表面風光，實則虧損！著名網紅車企3年虧損180億，被爆發不出工資

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【前言】

哪吒汽車，這家成立僅8年的新銳車企，2022年以15.21萬輛的年度交付量，一舉超越眾多競爭對手，登頂造車新勢力銷量榜首。

就在人們以為哪吒汽車即將騰飛之際，一系列令人震驚的數據卻浮出水面：2021年至2023年，哪吒汽車累計虧損高達183.73億元。

甚至最近還被爆出連員工的工資都發不出來的消息，那么，這是真的嗎？又是什么原因導致這家新興車企在短短幾年間就從巔峰跌落谷底？

【財務困境】

2022年，哪吒汽車以15.21萬輛的年銷量登頂造車新勢力銷冠寶座，一時風光無兩。

就在人們以為這家年輕的車企即將騰飛之際，一系列財務數據卻如同一盆冷水，將這份熱度迅速降至冰點。

根據哪吒汽車母公司合眾新能源在港交所遞交的招股書顯示，2021年至2023年，公司連續三年處于巨額虧損狀態，累計虧損高達183.73億元。

這個數字不僅令人咋舌，更令人不解的是，為何銷量節節攀升的哪吒汽車會陷入如此嚴重的財務困境？

事實上，哪吒汽車的經營模式存在致命缺陷，公司采取了“低價走量”的策略，以極具競爭力的價格搶占市場份額。

這種策略雖然在短期內帶來了可觀的銷量，卻也導致公司長期處于“越賣越賠”的困境，招股書顯示，哪吒汽車的經營現金流始終為負，這意味著公司的日常運營完全依賴外部融資來維持。

然而隨著市場環境的變化，從2021年76.2億元的融資凈額，到2023年僅有23.3億元，融資規模的急劇縮減無疑加劇了公司的資金壓力。

盡管哪吒汽車在今年4月與三家投資者簽署了《合眾汽車高質量發展聯合協議》，獲得了不少于50億元的資金支持，但這筆資金能否解決公司的燃眉之急仍是未知數。

今年10月，有自稱哪吒汽車員工的網友在社交平臺爆料，稱公司已經無法正常發放工資，還拖欠了供應商大量款項。

雖然公司隨后發布聲明稱只是部分延遲發放，但這無疑已經引發了市場對哪吒汽車財務狀況的廣泛擔憂。

更令人憂心的是，哪吒汽車的上市進程似乎也陷入了停滯，截至目前，其在港交所提交的上市申請已接近失效期限，卻仍未有實質性進展。

【發展軌跡】

2014年，在新能源汽車概念方興未艾之際，合眾新能源汽車股份有限公司悄然成立，當時，誰也沒有想到，這家默默無聞的公司會在短短幾年內成為行業的"黑馬"。

2018年，哪吒汽車品牌正式亮相，推出了首款車型哪吒N01，然而，初出茅廬的哪吒并未引起市場太多關注。

直到2019年，借著同名動畫電影《哪吒之魔童降世》的熱度，哪吒汽車開始嶄露頭角，這次巧妙的營銷機會，為哪吒汽車帶來了意想不到的品牌曝光度。

隨后的兩年，哪吒汽車迎來了爆發式增長，2020年，哪吒汽車的年銷量在新勢力中排名第五；2021年，更是一舉躍升至第四位。

哪吒汽車主打6-20萬元的價格區間，以高性價比贏得了大量消費者的青睞，特別是在網約車和公務用車市場，哪吒汽車憑借其低價優勢，迅速占據了一席之地。

2022年，哪吒汽車迎來了發展的巔峰，全年銷量達到15.21萬輛，一舉奪得新勢力車企銷量冠軍的寶座。

然而好景不長，進入2023年后，哪吒汽車的銷量開始出現斷崖式下跌，全年銷量同比下滑約16%，在新勢力的排名也迅速滑落至第五位。

更令人擔憂的是，這種下滑趨勢在2024年并未得到遏制，今年前三季度，哪吒汽車的銷量同比下降12.13%，僅完成全年目標的28.6%。

這種戲劇性的轉折，不禁讓人疑惑：是什么導致了哪吒汽車從巔峰到低谷的急轉直下？

究其原因，哪吒汽車的發展策略存在明顯缺陷，過度依賴低價否的策略，雖然在短期內帶來了可觀的銷量，但也導致公司長期處于虧損狀態，難以持續投入研發和品牌建設。

其次，產品線規劃不夠清晰，哪吒汽車試圖通過推出中高端車型如哪吒S和哪吒GT來提升品牌形象，但這些車型在市場上的反響并不理想。

數據顯示，這些新車型的月銷量從最初的2000輛左右迅速下滑，到2024年8月，哪吒GT的銷量甚至跌至僅52輛。

此外，2023年，哪吒汽車的研發費用僅為22.6億元，遠低于蔚來、小鵬、理想等競爭對手，這種差距在技術日新月異的新能源汽車行業中，無疑會導致產品競爭力的下降。

面對國內市場的困境，哪吒汽車開始將目光投向海外，2023年，公司在東南亞市場取得了不錯的成績，出口量達到17019輛。

2024年上半年，哪吒汽車更是以1.78萬輛的出口量位居新勢力榜首，然而海外市場能成為哪吒汽車的救命稻草嗎？

【多重困境】

新能源汽車市場已經從早期的藍海逐漸變成了紅海，傳統車企如比亞迪、上汽等紛紛轉型布局新能源領域，憑借強大的品牌影響力和雄厚的資金實力，迅速占據了市場主導地位。

與此同時，特斯拉等國際巨頭的入局，更是將競爭推向白熱化，在這樣的競爭環境下，哪吒汽車原本引以為傲的性價比優勢正在迅速消失。

比如比亞迪海豚等車型的推出，不僅在價格上與哪吒汽車形成直接競爭，在品牌認知度和產品質量上更是占據上風，這使得哪吒汽車在低端市場的生存空間被不斷壓縮。

其次，哪吒汽車早期憑借低價策略取得了一定成功，但隨著消費者需求的升級，單純依靠低價已經難以吸引客戶，哪吒汽車在向中高端市場進軍時，卻遭遇了尷尬的局面。

以哪吒S和哪吒GT為例，這兩款瞄準中高端市場的車型，在市場反應上可以說是慘淡。

消費者普遍反饋，這些車型雖然外形設計不錯，但在配置和性能上與同價位的其他品牌相比仍有不小差距。

更為棘手的是，哪吒汽車在研發投入上的不足正在成為其發展的瓶頸，2023年，哪吒汽車的研發費用僅為22.6億元，與蔚來的134.3億元、理想的106億元相比，差距懸殊。

在技術創新日新月異的新能源汽車行業，研發投入不足意味著在未來的競爭中可能會落后于人，特別是在智能化、自動駕駛等前沿領域，哪吒汽車的表現明顯落后于競爭對手。

面對國內市場的困境，2023年，公司在東南亞市場取得了不錯的成績，出口量達到17019輛，2024年上半年，更是以1.78萬輛的出口量位居新勢力榜首。

但海外市場并非沒有挑戰，不同國家的技術標準、認證要求以及貿易政策都可能成為障礙。

例如，歐盟最近宣布對中國電動車加征關稅的決定，就給中國新能源車企的出海之路蒙上了一層陰影。

此外，人才流失和供應鏈不穩定的風險也不容忽視，隨著公司經營狀況的惡化，員工信心受挫，人才流失的情況日益嚴重。

特別是在研發、市場等關鍵崗位上的人才流失，可能會對公司的長遠發展造成不利影響，同時，由于拖欠供應商款項，哪吒汽車的供應鏈穩定性也受到了威脅。

一旦核心零部件供應出現問題，將直接影響到產品質量和交付能力。

【結語】

或許，哪吒汽車還沒有到了要徹底“死亡”的地步，還有很大的希望能夠起死回生。

不過要實現真正的“起死回生”，哪吒汽車需要在產品、品牌、運營等多個方面進行全面的改革和創新。

這將是一個艱難而漫長的過程，需要公司管理層的智慧和決心，以及員工、投資者和合作伙伴的共同努力。

【參考信源】

正觀新聞--全球首家！比亞迪宣布停產燃油車--2022-04-03

新浪財經--被曝降薪、裁員！周鴻祎投資的哪吒汽車，被追討貨款！2024-11-07

新浪財經--哪吒汽車否認裁員70%，三年虧損超180億，供應商討要4800多萬價款
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