飛行員為何被迫送外賣？領導不懂經濟，又不讓批評，難以為繼了！

作者：拉上窗簾

近期關于某航司欠薪，飛行員被迫送外賣養家糊口的新聞，終于有了一點熱度，一些大媒體開始公開報道了。其實問題已經持續了好幾年，業內不斷有媒體爆料，但可惜一直無法被公眾關注而已。

圖：新舟60客機 攝：拉上窗簾

作者對業內這些朋友表示支持。雖一直想幫忙，也寫過相關機型危機等文章，但一直沒有好的辦法。今天仍然是談一些周邊，希望大家能正確地看待民航，正確看待這些業內朋友們的困難。

首先說一點行業常識和現狀，外界普遍覺得飛行員薪資高，其實很片面。資深機長收入確實很高，但“副駕駛”很少。而且飛行員和空姐們工資里主要內容是“小時費”，與“計件工資”的性質一樣，不飛的話收入就會很低。

我國現在普遍的問題是“副駕駛”太多，大家能輪到執行任務的機會很少。副駕駛都想要晉升為機長，但我國安全標準高，國際航班、高原航線或者有一些天氣狀況時，就不允許副駕駛操作，后果就是大量副駕駛攢不夠飛行時數，實際收入非常慘淡。

圖：波音737-800客機 攝：拉上窗簾

我國支線航空的飛行員，收入還要更少一些。支線航空本來盈利能力就差，又多是飛短途，小時費相對較少，有些航空公司也不重視。例如此次曝光“被迫送外賣”的飛行員，其實就是某國產支線客機的飛行員，收入低到令人無法想像。

從經營的角度出發，航空公司本來就是高風險行業，它的支出很高，利潤率相當低。航空公司要靠規模才能盈利，一般來說機隊在6架及以下的時候，應當單一機型，節約一切開支用來擴大隊伍。在這種情況下兢兢業業地努力，才有機會實現盈虧平衡。

但如果在這個時候就興建辦公樓，就招聘很多與飛行無關的人員，那就難免產生虧損。虧損其實也不必害怕，只要股東們能拿出使不完的銀子支撐。然而天底下還沒有這么好的股東，眼見虧損擴大股東卻不再掏錢，那就只能挖東墻補西墻，賣出去幾張票就補一點點窟窿。

圖：波音737-800客機 攝：拉上窗簾

如果是正常的商業投資，做到這種份上通常就關門了?？墒枪业馁I賣這樣關門很丟人，所以偶爾還是能爭取到一點資金，于是虧損就一直持續，從拖欠基層員工社保，到拖欠管理人員薪水，一直持續到飛行員們去送外賣。

如果尊重商業規則，再也沒有人往里扔錢呢，那也早就停擺了。偏偏隔三差五總是有一點點希望，總是有領導說“想辦法解決”，所以就總也無法了斷。這種狀況一直持續到今天：國外一架飛機平均養活100名員工，但這家公司至今人機比還在200:1左右。

虧損越積越多，弄到現在誰想要救場都不太容易了。飛行員為何被迫送外賣？這一切又是如何發生的呢？總結一下很簡單：不尊重經濟規律，又不允許批評，終于難以為繼了。