中英法航展飛機(jī)成交數(shù)對(duì)比：法2100架，英286架，珠海航展有多少

-＜前言＞-

法國(guó)巴黎航展、英國(guó)范堡羅航展、珠海航展，可以稱為世界三大航展了。

所謂航展，自然是要出售各種飛機(jī)才是。

巴黎航展賣出了2100架，范堡羅航展則是成交了286架。

今年行情火熱的珠海航展，成交了多少架飛機(jī)呢？

珠海航展八一飛行表演隊(duì)

-＜法國(guó)巴黎航展＞-

巴黎航展這個(gè)從1904年就已經(jīng)開(kāi)始舉辦的展會(huì)，可以說(shuō)是航展界的百年老店了。

在這個(gè)展會(huì)上，可以看到來(lái)自全球航空航天產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)趨勢(shì)。

從參展商的構(gòu)成，到訂單的流向，再到技術(shù)和產(chǎn)品的展示，都擁有最全面的展示。

Hall2局部

并且這個(gè)展會(huì)上擁有著最全的世界企業(yè)，在2023年的展會(huì)上，僅僅是法國(guó)這個(gè)東道主，就有1052家參展商。

美國(guó)緊隨其后，340家參展商，占比15.1%。

這些歐洲國(guó)家，比如意大利、德國(guó)、英國(guó)和比利時(shí)，在市場(chǎng)份額上也挺多的。

巴黎航站

這些數(shù)字，體現(xiàn)了西方國(guó)家，尤其是歐洲國(guó)家，在航空航天產(chǎn)業(yè)的深厚底蘊(yùn)。

各家展商的重點(diǎn)也各不相同，但是“服務(wù)”和“轉(zhuǎn)包制造”成為參展商數(shù)量最多的兩個(gè)領(lǐng)域，分別達(dá)到530家和508家。

不過(guò)，作為航展，在展會(huì)上最重要的目標(biāo)還是展示各種飛行器。

巴黎航展

每年的飛機(jī)成交量，也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

在這一屆的飛機(jī)成交量上，達(dá)到了差不多2100架。

空客則在展會(huì)上拿下了最大的訂單，一口氣賣掉了500架飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)到了550億美元。

買家是來(lái)自于印度的靛藍(lán)航空，也是創(chuàng)下了商業(yè)航空界最大訂單記錄。

靛藍(lán)航空

-＜英國(guó)范堡羅航展＞-

英國(guó)的范堡羅航展從1920年開(kāi)始創(chuàng)辦，只比巴黎航展年輕十幾歲，它曾經(jīng)也是世界第二大航展了。

不過(guò)在今年的展會(huì)上，似乎參展人數(shù)有些冷清，只有7.5萬(wàn)人。

參展商的數(shù)量也不算特別多，只有1262家，幾乎只有去年巴黎航展的一半數(shù)量。

范堡羅航展

而飛機(jī)的成交數(shù)量也是并不顯眼了，只有286架，這中間的訂單還有很多都是在航展之前就已經(jīng)宣布過(guò)的。

今年的航展遇冷，還有一個(gè)原因，波音公司的參與感很低。

波音公司作為航空界的巨頭，在近幾年，頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，讓他們?cè)诤秸股弦脖憩F(xiàn)的有點(diǎn)“畏手畏腳”。

這次參加航展，他們甚至沒(méi)有帶任何有波音涂裝的飛機(jī)。

波音737

這樣的操作，不僅降低了他們的存在感，也一定程度上影響了航展的吸引力。

不過(guò)，航空公司對(duì)新飛機(jī)的需求有所下降，加上關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，也是一個(gè)因素。

在強(qiáng)調(diào)環(huán)保的時(shí)代，更多的航空公司都將實(shí)現(xiàn)落在了現(xiàn)有訂單的交付時(shí)間和可持續(xù)航空燃料等綠色技術(shù)。

范堡羅航展

這也導(dǎo)致了本屆航展上新飛機(jī)訂單數(shù)量的減少。

當(dāng)然了，范堡羅航展自身也存在一些問(wèn)題。

交通不便、展會(huì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、對(duì)航空公司去碳化關(guān)注不足等問(wèn)題，都影響了航展的體驗(yàn)和吸引力。

相比較之下，同樣是今年舉辦的珠海航展看點(diǎn)則更充足一些……

珠海航展

-＜中國(guó)珠海航展＞-

如果說(shuō)巴黎航展、范堡羅航展是西方航天業(yè)的秀場(chǎng)，那么珠海航展則是了我國(guó)航空力量的亮麗名片。

從第十三屆到第十五屆，珠海航展的規(guī)模不斷擴(kuò)大，參展人數(shù)不斷增加，成交額屢創(chuàng)新高，展現(xiàn)了中國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2021年，受疫情影響，第十三屆珠海航展的參展人數(shù)僅為21萬(wàn)，門票收入約1.05億元。

飛行表演隊(duì)

到了2022年，第十四屆珠海航展的參展人數(shù)略有增加，達(dá)到21.5萬(wàn)，門票收入約1.07億元。

推遲到今年舉辦的第十五屆珠海航展迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

不僅參展人數(shù)突破60萬(wàn)，連門票收入超過(guò)3億元。

對(duì)比巴黎航展、范堡羅航展的20萬(wàn)人和7萬(wàn)人，作為一個(gè)后起之秀，珠海航展的表現(xiàn)可以用“優(yōu)秀”來(lái)形容了。

珠海航展之所以能成功舉辦，離不開(kāi)中國(guó)航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展。

殲-20

今年航展中，除了再次公開(kāi)亮相的殲20之外，運(yùn)-20和殲-35的首次公開(kāi)亮相，也是引起了不小的震動(dòng)。

還有紅旗-19的震撼登場(chǎng)，各種明星展品應(yīng)接不暇，無(wú)不展現(xiàn)著中國(guó)航空航天技術(shù)的最新成果。

當(dāng)然了，這次的訂單成交量也相當(dāng)不錯(cuò)，僅是飛機(jī)的成交量也達(dá)到了1100架左右。

雖然，暫時(shí)比不上巴黎航展，但別忘了咱們珠海航展還是個(gè)不到30歲的年輕人，還有著很大的發(fā)展空間。

珠海航展殲35a

-＜全球航空產(chǎn)業(yè)＞-

從這三場(chǎng)航展中，我們不難看出全球航空航天產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。

綠色航空技術(shù)、低空經(jīng)濟(jì)和人工智能的融合，將成為未來(lái)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大關(guān)鍵趨勢(shì)。

綠色航空技術(shù)，是應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

在范堡羅航展上，可持續(xù)航空燃料（SAF）和電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

電動(dòng)垂直起降飛行器

SAF作為一種可再生燃料，可以顯著減少航空業(yè)的碳排放。

eVTOL則有望徹底改變城市空中交通，提供更加便捷和環(huán)保的出行方式。

然而，綠色航空技術(shù)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

低空經(jīng)濟(jì)，是航空航天產(chǎn)業(yè)的新興領(lǐng)域，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)在物流、救災(zāi)、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控等領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，正在成為低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

飛行汽車作為一種新型交通工具，也有望在未來(lái)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

加上人工智能的融合，將為航空航天產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

無(wú)人駕駛航天器

人工智能技術(shù)可以應(yīng)用于飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高效率、降低成本、提升安全性。

人工智能可以幫助工程師設(shè)計(jì)更加優(yōu)化的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，預(yù)測(cè)飛機(jī)的故障，以及規(guī)劃更加高效的飛行路線。

這三大趨勢(shì)，相信未來(lái)會(huì)為航展帶來(lái)更多亮眼的看點(diǎn)。

-＜結(jié)語(yǔ)＞-

航展作為航空航天產(chǎn)業(yè)的重要展示平臺(tái)，也將隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷演變。

未來(lái)的航展將更加注重科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展和國(guó)際合作，為全球航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。

信息來(lái)源：深航協(xié)——轉(zhuǎn)載：從范堡羅航展看全球航空業(yè)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)【深航協(xié)分享】
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