車企降價(jià)，斷臂求生

新年伊始，車企們的促銷熱情不僅沒有減退，反而掀起了一場(chǎng)更為激烈的兜底和續(xù)補(bǔ)大戰(zhàn)，車企紛紛推出了各種購車優(yōu)惠政策。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從元旦至今，市面上已經(jīng)至少有30個(gè)品牌推出補(bǔ)貼政策，包括五菱新能源、奇瑞汽車、吉利、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽通用等，打出了現(xiàn)金優(yōu)惠、金融政策、置換補(bǔ)貼等組合拳，優(yōu)惠幅度大多超過萬元。

這對(duì)于等等黨來說是不可多得的狂歡時(shí)刻，畢竟現(xiàn)在買車越來越便宜，但對(duì)于已購車的朋友而言，難免會(huì)產(chǎn)生極大的落差感。說到這里，相信很多人也好奇，現(xiàn)在是不是抄底買車的最好時(shí)機(jī)呢？

剛需群體可以出手了

眾所周知，2024年后以舊換新和報(bào)廢更新“雙新”補(bǔ)貼活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，原則上消費(fèi)者在2025年買車會(huì)比去年更貴。然而車企為了進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購車欲望和提升品牌銷量，剛跨入2025年便推出多種購車政策，涵蓋了現(xiàn)金優(yōu)惠、金融補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等多種形式。

自主車企陣營中，小鵬、蔚來等新勢(shì)力車企都推出了以舊換新補(bǔ)貼限時(shí)兜底政策，通過積分及等額加電補(bǔ)貼形式進(jìn)行全額兜底。而理想汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等車企則是主要給現(xiàn)金和金融補(bǔ)貼，費(fèi)用是6000元到1.5萬元不等。

合資車企的補(bǔ)貼力度比自主車企更大。其中，上汽大眾、一汽-大眾、東風(fēng)本田、長安馬自達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致等品牌，主要針對(duì)旗下走量車輛推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)，在售價(jià)上真金白銀讓利給消費(fèi)者，沒有其他補(bǔ)貼套路。

通過車企的補(bǔ)貼政策，可以看出2025年車市價(jià)格戰(zhàn)相比去年更加激烈，車企補(bǔ)貼、車價(jià)優(yōu)惠，加上置換補(bǔ)貼等政策，使得一款車的綜合優(yōu)惠幅度基本在1萬-2萬元之間。但是，自主與合資車企的補(bǔ)貼政策都有“限時(shí)”兩字。

此次降價(jià)的時(shí)間基本到春節(jié)前后，一方面是因?yàn)?月底春節(jié)假期的到來，會(huì)讓1月份處于銷售空白期，補(bǔ)貼能夠帶動(dòng)刺激消費(fèi)者購車，彌補(bǔ)企業(yè)部分銷量損失。另一方面，雙新補(bǔ)貼活動(dòng)在2024年結(jié)束后，相關(guān)部門還沒有針對(duì)2025年推出相應(yīng)的補(bǔ)貼福利，所以車企們也在等待相關(guān)政策出爐，限時(shí)補(bǔ)貼能夠避免企業(yè)運(yùn)營成本進(jìn)一步加大。

站在消費(fèi)者的角度，車企推出相應(yīng)優(yōu)惠福利確實(shí)是一個(gè)好消息，畢竟補(bǔ)貼政策不斷，那么消費(fèi)者購車會(huì)越來越便宜，對(duì)于剛需的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在是購車的好時(shí)機(jī)，但是非剛需群體，可以再等一等。

年后購車有望更便宜

雖然現(xiàn)在的車型價(jià)格已經(jīng)足夠便宜，但是春節(jié)過后，不排除新車價(jià)格再下降的可能性，尤其是新能源車，伴隨著動(dòng)力電池的成本不斷下探，新車的售價(jià)有望進(jìn)一步走低。

據(jù)了解，2024年新能源車動(dòng)力電池的成本已經(jīng)在不斷下降，全球鋰離子電池價(jià)格暴跌至每千瓦時(shí)115 美元，較 2023 年的水平下降 20%。進(jìn)入2025年，電池單元價(jià)格的降幅有可能會(huì)更大。

要知道，前些年電池制造商積極擴(kuò)大生產(chǎn)，導(dǎo)致電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，尤其是鋰離子電池，據(jù)悉鋰離子電池全球年產(chǎn)能是年需求量的2.5倍以上，背后的主要原因之一是純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量增長放緩，然而純電動(dòng)汽車又是電池需求的主要推動(dòng)力。那么，當(dāng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)供求量高于需求量時(shí)，價(jià)格通常會(huì)進(jìn)一步下壓。

不僅如此，從車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，很多品牌的車型利潤空間還比較大，例如比亞迪在去年前三季度的凈利潤超262億，銷量275萬輛，如果簡(jiǎn)單地拿凈利潤除以銷量，比亞迪的單車?yán)麧櫾?萬元左右，長城汽車的凈利潤也有33.5億，以29.41萬輛銷量計(jì)算，單車的利潤空間是接近1.2萬元。而理想和賽力斯的單車?yán)麧櫠荚?.8萬元左右。

很多車企的單車?yán)麧欉€有上萬元的空間，據(jù)悉前不久比亞迪和上汽大通還要求供應(yīng)商針對(duì)產(chǎn)品降價(jià)10%，如果供應(yīng)商能夠響應(yīng)車企的號(hào)召，那么加上動(dòng)力電池的價(jià)格下探，車型的降價(jià)空間會(huì)更大。還有一點(diǎn)不可忽視的是，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企們?yōu)榱藸?zhēng)奪市場(chǎng)份額不得不采取降價(jià)策略。這些因素都會(huì)對(duì)2025年的車市價(jià)格戰(zhàn)帶來更多可能性，不著急購車的朋友可以再等等。

隨著2025年的到來，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，補(bǔ)貼政策頻出，市場(chǎng)優(yōu)惠力度不斷刷新，激烈程度達(dá)到空前。對(duì)于消費(fèi)者來說，這無疑是個(gè)購車的好時(shí)機(jī)。尤其是那些剛需用戶，現(xiàn)在購車能夠享受到更多的實(shí)惠。然而，對(duì)于車企而言，如何在價(jià)格上拼刺刀，同時(shí)兼顧企業(yè)利潤和車輛品質(zhì)，將會(huì)是不得不面對(duì)的重要課題。