第三季度，寶馬銷量54萬輛，利潤16億歐元，比亞迪113萬，利潤呢

聲明：本文內容均是根據權威資料，結合個人觀點撰寫的原創內容，文中標注文獻來源及截圖，請知悉

寶馬

寶馬第三季度表現

寶馬，這個曾經叱咤風云的豪華車品牌，在2024年第三季度的表現可謂是喜憂參半，54萬輛的銷量看似不錯，但細究起來，卻暴露出不少問題。

寶馬在8月的銷量僅有34846輛，比上個月足足下降了14092輛，這可不是一個小數字啊。

你可能會問，為什么會出現這么大的跌幅？答案就藏在寶馬的市場策略中，7月份，寶馬退出了價格戰，全系車型開始漲價，這一招看似高明，實則有點自作聰明。

信息來源：
澎湃新聞：寶馬第三季度利潤暴跌61% 中國市場銷量跌幅最大

特別是i3系列，漲價幅度高達2萬元，結果可想而知，消費者肯定不買賬，銷量直接腰斬，連帶著整個寶馬品牌的銷量都受到了影響。

并且，第3季度的利潤也是暴跌了61%，只有16.96億歐元，其中汽車業務利潤也只有6.34億歐元，同比下滑了79.8%。

更慘的是，寶馬在中國市場的表現，曾作為寶馬最大的市場，中國的銷量卻下滑了29.8%，這個數字雖然看起來不大，但對寶馬來說，可是實打實的警報。

寶馬

面對這種情況，寶馬的4S店們可急了，為了應對銷量壓力，不少4S店開始又開始了優惠，這種做法雖然能在短期內刺激銷量，但長遠來看，對品牌形象的傷害可不小。

說到底，寶馬現在面臨的是一個兩難的局面，漲價保利潤，銷量就會下滑，降價促銷量，又會影響品牌定位和利潤，這可真是進退兩難啊。

那么，寶馬該如何破局呢？也許，就是他們該如何去決策，利潤和銷量之間的問題，以及在新能源方面的創新，但是，在新能源汽車大潮中，寶馬的步伐是不是慢了一拍？

那么，作為我國龍頭車企的比亞迪，其銷量和利潤情況如何呢？

寶馬新能源

比亞迪第三季度表現

說完了寶馬，我們再來看看國產新秀比亞迪的表現。

在銷量方面，比亞迪在第三季度賣出了113.49萬輛車，這個數字比寶馬的54萬輛整整多出了一倍還多。

要知道，寶馬可是百年老店，并且在國際上都享有名聲，而比亞迪才多大年紀？就已經實現了反超。

再來看看營收，2011.25億元，同比增長24.04%，凈利潤為252.38億元，同比增長18.12%，這增長速度，恐怕連比亞迪自己都沒想到吧？

信息來源：
經濟參考網：比亞迪單季營收首超特斯拉

經濟參考網

要知道，在當前經濟形勢下，能有兩位數的增長已經很不容易了，比亞迪營收卻做到了20%以上，利潤也是超過了18%，這可真是讓人刮目相看。

接下來，讓我們細看一下比亞迪的車型銷售表現，新能源乘用車出口量達到了29.8萬輛，同比增長100%，沒錯，就是100%！

更讓人驚訝的是，僅僅在10月一個月，比亞迪的銷量就突破了50萬輛，達到了500526輛，（10月不在第三季度里面）這個數字幾乎相當于寶馬整個第三季度的銷量了。

比亞迪

說到這里，可能有人會問，比亞迪的車到底好在哪里？為什么能賣得這么好？其實答案很簡單：性價比高、技術先進、設計時尚，比亞迪用實際行動證明，國產車也可以很牛！

但比亞迪的野心顯然不止于此，目前，比亞迪已經進入了全球96個國家和地區，也代表著比亞迪正在以驚人的速度向全球化邁進。

更值得注意的是，比亞迪預計未來近一半的銷售將來自海外市場。這可不是一個小目標啊！要知道，能在海外市場站穩腳跟的中國品牌并不多，比亞迪能有這樣的野心和信心，足見其實力。

比亞迪的發展，從最初的電池生產商，到現在的全球新能源汽車領導者，比亞迪用了不到30年的時間。

刀片電池

當然，比亞迪的成功也給其他車企敲響了警鐘，在新能源時代，誰能快速適應市場變化，誰就能占據先機。

不過，我們也要看到，比亞迪現在面臨的挑戰也不小，隨著其他車企紛紛加碼新能源市場，競爭只會越來越激烈。

如何保持技術領先，如何繼續提升品牌形象，這些都是比亞迪需要面對的問題。

那么，兩者對比，又能產生出怎么樣的火花呢？

比亞迪

寶馬和比亞迪的對比

好了，我們已經分別看過了寶馬和比亞迪的表現，現在是時候把這兩個“巨頭”放在一起好好比較一下了。

從最直觀的銷量對比，寶馬第三季度賣出了54萬輛，而比亞迪卻賣了113.49萬輛！比亞迪的銷量是寶馬的兩倍還多。

而且，在營收上比亞迪也是遙遙領先，在飛速增長，而寶馬卻在大幅降低，僅僅第三季度利潤就暴跌了61%。

接下來，我們來聊聊這兩家公司的市場策略，這里的差異可就大了去了。

寶馬這邊，退出國價格戰，開始全系漲價，想要重新強調自己的品牌價值。他們可能覺得，降價太多會影響品牌形象。

但是，這種策略在當前的市場環境下，效果如何還真不好說。畢竟，消費者的錢包也不是那么好伸進去的。

而且，現在又開始了降價，雖然價格沒有將的那么狠，但是多少也是降了，就說明他們作為為難，想將又不敢將。

再看看比亞迪，他們的策略可就激進多了，一方面，比亞迪在持續加大研發投入，他們明白，在新能源汽車領域，技術就是生命。

寶馬生產

另一方面，比亞迪正在大舉進軍海外市場，現在已經進入了96個國家和地區，這擴張速度簡直堪比當年的麥當勞！

這兩種策略，哪個更高明呢？說實話，現在下結論還為時尚早，寶馬的策略更保守，但可能更有利于長期品牌建設。

比亞迪的策略更激進，可能在短期內會有更好的效果，但是，汽車行業是一場馬拉松，不是短跑，誰能笑到最后，還真不好說。

對于寶馬來說，比亞迪的成功無疑是一記警鐘，它提醒寶馬，不能再固守傳統思維，必須更快地適應新能源時代的變化，否則，就可能被新興勢力遠遠甩在后面。

比亞迪生產

而對于比亞迪來說，現在的成功固然值得慶祝，但也不能驕傲自滿。

畢竟，像寶馬這樣的百年老店，積累的品牌價值和技術實力不是一朝一夕就能超越的，如何在保持快速增長的同時，不斷提升品牌形象，將是比亞迪面臨的一大挑戰。

總的來說，寶馬和比亞迪的這場對決，某種程度上代表了傳統汽車制造商和新興電動車企業的較量。這不僅僅是兩家公司的競爭，更是兩種不同發展理念的碰撞。

那么，寶馬的現狀又是怎樣的呢？

汽車生產

寶馬的現狀

說完了比較，我們再來單獨聊聊寶馬的現狀，說實話，這情況有點不太妙啊。

首先，業績下滑是個不爭的事實，銷量、營收、利潤，這三大指標都在往下掉。

這可不是什么好兆頭，特別是8月份的銷量，居然被老對手奧迪反超了！要知道，寶馬可是一直以“銷量王”自居的，這下可真是打臉來得太快了。

那么，寶馬這是怎么了？問題出在哪兒呢？

一個重要原因是，寶馬陷入了一個兩難的困境，一方面，為了應對市場壓力，不得不降價促銷，但另一方面，持續的降價又會影響品牌的高端形象，這可真是進退兩難啊！

更糟糕的是，這種困境直接傳導到了4S店，不少4S店的經營壓力越來越大，有些甚至開始單方面降價促銷。

這種做法雖然能在短期內刺激銷量，但長遠來看，對品牌形象的傷害可不小。

說到這里，可能有人會問，寶馬在中國不是一直很受歡迎嗎？怎么突然就這么難了？

信息來源：
臺海網：寶馬全球首家5S店關門，只是冰山一角

確實，中國一直是寶馬最大的市場，但現在，情況有點變了。寶馬在中國市場面臨的挑戰越來越大。

首先是來自本土電動車品牌的強勁競爭，比亞迪、蔚來、小鵬等新勢力的崛起，讓寶馬這樣的傳統豪華品牌感受到了前所未有的壓力。

這些新品牌不僅在技術上追趕迅速，在品牌營銷上也是下足了功夫。

其次，寶馬自身也出現了一些問題，比如，530Li傳動軸異響的質量問題，就讓不少消費者對寶馬的品質產生了懷疑，要知道，對于豪華品牌來說，質量就是生命線啊！

530Li

更要命的是，寶馬還卷入了一些負面新聞，比如那個“雙標”事件，在網上鬧得沸沸揚揚，雖然寶馬后來做出了解釋，但這種事情對品牌形象的傷害是難以估量的。

面對這些挑戰，寶馬該怎么辦呢？

冰淇凌事件

首先，寶馬需要重新審視自己的市場定位，在新能源時代，僅僅依靠傳統的品牌優勢已經不夠了，如何在保持高端形象的同時，又能跟上電動化的步伐，這是寶馬必須解決的問題。

其次，寶馬需要加大在中國市場的投入，不僅要提升產品質量，更要加強本土化研發，只有真正理解中國消費者的需求，才能在這個全球最大的汽車市場站穩腳跟。

最后，寶馬需要重建消費者信心，無論是通過提升產品質量，還是改進售后服務，寶馬都需要向消費者證明：我們依然是值得信賴的豪華品牌。

寶馬

結語

回顧整篇文章，我們深入探討了寶馬和比亞迪在2024年第三季度的表現對比，從銷量、營收到市場策略，我們看到了兩家公司截然不同的發展軌跡。

比亞迪以驚人的銷量和快速的海外擴張，展現了新興電動車企業的蓬勃生機，而寶馬則面臨著轉型的陣痛，在保持品牌高端形象和適應市場變化之間尋求平衡。

這場對比不僅僅是兩家公司的較量，更是傳統汽車制造商和新興電動車企業的碰撞，折射出整個汽車行業正在經歷的深刻變革。

比亞迪

在這場變革中，誰能更快地適應新能源時代的需求，誰就能在未來占據優勢，無論是百年老店還是新興勢力，都需要不斷創新，才能在這場沒有終點的馬拉松中保持競爭力。

對于我們消費者來說，這無疑是一個好消息，因為競爭越激烈，我們就越有可能享受到更好的產品和服務。