雙線并進(jìn)！杭衢鐵路正加速建設(shè)

新安江特大橋鋪軌現(xiàn)場 中國鐵建大橋局供圖

“機(jī)器停，對位。”12月23日清晨6時，杭衢鐵路工地上工人劉俊的一聲清亮嗓音劃過了空曠的山野。十余名工人齊齊趕到預(yù)定點(diǎn)位，俯下身子、單膝及地，全身使勁，在毫米間微調(diào)著工具軌的位置。此時，杭州西部山區(qū)的山道上還積著連片薄霜，鋪軌現(xiàn)場卻是一片熱火朝天的勞作景象。

“大家每天都在加班加點(diǎn)地干。”中鐵三局杭衢鐵4標(biāo)項(xiàng)目部鋪架分部黨支部書記王斌彥說：“按照既定計劃，杭衢鐵路將在2025年1月完成衢州西站至建德站約250公里鋪軌，目前仍剩余正線約50公里，站線、聯(lián)絡(luò)線約23公里的鋪軌任務(wù)，正在大力推進(jìn)。”

杭衢鐵路全線北至杭黃鐵路，中連九景衢鐵路，南接滬昆鐵路，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，建成開通后，杭州與衢州的交通時間將縮短至40余分鐘，有效緩解滬昆鐵路的運(yùn)輸壓力。

目前，全線三分之二的正線鋪軌任務(wù)已經(jīng)完成，耗時約一個半月，但剩下三分之一的工程，按計劃也要90天左右。這難啃的硬骨頭，難在哪？

在中鐵建大橋局項(xiàng)目黨支部書記降紅波的辦公室里，掛著一張線路結(jié)構(gòu)物平面布置圖，從中能直觀地看出答案：難點(diǎn)集中在該標(biāo)段承建的20.67公里內(nèi)。“建德站至建德南站這段區(qū)間，對全線來說至關(guān)重要。它是杭黃鐵路與杭衢鐵路銜接的地段，列車要在這里時速從160公里提高到250公里，最終達(dá)到350公里。”不光如此，這20公里內(nèi)，還有20座隧道、28座橋梁。

橋隧比高，意味著施工空間小，大型設(shè)備用不上，同時兩次提速的變速區(qū)間，也要求更高的鋪軌工藝——必須采取有砟軌道和無砟軌道混合鋪設(shè)，工程量比單一形式的鋪軌至少多一倍。怎么辦？王斌彥笑著說：“像武俠小說里高手練招那樣‘左右互搏’，能搶一天是一天。”

在新安江特大橋段的鋪軌現(xiàn)場，作為中鐵三局杭衢鐵路4標(biāo)項(xiàng)目部鋪架分部常務(wù)副經(jīng)理弓立衛(wèi)，經(jīng)常一天之內(nèi)往返建德、衢州兩地，不斷在兩個鋪軌現(xiàn)場“閃現(xiàn)”。

“上午必須完成這部分工具軌調(diào)軌，下午就往建德站方向繼續(xù)鋪。”弓立衛(wèi)邊說邊忙。所謂‘左右互搏’，其實(shí)就是多點(diǎn)位施工，分頭并進(jìn)。附近橋面上，幾個工人一組正在仔細(xì)校準(zhǔn)一個工具軌的連接點(diǎn)，前后兩人比對著軌道間的高低、左右落差，一收到對齊信號，另一人就抱著約15公斤重的夾板插入預(yù)定凹槽處，剩余幾人順勢拿起固定器用力固定。遠(yuǎn)處的西岸隧道內(nèi)，大型直鋪機(jī)“銜”著一根500米長的鋼軌，緩緩放至預(yù)定軌道。

弓立衛(wèi)介紹說：“我們現(xiàn)在要搶時間差，把原先80余人的團(tuán)隊(duì)分成兩大組，一組負(fù)責(zé)無砟軌道鋪設(shè)，另一組提前做有砟軌道鋪設(shè)的前期準(zhǔn)備。這樣一來，就能絲滑銜接，沒有空檔期。”他算了一筆時間賬：按照目前雙線同時鋪軌的節(jié)奏，整體進(jìn)度可比分區(qū)段施工節(jié)省兩個月時間。

比鋪軌任務(wù)“跑”得稍快的，是杭衢鐵路沿線的新建站房建設(shè)。作為杭衢鐵路杭州境內(nèi)唯一的新建站房，建德南站別致的山水造型已初露雛形。中鐵電氣化局建德南站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫義東透露，目前已安排近30臺曲臂車、近10臺剪刀車全力沖刺站房裝飾環(huán)節(jié)，預(yù)計春節(jié)前基本完成。

來源：潮新聞