四川
1992年3月，成都軍區司令員張太恒到北京去開會。
誰知剛到北京不久，他就收到了調任通知書。
“中央這邊決定，把你從成都軍區司令的位置上撤下來，去南京當副司令，你沒有什么意見吧！”
從大軍區正職改為大軍區的副職，剛剛上任成都軍區司令員的張太恒顯然是被中央降職了。
但接到這一命令后的他，并沒有感到不滿，反而感激道：“怎么會有意見？我得感謝中央，能給我這個機會！”
剛上任就被降職調離，張太恒為何還會認為這是一次機會？
一、從士兵到司令
先簡單來看一下張太恒的履歷。
張太恒出生于1931年，是抗日戰爭末期才加入我軍的革命戰士，是我軍在建國之后培養起來的一批優秀將領。
從士兵一路成長為軍區司令，張太恒的成長之路上滿是質樸的堅持。
張太恒幼年時，曾親眼目睹日寇在家鄉實施的殘暴統治，13歲的他毅然加入八路軍，成為一名抗日戰士。
后來，張太恒在戰爭中多次立功，職位也隨之上升。
建國后，張太恒因優異表現而被部隊推薦進入南京軍事學院學習，軍事指揮才能得到進一步鍛煉。
回到部隊后，張太恒先后任82師244團副參謀長，參謀長，副團長，團長。并于1983年被任命為28軍軍長。
1985年，解放軍進行了“百萬大裁軍”，小平同志在開座談會的時候對這次裁軍定下了一個基調：消腫！
在會上，小平同志幽默的表示：“用80歲的人來檢閱部隊，這本身就是一個問題！”
所以在裁軍的同時，中央也提出了“干部年輕化”的計劃，需要調整、選配更多年富力強的同志走上重要領導崗位，讓部隊的領導班子年輕起來。
因此在1985年后，一批老將領退了下來，一批新興將領走上了臺前，而其中就有張太恒，這一年，他被調任為了成都軍區副司令員。
同年，54歲的張太恒來到了老山前線，擔任前線總指揮。
在同志們的印象中，張太恒總是鎮定自若的形象，靠著一支筆和一盒煙，便可指揮部隊針對老山上的越軍進行反攻。
在他的指揮之下，老山輪戰取得了優異戰果，他也因此收到了嘉獎，1990年4月，59歲的他被任命為了成都軍區司令員，前途可謂一片光明。
然而剛到這個位置上不久，成都軍區就發生了一件大事。
這件事直接導致張太恒僅僅在成都軍區司令員的位置上待了不滿兩年的時間，便被調離。
二、慘烈空難！
1991年6月16日，這一日是端午節，全國民眾都在喜度佳節。
然而，廣播中傳出的這樣一則新聞震動了全中國：成都軍區一架直升機墜毀，機上13名乘客全部遇難，其中包括成都軍區副司令員張德福。
回到這一年五月，張太恒接到上級命令，需要與成都軍區的副司令員、空軍司令員一起前往西藏邊境考察，而出行方式為直升飛機，采用機型為美國生產的黑鷹直升機。
黑鷹直升機于1979年服役，這一飛機能夠適應多種氣候條件以及多種戰斗形態，通用性極強，美國曾大量生產，出口多國。
上世紀八十年代，我國也購買了一些黑鷹直升機。
雖然這一直升機為當時最先進的直升機，但其發生的事故也不少。
有記錄顯示，1981年至1984年，黑鷹直升機就曾發生過16次墜機事件，但由于黑鷹直升機數量之巨，前所未有，16次墜機也只能是風毛菱角，所以它依舊被認為是安全的。
接到命令后不久，張太恒便與副司令員張德福等人分別乘坐三架直升機前往西藏的中尼邊境進行考察，除了高原反應帶來的不適，一切都非常順利。
1991年6月16日，考察團一行人準備返回成都，因為這一日是端午節，大家都還期待著晚上能夠與家人團員。
張太恒進入了第一架直升機，副司令張德福坐上了第二架，空軍司令員侯書軍則是乘坐第三架。
伴隨著發動機的轟鳴，直升機升入空中，朝著南邊飛去，一個多小時后，還在飛機上的張太恒就收到了消息：張德福乘坐的第二架飛機失去了聯系！
“怎么可能失聯呢？大家飛的是一條線路呀！”
所有人都希望是飛機的信號問題，然而地面卻傳來消息：雷達上已經看不到這架飛機了。
在場的人無不倒吸了一口涼氣，飛機極有可能發生意外。
經歷兩個多小時的飛行，張太恒等一行人終于到達成都，可張德福所乘坐的那架飛機依舊沒有任何音訊。
大家寄希望于是飛機的通訊設備出現故障，或是迫降到了沒有信號的地方。
然而西藏方面傳來的調查結果打碎了所有人的希冀：在距離起飛地不遠的山溝溝里發現了飛機殘骸。
由于當地地形崎嶇，且不通交通，救援隊伍直到事故發生后四個小時才到達現場。
荒涼的山坡上，滿地散落著直升機撞擊后破碎的碎片，機上人員們的遺骸集中于一處，可見他們沒有任何反應的時間。
機上遇難的13人，包括成都軍區副司令員張德福中將、西藏軍區參謀長毛海清大校，機長國逢仁、副駕駛阿羅、空中機械師李先通、成都軍區四個二級部部長副部長以及參謀干事等。
這其中很多人在軍區中有著舉足輕重的地位，這一消息也因此瞬間傳遍西南各部隊，最后直達中央。
中央很快派人前來調查此次悲劇的原因，而調查結果的最終顯示，這完全是一場意外。
但這起意外，其實是可以避免的。
