“女強(qiáng)人”掌舵西部機(jī)場(chǎng)，將如何破局業(yè)績(jī)挑戰(zhàn)？

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程最近捷報(bào)頻頻。與此同時(shí)，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司（西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)）完成“換帥”——原董事長(zhǎng)陳波跨省履新內(nèi)蒙古自治區(qū)國(guó)資委主任后，總經(jīng)理?xiàng)铤t“接棒”董事長(zhǎng)。

陜西省屬國(guó)企中，女性“一把手”還是比較鮮見的。

區(qū)域政經(jīng)觀察人士評(píng)價(jià)，楊鷗做事雷厲風(fēng)行，是機(jī)場(chǎng)建設(shè)的總指揮，“接棒”董事長(zhǎng)也是組織對(duì)她的信任與肯定。對(duì)于承壓前行的西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，也確實(shí)需要一位能打硬仗的“一把手”，帶領(lǐng)企業(yè)往前走。

眾所周知，民航業(yè)近年來日子不好過，受此影響，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。公開可查的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度末，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入44.23億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-4.61億元，凈利潤(rùn)-5.3億元，負(fù)債總計(jì)251.64億元。

上述人士分析，借助西安建設(shè)國(guó)際航空樞紐的機(jī)遇，推動(dòng)與空港新城深度融合，發(fā)力臨空經(jīng)濟(jì)、非航業(yè)務(wù)，搶抓西北地區(qū)中小機(jī)場(chǎng)新建和改擴(kuò)建機(jī)遇，或是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)接下來發(fā)展的重要看點(diǎn)……

雷厲風(fēng)行的“總指揮”

女性在職場(chǎng)中干到重要位置，特別是“一把手”，性格往往比較干練。

梳理過往資訊報(bào)道的楊鷗，短發(fā)，中等身材，頻頻穿梭于各種工作現(xiàn)場(chǎng)，一幅“女強(qiáng)人”形象。曾在西部機(jī)場(chǎng)工作過的人士也印證了這一點(diǎn)：做事情雷厲風(fēng)行，要求很嚴(yán)格，她常到機(jī)場(chǎng)各處基層場(chǎng)所巡視，連對(duì)工作人員身材管理等細(xì)節(jié)都很關(guān)注。

公開履歷顯示，楊鷗1972年出生，老家遼寧營(yíng)口，1991年7月參加工作，1994年12月入黨，在職研究生學(xué)歷，高級(jí)政工師。至于其何時(shí)進(jìn)入西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)工作，公開信息中未見披露。

公司官網(wǎng)可以查到的是，2010年8月，楊鷗任集團(tuán)公司工會(huì)主席。四年后，轉(zhuǎn)任集團(tuán)黨委副書記、紀(jì)委書記，直至2021年，出任總經(jīng)理，楊鷗在干部大會(huì)表示，自己是集團(tuán)培養(yǎng)成長(zhǎng)起來的干部，堅(jiān)定越是困難越向前的勇氣和決心。

彼時(shí)西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，正在面臨三場(chǎng)大考——疫情防控、十四運(yùn)會(huì)保障、機(jī)場(chǎng)建設(shè)，各項(xiàng)工作錯(cuò)綜復(fù)雜。

楊鷗在公開講話中多次提到，領(lǐng)導(dǎo)干部要靠前指揮，對(duì)工作既抓過程又抓結(jié)果。

尤其是西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，是西北民航發(fā)展史上最大的單體建設(shè)項(xiàng)目，總投資額超400億元，高峰期單日參建人員達(dá)萬(wàn)余人。

楊鷗還身兼機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總指揮一職，公開報(bào)道中，其頻頻出現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)、防疫、施工及調(diào)度中心等現(xiàn)場(chǎng)，大到統(tǒng)攬全局，小到員工生活，都是其關(guān)注范圍。

據(jù)官方披露，十四運(yùn)會(huì)期間，機(jī)場(chǎng)抵離服務(wù)保障疫情“零發(fā)生、零感染”；三期擴(kuò)建工程最近捷報(bào)頻頻，新建北二跑道正式投運(yùn)，70萬(wàn)平米的T5航站樓正式落成，及配套建設(shè)的35萬(wàn)平米綜合交通樞紐等工程，計(jì)劃2025年2月正式投運(yùn)。

面臨業(yè)績(jī)挑戰(zhàn)

“接棒”董事長(zhǎng)，對(duì)楊鷗而言，又是一場(chǎng)新考驗(yàn)。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)是西北地區(qū)最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，管轄陜、寧、青三省（區(qū)）18個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占民航西北地區(qū)總量的七成和八成。

先來看這家公司的組織架構(gòu)，官網(wǎng)顯示，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)分集團(tuán)公司、8家機(jī)場(chǎng)公司和12家參（控）股公司。

其中，集團(tuán)公司機(jī)關(guān)下囊括15個(gè)部門，是整個(gè)集團(tuán)的“中樞系統(tǒng)”，機(jī)場(chǎng)公司對(duì)應(yīng)的是航空業(yè)務(wù)，參（控）股公司對(duì)應(yīng)的則是非航空性業(yè)務(wù)，也是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的兩大營(yíng)收板塊。

航空業(yè)務(wù)收入包括各個(gè)機(jī)場(chǎng)與航空運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、安檢費(fèi)等項(xiàng)目，非航空性業(yè)務(wù)收入則來自機(jī)場(chǎng)商業(yè)場(chǎng)地租賃、臨空會(huì)展、旅游服務(wù)等延伸業(yè)態(tài)。

組織架構(gòu)龐大，但從業(yè)績(jī)表現(xiàn)來看，近幾年日子過得并不好。

據(jù)公司股東公布的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，截至2023年三季度末，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)營(yíng)收44.23億元，利潤(rùn)總額-4.61億元，凈利潤(rùn)-5.3億元，資產(chǎn)總額603.23億元，負(fù)債總計(jì)251.64億元。

對(duì)于當(dāng)前的西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，確實(shí)需要一位能打“硬仗”的“一把手”，帶領(lǐng)公司迎接挑戰(zhàn)。

不過，民航業(yè)虧損，并非個(gè)例。

鎬京筆記統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2024上半年，全國(guó)前五大航空上市公司中，僅吉祥航空盈利，其余均虧損，并且同處西部的四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)2023年?duì)I業(yè)收入57.66億元，凈利潤(rùn)-19.35億元。

部分航空公司在業(yè)績(jī)公告中解釋，虧損系國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供過于求，國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)。這也是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下轄機(jī)場(chǎng)同樣的挑戰(zhàn)。

萬(wàn)聯(lián)證券西安營(yíng)業(yè)部投顧屈放表示，盡管西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)仍然處于虧損狀態(tài)，但根據(jù)近年來航空行業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)來看，西部機(jī)場(chǎng)減虧以及扭虧為盈是值得期待的。

值得注意的是，公司股東之一國(guó)投交通有限公司曾數(shù)次出售西部機(jī)場(chǎng)股權(quán)，甚至打折降價(jià)，依然沒有買家接手。

未來的發(fā)力點(diǎn)在哪？

進(jìn)一步看，在國(guó)家戰(zhàn)略調(diào)整之下，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的機(jī)會(huì)很多。

1月5日，海關(guān)總署出臺(tái)15項(xiàng)措施，支持西安等城市建設(shè)國(guó)際航空樞紐，進(jìn)一步推動(dòng)西部大開發(fā)形成新格局。

具體推動(dòng)上，民航局將加強(qiáng)與各政策主管部門和地方的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，優(yōu)化航權(quán)、時(shí)刻安排，強(qiáng)化樞紐導(dǎo)向型資源配置政策。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)與空港新城，是西安建設(shè)國(guó)際航空樞紐的兩大核心要素。

區(qū)域政經(jīng)觀察人士表示，航空樞紐的意義，就是發(fā)揮雙方的資源優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)港貿(mào)、港產(chǎn)、港城深度融合，這也是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)非航業(yè)務(wù)、臨空經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)所在。

實(shí)際上，空港新城建設(shè)早期，還曾存在新城干部與機(jī)場(chǎng)集團(tuán)交流履職情況，如今，在港城融合的深入推進(jìn)下，如何在產(chǎn)業(yè)上協(xié)同發(fā)展，完善相互賦能的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)更大經(jīng)濟(jì)效益，亦是雙方共同面臨的課題。

中小機(jī)場(chǎng)建設(shè)或是西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)面臨的另一個(gè)機(jī)會(huì)。

“我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)面臨著高鐵、高速等其他運(yùn)輸途徑的激烈競(jìng)爭(zhēng)，因此短期來看，中小機(jī)場(chǎng)的盈利很難全面改善，但未來伴隨著低空經(jīng)濟(jì)的逐步興起，對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)而言，可能是一次歷史性機(jī)遇。”屈放表示。

另?yè)?jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，西北地區(qū)將新建及改擴(kuò)建11個(gè)中小機(jī)場(chǎng)。

具體到西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，近些年動(dòng)作頻頻。

譬如，該公司啟用支線機(jī)場(chǎng)航班管理及運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)智慧能源監(jiān)管平臺(tái)等信息系統(tǒng)，提升中小機(jī)場(chǎng)安全管理數(shù)智化水平。

再如，2024年8月，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)子公司西部通用機(jī)場(chǎng)有限公司托管運(yùn)營(yíng)黃陵通用機(jī)場(chǎng)；10月，由西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)參與投資的寶雞機(jī)場(chǎng)正式開工建設(shè)。

能否在非航業(yè)務(wù)及中小機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，對(duì)西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)及新舵手而言，才剛剛開始。

（圖片來源：西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)官網(wǎng)）