“想不通為什么中國最從容？看看這些數據吧”

? 文 觀察者網 熊超然

當前中東戰爭引發了全球性能源危機，讓世界各國苦不堪言。令有些人百思不得其解的是，作為通過霍爾木茲海峽進口石油最多的國家，中國也是最有能力從容應對這一關鍵航運通道關閉的國家之一。

“失去霍爾木茲海峽之時，中國何以自處？”帶著這樣一個從表面上看似矛盾的（注：原文用詞paradoxically）疑問，路透社在4月1日發布一則可視化數據報道，從多個方面梳理分析了中國為何能在這場全球能源動亂中處變不驚，泰然自若。

中國從海灣地區進口了大量石油，總量大致相當于印度、日本和韓國三國總和。危機之下，亞洲各國開始捉襟見肘，紛紛呼吁民眾或縮短淋浴時間，或居家辦公，以節約能源，而中方早就時刻強調——能源的飯碗，必須安全地端在自己手里。

事實上，多年來，中方的一系列政策措施降低了自身在面對能源沖擊襲來時的脆弱性，困難時刻，中國仍比許多鄰國更具緩沖能力。

中國擁有規模幾乎相當于世界其他國家總和的電動汽車保有量、擁有龐大且仍在不斷增長的石油儲備、擁有多元化的石油和天然氣供應渠道。此外，得益于國內豐富的煤炭資源和可再生能源，中國的電力供應體系幾乎完全無需依賴進口。

芬蘭智庫能源與清潔空氣研究中心（CREA）的聯合創始人勞里·米利維爾塔（Lauri Myllyvirta）表示：“當前的局面，與中國政策規劃者們幾十年來所構想的藍圖已十分接近。”他指出：“這充分印證了減少對海運化石燃料依賴這一戰略方向的正確性。”

主要國家、地區以及全球經霍爾木茲海峽進口的原油量（2025年第一季度，單位：百萬桶/天） 路透社制圖

意想不到的電動汽車熱潮

早在2020年年底，中方就設定了一項目標——到2025年，電動汽車的銷量應占新車總銷量的20%。而到了去年，這一比例已飆升到所有新車銷量的一半。

路透社認為，電動汽車市場的這股意想不到的爆發式增長意味著，在經歷了數十年的高速增長之后，中國的燃料消耗量已達到峰值并開始趨于平穩。與幾年前的預期相比，中國目前消耗和進口的石油都更少。

CREA的一項估算數據相當直觀，去年因電動汽車普及而減少的石油消耗量，大致相當于中國從沙特阿拉伯進口的石油總量。

中國電動汽車每年替代的石油消費量，藍色為CREA數據，橙色為國際能源署數據（2025年預測數據未出）。 路透社制圖

自給自足的電力供應體系

說到與普通人息息相關的電力，中國的電力供應體系幾乎完全由煤炭和飛速發展的可再生能源所支撐。

相比于中國官方所設定的目標，因清潔能源領域的蓬勃發展，其增速甚至超越了所設目標，已經達到了這樣一個程度——中國經濟每年新增的電力需求，幾乎全部都能通過新建的太陽能或風能發電設施來予以滿足。

這意味著，煤炭進口量勢必將有所減少，而液化天然氣（LNG）的進口量也會下降，尤其是在少數幾個將液化天然氣納入電力結構組合的沿海省份。

中國電力生產來源占比。2010年后，煤炭（橙色）明顯開始下降，可再生能源（紫色）明顯上升。 路透社制圖

石油進口量雖大，但供應來源多元

誠然，中國進口的石油量巨大，但與其他亞洲主要進口國不同的是，中國審慎地奉行獨立自主的策略，避免過度依賴任何單一的供應方。

日本通常近80%的石油采購自沙特和阿聯酋。相比之下，中國卻從八個不同的國家采購了同等份額的石油——其中包括從俄羅斯、委內瑞拉和伊朗進口的大量折價石油。

此外，路透社還形容，中方的戰略石油儲備庫可謂“神秘”，而部分進口石油也被注入其中。報道稱，雖然外界無法確切知曉這些儲備庫的規模究竟有多大，但據某些估算，若將戰略儲備與商業煉油商的庫存合并計算，中國目前的石油儲備量足以替代經由霍爾木茲海峽進口的石油，時間長達約七個月之久。

亞洲主要進口國原油進口量按來源地劃分圖。相比于印日韓三國，在中國石油進口中，來自單一來源的石油占比不到20%。 路透社制圖

近期，日媒《日經亞洲》也關注到一個動向，并在3月31日發布新聞報道。報道援引歐洲大宗商品和能源市場研究機構Kpler在3月25日發布的一份報告稱，今年4月，將有接近60萬桶/日的美國原油計劃裝載至駛往中國的油輪，多艘船只正前往美國最大石油碼頭——位于得克薩斯州科珀斯克里斯蒂市的港口，另有接近30萬噸駛往中國的美國液化天然氣會在3月裝載。

《日經亞洲》稱，這些能源資源仍有可能被轉運至日本或韓國。但若最終在中國卸貨，這將標志著自2025年2月（原油）和2024年12月（液化天然氣）以來，即美國總統特朗普重返白宮執政前后，美國對華能源出口的首次恢復。

Kpler的報告認為，中國希望獲取更多的采購選擇，并可能重新采購美國產品，意味著中方的能源安全政策已發生轉變，開始將“多元化”置于外交立場之上。

國內產量持續增長

去年，中國的石油日產量達到了430萬桶，創下歷史新高，其產量相當于當年石油進口總量的約40%。

而在天然氣方面，得益于國內天然氣產量的快速增長，加之通過管道進口的天然氣供應，中國目前的液化天然氣進口量實際上已低于2020年的水平。

自2015年以來，中國的天然氣來源相對于消費量的比例。 通過海運進口液化天然氣量（左側柱狀圖）相對穩定，管道天然氣進口量（中間柱狀圖）逐年上升，國內天然氣生產量（右側柱狀圖）也逐年上升。 路透社制圖

憑借日趨完善的管道輸送網絡，中國得以擺脫對海運進口的過度依賴，轉而從俄羅斯、中亞及緬甸等地區獲取石油和天然氣資源。目前，中國已提出了一項宏偉計劃，擬建設另一條中俄輸氣管道——“西伯利亞力量2號”，這也是近期中俄能源合作的重點項目之一。

邁向更安全的未來

路透社稱，數十年來，中國的經濟增長一直由海外進口的化石燃料，尤其是原油所驅動。然而，隨著電動汽車產業的蓬勃興起，中國正逐步擺脫對外國石油的依賴，為其經濟增長引擎注入了新的動力。

“中國的石油需求很可能在今年達到峰值，隨后便步入下行通道，”能源咨詢公司睿咨得能源（Rystad Energy）的陳琳（Chen Lin，音譯）表示：“因此，盡管石油進口在整體供應中的占比仍將維持在較高水平，但中國在能源供應上面臨的嚴峻形勢預計不會進一步惡化。”

停靠在碼頭的油輪

中東戰火驟起，全球能源市場劇烈震蕩，多國深陷供應焦慮，中國緣何淡定從容？這一反差，正成為外界近來熱議的話題，當然也不止路透社這一家外媒注意到。

“中國手里有兩張王牌：電動汽車和可再生能源。”《紐約時報》3月14日報道指出，中國幾十年來投入數千億美元發展電動汽車和可再生能源，這一長期戰略如今正在開花結果。

英國《金融時報》3月29日刊文指出，中東戰火本可能嚴重威脅全球最大石油進口國中國的能源安全，而中國憑借能源體系韌性、清潔能源技術與全產業鏈自主布局，不僅吸引海量綠色能源投資，更成為工業關鍵材料的“最后供應國”，并在國際社會樹立起相較美國更為穩定可靠的合作伙伴形象，進一步鞏固了“超級大國”地位。

除了外媒，高盛首席中國股票策略分析師劉勁津在3月30日發布的研報中也明確表示，相較于全球同類經濟體，中國在本輪石油價格波動中占據更為有利的位置。而這一顯著優勢，并非短期偶然，而是中國歷經十年能源戰略布局積累而成的結果。

來源|觀察者網