山東
新簽約的法拉利技術總監洛伊克·塞拉已經對法拉利2025年的挑戰者產生了重大影響——這可能會激發劉易斯·漢密爾頓的復蘇。
據Motorsport.it報道，塞拉的重點是新法拉利的懸掛系統以及它與倍耐力輪胎的相互關系。
法拉利在2024賽季面臨的一個問題是與競爭對手相比，他們的輪胎磨損情況如何。
這意味著在比賽中，法拉利的輪胎經常出現嚴重磨損，尤其是后輪胎。
但這帶來了一個重大缺點：他們的排位速度。
隨著法拉利希望重返冠軍之路，提高排位表現將是一個重點，特別是考慮到邁凱倫和紅牛可能會非常強大。
根據報道，最近從梅賽德斯加盟法拉利的塞拉，正針對懸掛系統的多個方面進行改進，比如扭桿和減震器，以改善他們的賽車與敏感的倍耐力輪胎之間的互動。
法拉利希望在排位賽和比賽速度之間取得平衡，盡管在2023年他們在單圈表現上表現出色，但在12個月后卻陷入困境。
這一點在去年多次顯現，查爾斯·勒克萊爾和卡洛斯·塞恩斯在第一賽段常常面臨輪胎升溫問題，或者在圈末因輪胎過熱而失去速度。
隨著漢密爾頓的加入，這些旨在改善排位賽表現的變化將受到歡迎。
排位賽是漢密爾頓在2024年駕駛中的薄弱環節，他以19比5輸給了喬治·拉塞爾。
漢密爾頓預計將在2月19日法拉利車隊發布后有機會駕駛2025年法拉利F1賽車。
在此之前，他將在一系列測試中駕駛2022年法拉利賽車，以便與新工程師們快速適應，為2月底的測試做準備。
據報道，法拉利已調整了即將到來的賽季的駕駛艙位置，以幫助漢密爾頓適應過程。
此外，按照上述報道，變速箱的碳箱也進行了調整，以便在重量分配方面提供更好的靈活性。
在塞拉的指導下，法拉利渴望結束自2008年以來的F1冠軍干旱。
法拉利在2024年F1車隊冠軍爭奪中以13分之差屈居邁凱倫之后。
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