又一車企將在俄羅斯建廠，分析人士：奇瑞敢冒險

“奇瑞尚未承諾在俄羅斯進行重大投資。不過，該公司已在俄羅斯進行SKD組裝生產汽車，還與受到美國制裁的俄羅斯汽車制造商合作。這種敢于冒險的精神，加上奇瑞在俄羅斯市場取得的成功，該公司可能會加大本地化力度。”

俄羅斯進一步緊逼中國汽車，美國智庫機構Rhodium Group的分析人士，對于下一家在俄羅斯建立工廠的中國車企，做了這樣的猜測。

第二家中國車企即將在俄羅斯建廠的消息，去年11月俄羅斯方面已經有了風聲。

“不久前我們從中國出差回來，我們曾在那里去過一家大型汽車制造公司的工廠。生產非常先進，有1000多個機器人，車間里幾乎沒有一個人。我們與他們商定，我們爭取在我們這里的某個地方建造這樣的工廠，可能會在莫斯科郊外或者在西伯利亞。”俄羅斯國家技術集團總裁謝爾蓋·切梅佐夫在某個活動上透露。

俄羅斯國家技術集團，這家企業(yè)來頭不小，是普京簽署命令成立的國有大型集團，也是俄羅斯的軍工巨頭，同時持有俄羅斯最大汽車企業(yè)33%的股份。

很顯然，謝爾蓋·切梅佐夫去年來中國出差，抱著很強的目的。

俄羅斯逼迫中國車企“國產”

數據顯示，2024年俄羅斯乘用車市場共銷售157萬輛新車，銷量增長48.4%，仍未回到俄烏戰(zhàn)爭前的水平。處于戰(zhàn)爭中的俄羅斯，仍需進一步提振汽車工業(yè)的發(fā)展。

為何盯上中國車企，除了兩國關系外，另一個原因是俄羅斯汽車市場已經由中國汽車主導。

去年，俄羅斯汽車銷量前10名中，有8個中國品牌，中國汽車占俄羅斯市場的份額達到62%左右，2023年還是47%。其中，哈弗以12.1%的市場份額位居第二，奇瑞位居第三（10%），吉利和長安分別為第4和第5名。

“我們歡迎中國汽車，但請在俄羅斯生產。”隨著中國汽車的入侵，俄羅斯本土汽車企業(yè)，和相關利益方終于坐不住了。

中國汽車的涌入“對國內汽車和零部件行業(yè)的可持續(xù)生存構成了真正的威脅”。俄羅斯最大車企的CEO，這樣警告政府的相關部門。

在多方勢力的緊逼下，俄羅斯對進口汽車的限制越來越嚴。

今年1月，俄羅斯對進口汽車征收的回收費用，又一次提高。根據新規(guī)，除繳納15%的進口關稅外，搭載1-2升發(fā)動機的車輛需額外支付7,000多美元，大型車輛的費用約2萬美元。以奇瑞的Tiggo 7 Pro為例，其售價為2.7,78萬美元。從2025年1月起，回收費將達到標價的四分之一以上。

此外，2月6日俄羅斯衛(wèi)星通訊社發(fā)表新聞稱，俄工貿部部長阿里漢諾夫公開表示，他們發(fā)現有三個中國品牌的卡車存在嚴重缺陷，對此他們將采取相關的措施。

輿論方面，不少俄羅斯媒體開始圍攻中國汽車，在產品質量、售后服務等方面進行攻擊。

2021年中國汽車在俄羅斯的市場份額為9%，2024年飆升到62%，這樣的狂飆怎不讓人眼紅。

因俄烏戰(zhàn)爭撿了大便宜的中國汽車，正面臨前所未有的阻力。

放棄還是繼續(xù)？

放棄還是繼續(xù)，這是個兩難選擇。

公開數據顯示，去年中國汽車對外出口汽車641萬輛，俄羅斯以115.80萬輛出口量，位列中國整車出口國家第一，遠高于第二名墨西哥44.50萬輛、阿聯(lián)酋33.06萬輛。

目前，歐洲進一步打壓中國汽車，北美汽車市場寸步難行。俄羅斯對中國車企而言仍具巨大吸引力。

但是，分析人士認為，中國車企對俄羅斯市場投資的顧慮，一方面來自國家層面要求企業(yè)，將技術和增值業(yè)務留在國內，有效利用國內工廠的產能。另一方面是在俄羅斯投資，可能會面臨支持該國戰(zhàn)爭經濟的指控，從而可能受到制裁。

目前，俄羅斯仍受到美國和歐盟諸多國家的制裁，與俄羅斯進一步合作，對于尋求全球化布局的中國車企而言，確實存在不確定因素。

另外，俄羅斯本土車企也在極力抵抗中國汽車的入侵。俄羅斯最大汽車企業(yè)AvtoVAZ，其母公司ROSTEC集團，正在為此努力。

2月初，在普京參觀AvtoVAZ汽車工廠時，AvtoVAZ的工人們向普京建議，讓國有企業(yè)采購國產汽車，并強制出租車隊購買拉達斯。

媒體報道稱，一位與會者表示：“最好對國有企業(yè)以及出租車服務實行規(guī)定，要求他們不使用在國外制造和在俄羅斯組裝的國外汽車，而是駕駛國產汽車，這些汽車的本地成分比例很高，由我們的工程師設計，采用俄羅斯零部件制造。”

對此，普京作出回應，承諾將國有企業(yè)列入國內汽車行業(yè)的強制性客戶名單。但普京并未強制要求出租車行業(yè)，其表示“國家購買自己的車輛，這是很自然的。出租車也是如此。當然，我們需要運營商和制造商之間找到平衡。”

很顯然，俄羅斯方面也力圖通過政策，扶持本地車企的發(fā)展。

目前，僅長城汽車在俄羅斯設立整車制造工廠。公開信息顯示，長城汽車正在加大對俄羅斯的投入，將產能從15萬輛擴大到20萬輛，并通過新建發(fā)動機工廠實現本地化生產。

長城汽車擴產的原因很簡單，由于銷量的猛增，其工廠的產能利用率在2023年達到123%。

位居銷量第三的奇瑞，去年也開始利用大眾、奔馳原有工廠生產線進行SKD組裝生產。

很顯然，本地化生產將是中國汽車,未來在俄羅斯市場站穩(wěn)地位的關鍵。即將在俄羅斯建廠的，是銷量第三的奇瑞，還是其他車企？