途經(jīng)江夏的武咸城鐵
一直備受廣泛關(guān)注
大家都期盼著能夠?qū)崿F(xiàn)
公交化、地鐵化運(yùn)營
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有省人大代表也提出了
加快推進(jìn)武咸城際鐵路
公交化的建議
并得到了湖北鐵路集團(tuán)的回復(fù)
回復(fù)稱:
依據(jù)當(dāng)前運(yùn)輸需求、客流
和沿線各市財(cái)政等情況,
暫不實(shí)施武咸城際鐵路公交化
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回復(fù)中還提到
2023 年全年、2024 年上半年,
武咸城際鐵路日均發(fā)
送旅客分別僅為
0.33 萬人、0.28 萬人,
客流明顯不足
如參照武鄂黃黃“新城快線”模式
需要投入大量資金進(jìn)行適應(yīng)性改造
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回復(fù)還提到,現(xiàn)階段,
將根據(jù)客流調(diào)查情況
和沿線人民群眾出行需求,
進(jìn)一步優(yōu)化武咸城際鐵路運(yùn)營,
重點(diǎn)加密早晚上下班高峰時段列車開行,
下一步,積極爭取將
武咸城際鐵路南延納入
國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編,
更好融入全省一體化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
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如此看來,
武咸城鐵公交化暫時無望了
武咸城鐵途經(jīng)江夏
在江夏設(shè)紙坊東、廟山、山坡東等站點(diǎn)
對江夏的交通發(fā)展意義重大
【家在江夏】認(rèn)為并建議
武咸城鐵的客流量銳減
一個主要原因就是車次少、時間不合理等
從而導(dǎo)致了惡性循環(huán)
乘坐的人數(shù)越來越少
不能對原因進(jìn)行本末倒置
只有大膽創(chuàng)新,進(jìn)行改革優(yōu)化
才能一步步打破并改變這種現(xiàn)狀
另外,即使不能實(shí)現(xiàn)武咸城鐵
全程公交化的需求
可以先試行紙坊東站到武昌火車站
或武漢東站、漢口火車站的
公交化運(yùn)行模式
大家對此怎么看呢?
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