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      抄特斯拉作業(yè)?獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯還能吃到螃蟹么

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      豐田 2 月 5 日正式宣布:雷克薩斯在上海市金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)純電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)基地,初期年產(chǎn)能 10 萬輛,員工規(guī)模 1000 人,預(yù)計(jì) 2027 年投產(chǎn)!從 2006 年公開表示年銷量突破 3 萬輛考慮國(guó)產(chǎn)至今已經(jīng)過去了近 20 年。

      傳聞終成真。



      在汽車產(chǎn)業(yè)合資股比政策開放多年之后,雷克薩斯是繼特斯拉之后唯二外資獨(dú)資車企,也是日系品牌首次打破“合資模式”,以全資形式押注中國(guó)豪華新能源汽車市場(chǎng),此前廣汽謳歌和東風(fēng)英菲尼迪已經(jīng)宣告失敗。

      “純電動(dòng)汽車”和“2027年”這兩個(gè)內(nèi)容放在一起,讓人意識(shí)到這不是普通的國(guó)產(chǎn)化,而是豐田要借助中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì),鞏固其全球第一的地位。



      借鑒特斯拉等落地上海的企業(yè)在生產(chǎn)管理、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等方面的經(jīng)驗(yàn),少走彎路,更快地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

      上海及長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地,擁有完備的汽車供應(yīng)鏈體系,涵蓋電池、電控、電機(jī)等各個(gè)零部件領(lǐng)域上海及周邊的長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。相比其他地區(qū),上海在運(yùn)輸距離和成本上都具有明顯優(yōu)勢(shì),這對(duì)于雷克薩斯拓展全球市場(chǎng)至關(guān)重要。



      據(jù)內(nèi)部人士介紹,雷克薩斯經(jīng)銷商從廠商批發(fā)的拿車價(jià)格平均在95折,經(jīng)銷商的單車?yán)麧?rùn)并不高,過去依靠加價(jià)出售才能賺到錢。而且雷克薩斯普遍車型都有6年15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng),所以在售后層面也根本賺不到錢。

      如今銷量最高的雷克薩斯ES終端優(yōu)惠7萬-9萬之間,已經(jīng)遠(yuǎn)超經(jīng)銷商批發(fā)價(jià)格,如果單車成本再不降低,那么經(jīng)銷商就會(huì)相繼倒閉,對(duì)雷克薩斯品牌形象也是一大傷害。



      雖然雷克薩斯銷量依舊排在所有進(jìn)口車的首位,但已經(jīng)無利可圖,至少經(jīng)銷商已經(jīng)從加價(jià)出售變成了降價(jià)促銷。

      對(duì)于世界第一大車企來說,成本控制非常重要。
      以前追求利潤(rùn),燃油車和混動(dòng)年代,并沒有把雷克薩斯放入國(guó)產(chǎn),但是在新能源占比加速擴(kuò)張的情況下,在中國(guó)設(shè)立工廠更多的可以為自己在研發(fā)和生產(chǎn)上面壓縮更多的成本,從而獲得更高的利潤(rùn)。



      走純電路線是無奈之舉,畢竟雷克薩斯現(xiàn)有車型即使國(guó)產(chǎn)也吸引不到新生代用戶了,迅速走中國(guó)的新能源路線才是讓雷克薩斯與中國(guó)新生代接軌的必然路線。同時(shí)傳統(tǒng)車型依舊保持進(jìn)口身份,也讓老一代車主保持心態(tài)平衡,而不會(huì)拋棄雷克薩斯品牌。

      另外除了造車外,雷克薩斯獨(dú)資后還將開展包括物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、氫能、自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等項(xiàng)目,所以建廠周期長(zhǎng)達(dá)2年多,而且充足的時(shí)間也可以確保工廠能夠引入豐田最新的造車技術(shù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。



      目前的問題是,日系純電車還沒有成氣候的車型, 而中大型純電產(chǎn)品中國(guó)品牌已經(jīng)在20-30萬區(qū)間供應(yīng)得非常豐富了。

      當(dāng)下雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型較少,主要以混合動(dòng)力車型為主,純電動(dòng)車型的推出速度明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,純電產(chǎn)品在海外只有一款車,無論是設(shè)計(jì)配置還是性能在中國(guó)都毫無性價(jià)比可言,想要吸引中國(guó)新生代用戶,還需做出相當(dāng)大的努力。

      有關(guān)國(guó)產(chǎn)化的EV產(chǎn)品,先暢想下過過癮吧。

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