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4月21日, 攜程宣布30億元入股東航集團(tuán)。這也是繼首旅之后,攜程涉足的第二個(gè)大型國(guó)企。
根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,攜程承諾以自有資金人民幣30億元參與認(rèn)購(gòu)東航股份非公開發(fā)行的A股股票。另外,雙方還會(huì)在適當(dāng)時(shí)機(jī),研究相互持股的可行性。
在此之前,海航曾5億美金入股途牛,成為其第一大股東。和航空公司的利益深度捆綁,或許會(huì)成為 OTA未來的方向之一。尤其是近期去哪兒與航司間屢次出現(xiàn)摩擦之后,利益捆綁可能會(huì)成為這一問題的一個(gè)解決方案。
今年春節(jié)前后,去哪兒一度遭遇國(guó)航、南航等多個(gè)航司的嚴(yán)酷封殺。考拉君的一個(gè)線人告知,封殺去哪兒只是航司們“殺雞給猴看”的一個(gè)招式,實(shí)際上整個(gè)OTA行業(yè)都是航司的靶子,其中份額最大的攜程當(dāng)然也不能獨(dú)善其身,只是礙于多年合作,航司短時(shí)間內(nèi)不忍動(dòng)手。
航司們的壓力則來自于自身的轉(zhuǎn)型壓力,以及國(guó)資委的硬性指標(biāo)。2015年5月,國(guó)資委給三大國(guó)有航司下了死命令,要求航空公司的直銷比例須上升至50%。
攜程與東航、途牛與海航的聯(lián)姻,很難不讓人推測(cè)是出于這個(gè)考量。
另外,根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,攜程將與東航及其下屬各級(jí)控股投資公司在業(yè)務(wù)合作、股權(quán)合作、資本市場(chǎng)合作等領(lǐng)域開展全方位合作,包括資源融合、產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等。股權(quán)合作方面,雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國(guó)聯(lián)航)、航空保險(xiǎn)、IT和電子商務(wù)等方面開展股權(quán)合作,并在國(guó)際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等方面開展深度合作。
另外,鑒于攜程旗下已有酒店大數(shù)據(jù)平臺(tái)眾薈,可以推測(cè)雙方將在航線大數(shù)據(jù)方面有所合作。比如某個(gè)地方有大型節(jié)日或集會(huì),以及某些旅游旺季,攜程可以通過數(shù)據(jù)收集和分析,為東航提供信息指導(dǎo)。如果數(shù)據(jù)合作足夠深入,甚至可以協(xié)助東航做動(dòng)態(tài)收益管理。
在此之前,去哪兒網(wǎng)與青島航空就曾有類似的合作。
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