20世紀最慘海難之一：油輪泄漏點燃大海，4000名游客燒成焦炭

“海里打不到魚了！”1987年圣誕節前夕，菲律賓民多洛島的漁民們陷入了深深疑惑和焦慮之中，連續數天，他們出海都沒有任何收獲。

對于靠打魚為生的漁民來說，沒有漁獲無疑是滅頂之災。不過沒過幾天，當地政府就傳來了消息：附近海域發生了事故，一艘游輪和油船相撞，巨量煤油泄漏污染了大片海域。

得知原因的漁民們還沒來得及松口氣，便驚恐地發現：雖然這幾天撈不上來魚了，但卻依然有其他東西被打撈上來——那是無數具漆黑的如同焦炭，根本無法辨認出面孔的人類尸體。

盡管被嚇得魂飛魄散，然而好心的漁民們依舊竭盡全力地打撈著這些尸體。事后經過統計，漁民們總共打撈出了兩千多具尸體，可這些遠遠并非遇難者的全部。還有眾多遇難者的遺體早已在烈火中焚燒成灰，消逝于人間。

這悲慘的一切，都要歸咎于一艘嚴重超載的客船——多那帕茲號，其事故之慘烈堪比泰坦尼克號。

時間回到1987年12月20日，彼時正值圣誕節前夕。菲律賓作為一個長期受西方文化影響、天主教徒居多的國家，圣誕節在菲律賓是一個十分重要的節日。

首都馬尼拉與其他城市的海上航線在這幾天人滿為患，在外工作一年的人們紛紛想著早日回家與親人團聚，這可是輪渡行業難得的黃金時期。

當天凌晨4點，數百名乘客排隊登上了多那帕茲號，這是一艘1963年由日本制造的中型游輪，重達2215噸，最多可以容納1518名游客。

早在1979年，多那帕茲號便經歷過一次嚴重的火災，整艘船體幾乎被完全燒毀，經過數年的大修才剛剛翻新完成投入到運營中。

按照計劃多那帕茲號將從菲律賓的萊特島出發，在途經薩丹島停靠后開往首都馬尼拉，這也是當時最熱門的一條航線，不僅來往游客數量龐大，且全程都在內海航行，風平浪靜十分安全，預計在次日凌晨就能抵達終點。

設想很美好，但現實總是充滿意外：在正式登船后幾分鐘，多那帕茲號便擠進了數千人。臨近節日，交通資源緊張，無數人便先上船再買票——這在當時的菲律賓也是默認的潛規則，不僅能夠運送更多乘客，船長也能賺更多錢。

很快，不大的多那帕茲號上便已經到達了摩肩接踵的程度，廚房根本沒有準備足夠的食物，人們只能吃自己攜帶的干糧；一張床鋪上擠了三四個人，能有一張床鋪尚屬幸運，更多的游客只能在甲板上勉強落腳，人們對此倒不是很在意——船第二天就能到，湊合一夜就行了。

早在登船期間，其實就有細心的旅客發現了不對勁——船似乎在嚴重傾斜，當他們找到船員報告時，船員們卻表現的滿不在乎，甚至笑稱到：這艘船人多的連螞蟻都擠不進去了。

三倍于核載人數的嚴重超載、安全設備嚴重缺乏、船只發生事故后剛剛大修完成、漫不經心的工作人員，這些疏漏其中隨便一條都很可能至全船人員于死地。而當這些因素集齊時，悲劇的發生似乎已經不可避免。

當日白天的天氣很是不錯，海面上風平浪靜，少數焦慮不安的乘客也漸漸放下了緊張的心。是啊，就算船只再擁擠，反正第二天就到目的地了，還有什么可擔心的？

晚上，天氣開始變壞，呼嘯的海浪不斷拍打著多那帕茲號。據幸存者之一薩爾瓦多回憶到，深夜事故發生前，自己正好被海浪吵醒，獨自一人前往甲板方便。

就在睡眼惺忪的薩爾瓦多正迷迷糊糊時，他隱約聽到遠處有聲音，抬起頭一看，頓時嚇得冷汗直冒——只見就在幾百米處，就有一只油輪正徑直向多那帕茲號駛來，眼看就要撞上了！

還沒完事的薩爾瓦多顧不得其他，踉蹌著向船艙跑去，他要去警告船員趕緊避開那艘油輪，但已經來不及了。

夜里11點左右，隨著一聲沉悶的巨響，劇烈的晃動讓薩爾瓦多猛地摔倒在地，最壞的情況還是發生了。

與多那帕茲號相撞的，是一艘名為維克特號的油輪，正在從巴丹東島前往馬斯巴特運貨，最要命的是，當時的維克特號上載有足足1000多噸的高度易燃物，包括汽油、柴油和煤油。

碰撞發生時，是維克特號的船頭撞上了多那帕茲號的左側，那里是游輪主配電室所在的地方，多那帕茲號瞬間停電。

模擬事故動畫

猛烈的撞擊隨即便引起了劇烈的爆炸，巨量冰冷的海水緊接著通過缺口灌入船艙。爆炸產生的大火又將維克特號泄漏的油類全部點燃，這些油漂浮在大海上熊熊燃燒，如果此時從高處俯瞰，整片海域仿佛被大火吞沒。

多那帕茲號上的4000多人，此時要面臨的就是這樣一個冰火兩重天的人間地獄。

在事故發生時，大部分乘客都已經進入夢鄉，當這些人被撞擊聲驚醒后，看見眼前熊熊烈火與滾滾濃煙，不可避免地陷入了恐慌之中，如同無頭的蒼蠅般四處亂竄，絕望地試圖尋找逃生的出口。

但此時超載的危害顯現了出來：4000多人的行李被隨意堆放在甲板和過道上，大包小包將道路堵的死死的，就算是平常通過也要費一番功夫，更別提這危難時刻了。

有些游客想到了去找救生衣，可經過一番尋找才發現，船上的所有救生衣都被鎖起來了。

也許有人會問：船上的船員都去哪了?他們不應該出來指揮人群嗎?事實上，這艘載著4000多人的游輪上，僅有十幾名船員。

而就在撞擊事故發生的前一刻，這些船員還聚在艙里開派對，對即將發生的災難渾然不知。當事故發生后，船員們面對著數千驚慌失措的游客也是束手無策——人實在是太多了，他們根本指揮不來。

眼看船只即將被大火吞沒，困在船上只有死路一條，一些游客決定直接跳船逃生，這是一個非常危險的決定——此時已是冬天，冰冷的海水很快就會讓人體失溫喪命。

跳下水的一瞬間，這些人就后悔了。維克特號泄露的燃油在海面漂泊了厚厚一層，這些燃油也被點燃，幾乎快把附近的海水燒開了。

跳下水的人立刻就被這滾燙的海水燙傷，此時他們只有兩種選擇——要么忍著疼痛快速游出去，要么潛入深處溫度較低的海水出去。

懷著對生的渴望，水里的游客們開始拼命向遠處游泳，可這極度的高溫又是幾個人能夠忍受的呢?最終，絕大多數人都沒有脫離火海的折磨，變成了一具具漆黑的尸體，漂浮在海面上令人觸目驚心。

擺在眼前的慘劇嚇退了一部分想要跳海的乘客，可除了從這片沸水中游出去，哪里還有生的希望?

據幸存者之一阿盧迪亞回憶，事發時她正在熟睡，她的父親薩爾瓦多在第一時間叫醒了她。沒有過多猶豫，兩人就選擇跳海逃生。

在接觸水面的第一刻起，阿盧迪亞就后悔了，海面上也在著火，海水又油又燙無時無刻不在摧殘著她的皮膚。

為了求生，阿盧迪亞不得不忍著劇痛和惡心，撥開海面上已經燒焦的尸體龜速前進，好在海面上有些漂浮的行李，可以用來借力。

但很快，阿盧迪亞就再也堅持不住了，被燙得痛不欲生的她甚至想直接淹死在這里一了百了。

就在這時，她的父親薩爾瓦多突然找到了她，父女倆會和后彼此鼓勵支撐，又游了一個多小時才艱難獲救。

救下父女二人的一艘路過的貨船，船長在遠處目睹了這場大火，于是趕來營救，在途中順便撒網救起了父女二人。

很多幸存者在被救上來時已經是三級燒傷，全身被燙的沒有一處好肉，如果不及時救治很容易感染死亡。所幸營救的貨輪為他們提供了緊急醫療救助，才沒有讓傷口惡化。

最終在事故發生后兩個小時，多納帕茲號徹底沉沒，而維克特號也在事故發生四個小時后沉沒。

事故發生后，周圍沒有救援嗎?令人痛心的是，除了事后時就已經趕來的那艘貨輪，之后的數小時內沒有任何其他救援。

直到事故發生8個小時后，海岸警衛隊才得知此事，又在經過復雜的程度和互相推諉后，在事故發生16個小時后才正式啟動搜救行動。這還有什么意義呢?

經過救援隊的搜查，在事發現場只發現了108具尸體，絕大多數尸體都已經在熊熊烈火中被焚化。在事發幾天后，不停有新的尸體被沖到附近的島嶼上，其中以民多洛島最多。

在一切結束后，統計遇難者的人數成了一個難題，除了幾百名先買票后上船的乘客外，其他人都是上船后補的票，而船長為了多賺錢，根本沒有把這些乘客的信息登記在冊。除此在外，那些免費坐船的兒童、因公乘船的軍官信息也全部沒有登記。

經過十幾年的調查，直到1999年，菲律賓官方終于得出了最終的遇難者調查報告。通過廣播電臺和電視臺采訪遇難者親屬、保險公司賠償人數等方式，最終得出結論：多那帕茲號上共有4342名乘客及58名船員，再加上11名維克特號上的船員，兩艘船上共有4411人。

而這4411人，只有26人得以幸存，其余人等全部遇難。

遇難者中只有少數人保存下了相對完整的遺體，絕大多人要么被大火焚燒殆盡，要么只留下了難以辨認的殘缺遺體。

毫無疑問，多那帕茲的事故堪稱一場海杰，其傷亡人數在世界海難史上名列前茅，甚至被稱為“亞洲的泰坦尼克”。

在事故發生三天后，多那帕茲號的公司宣布，多那帕茲號投保了2500萬比索，公司愿意為每一位遇難者賠償兩萬比索，其購買力大概相當于今天的620美元（人民幣4359元）

多那帕茲號整場事故，都充斥著絕望、無奈與無能為力，絕望自不用說。而無奈的則是，無論從哪一個角度來看，多那帕茲號事故的發生都是必然的。

菲律賓作為一個群島國家，海上交通十分繁忙，然而當時人們對于海上安全卻顯得十分疏忽，船長為了謀求利益無底線地載人，而監管部門也持默許態度；船員沒有經過完整的培訓，遇到事故時反而比乘客更為驚慌；事故發生時，船員們在派對上喝的爛醉如泥，只有一個學徒在監視情況；最該注重安全的船長那時卻一個人躲在屋內看著電影。

而維克特號也有不可推卸的責任：船上的無線電許可證早已過期，而事發時兩名船員還在睡大覺。

當時，多那帕茲號的時速為26節，維克特號時速僅有8節。兩船明明有著充足的時間和空間去躲避，但種種巧合之下，事故還是發生了。

多那帕茲號的事故實乃必然之趨，然而最為令人扼腕嘆息的是，這意外恰恰發生于登船人數最多的那一時刻，并給無數人留下了難以愈合的傷痛。