對比2.6噸車載重量只有375公斤，飛度才是遙遙領先，他們望塵莫及

車輛最大載重量這回事本來不受關注，但是隨著多款所謂豪車的最大載重量竟然低至375公斤，這就讓人驚愕了，這類車的自身重量可是重大2.6噸乃至3噸重的車身啊，375公斤還是國家的最低標準，這意味著他們是踩著國家標準的下限造車！

對比之下，已經消失于市場的飛度這款小車在載重量方面卻是遙遙領先，這款知名的小型車載重量卻能達到507公斤，可以看出別看這款車車身嬌小，但是它的車身剛度卻是相當硬朗，畢竟一款如此小車身的車必然車架結構必須足夠強，用的鋼材也得足夠硬，才能撐得住500多公斤的載重。

如果再以飛度的車身自重來對比，這比例就更為驚人了，飛度的車身重量低至1080公斤，載重量已幾乎相當于它自身重量的一半了，正是由于飛度的車身硬度足夠，鋼材質量過關，這款車才會如此耐用。

在街上，如今仍然可以不時看到三廂飛度，三廂飛度的使用時間肯定是在15年以上了，此外還有三廂騏達、海馬323這類車較為常見，這類車的使用時間都超過15年了，如此長時間仍然在使用足以證明他們的耐用性、可靠性。

相比之下這些自身車重就已達到2.6噸的車型，載重量卻低至375公斤，載重量與車身自重的對比那是低得可憐，真是給飛度提鞋都不配，真不知他們是如何覺得自己比飛度牛的。

至于他們所說的超越B B A等豪車，在載重量方面同樣不如這些豪華車，奧迪A6L的載重量就達到510公斤，顯然那些外資豪華車對于載重量方面也是相當考究的，他們在載重量方面考慮到了車輛在日產使用中需要留有余量。

375公斤的載重量，在國內如今生活水平大幅度提升，人們的平均體重已達到60至70公斤，5個成年人坐進去，再加上一些行李，很容易就超過了375公斤的最大載重量，想想那些買著這種豪華車的車主如果知道自己的車輛最大載重量僅375公斤，戴上一家人卻已無法放入太重的行李，他們會是怎么樣的感受？

還有車輛的載重量留有余量，還要考慮到車輛在使用中需要承受沖擊，過彎、路面出現凹凸不平、小坑之類的環境，車輛在震動沖擊之下實際承受的沖擊力還會進一步加重，載重量的余量不夠就容易出現斷軸的問題。

這就讓人懷疑這類車能否使用長達10年以上，更別說與三廂飛度這款使用時間已超過15年的車型相比了，從這方面來說飛度說自己遙遙領先并非沒有道理，當然人家本田不會如此說，而那些按著國家最低標準造車的他們卻說自己遙遙領先，然而實際上卻是連他們最不屑的飛度都比不過！

如此設計的車真的能稱得上豪華車么？當這些車使用多年之后如果頻繁出現問題就會口碑損壞，這樣的問題已在出口到北方某國的汽車中出現，由此導致了如今出口到該國的車輛數量大跌，這就是教訓了，但愿他們能吸取這些教訓，不要等口碑崩塌之后再無后悔藥可吃！