量及單車(chē)?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)， 盡管比亞迪銷(xiāo)量是最高的，但它的單車(chē)?yán)麧?rùn)不高，每臺(tái)車(chē)的凈利潤(rùn)不足8600元，僅為特斯拉1/6。面對(duì)鋰電池上游材料的價(jià)格大幅度下降支持，比亞迪降本增效，回饋給廣大用戶(hù)，而且是“加量不加價(jià)”，只為帶給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。比亞迪利潤(rùn)很多用于研發(fā)、用戶(hù)普惠廣大用戶(hù)，同時(shí)通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”把合資品牌的暴利拉下馬，比亞迪以一己之力，打破了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)利益分配格局。

盡管比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，但它在研發(fā)方面的投入?yún)s毫不吝嗇，從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。就算在非常艱難的2019年，比亞迪全年利潤(rùn)只有16個(gè)億，但它投入研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)89億，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)品牌第一名。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億，這也意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，而且還自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品。

今年上半年，比亞迪在電子電氣架構(gòu)和智能化領(lǐng)域繼續(xù)加碼。其中在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，比亞迪發(fā)布了具有顛覆性的e平臺(tái)3.0 Evo和第五代DM技術(shù)，而在智能化領(lǐng)域，已自研車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，并成立感知實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)端到端大模型并自建超算中心等。目前，比亞迪已經(jīng)擁有超四千名工程師的智駕研發(fā)隊(duì)伍，構(gòu)建起了一套全棧自研的智駕研發(fā)體系。

回望過(guò)去，比亞迪歷經(jīng)20多年的技術(shù)耕耘，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70年來(lái)首個(gè)進(jìn)入世界銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌。展望未來(lái)，比亞迪汽車(chē)作為中國(guó)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力、品牌影響力和全球化布局，也將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)品牌在新能源賽道上書(shū)寫(xiě)著“中國(guó)速度”！