西方減排挖坑坑到自己，英航空業(yè)或?qū)⑾萑肟沙掷m(xù)航空燃料供應(yīng)危機(jī)

可持續(xù)航空燃料（SAF）是指由可再生資源或廢棄物制成且通過(guò)適航審定和可持續(xù)認(rèn)證的航空燃料。

這種燃料單位體積的能量密度和傳統(tǒng)航空煤油基本一致，可以和現(xiàn)有飛機(jī)和民航基礎(chǔ)設(shè)施良好兼容，也就是說(shuō)這種燃料可以混到現(xiàn)在的航空煤油中用于飛機(jī)燃燒，在不影響飛機(jī)性能的情況下，降低污染氣體的排放。

美西方主導(dǎo)全球減排的目標(biāo)當(dāng)中就有一條，全球航空業(yè)到2050年要實(shí)現(xiàn)凈零排放。在飛機(jī)新技術(shù)還未研發(fā)出來(lái)之前，發(fā)展可持續(xù)航空燃料無(wú)疑是最簡(jiǎn)單快捷的措施和手段。

為了表達(dá)發(fā)達(dá)國(guó)家在這一事上的“積極”態(tài)度，2024年歐洲議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)航空運(yùn)輸業(yè)新規(guī)：2025年起，所有從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的航班，無(wú)論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部，都必須使用2%SAF與傳統(tǒng)煤油混合的燃料，到2030年占比需達(dá)6%，到2035年占比需達(dá)20%，到2050年占比需達(dá)70%

英國(guó)出臺(tái)了類似的規(guī)定：要求所有進(jìn)出英國(guó)的航空公司須在燃料中添加至少2%的SAF，該比例將于2030年提升至10%，并在2040年達(dá)到22%

別以為這個(gè)新規(guī)只是對(duì)歐盟的飛機(jī)有制約作用，對(duì)于從歐盟之外飛入的飛機(jī)，再?gòu)臍W盟飛出去，同樣要受到新規(guī)的管轄。因而，這個(gè)看似歐盟內(nèi)部的“家法”，實(shí)際上是針對(duì)所有國(guó)際航空公司的。

本來(lái)這項(xiàng)新規(guī)和其他減排措施一樣，對(duì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家是很不公平的，但是在當(dāng)年全球減排“大義”之下，況且人家只是針對(duì)落地英歐的飛機(jī)有要求，也算是“仁義之舉”。

然而尷尬的是，美國(guó)旅游業(yè)資訊網(wǎng)站Skift援引英國(guó)政府的數(shù)據(jù)顯示，2024年在英國(guó)生產(chǎn)制造可持續(xù)航空燃料（SAF）的原料，有90%來(lái)自于中國(guó)進(jìn)口的廢棄食用油。與英國(guó)一樣，歐盟制造可持續(xù)航空燃料的原料，也依賴中國(guó)。

中國(guó)進(jìn)口了世界上最多的大豆，同時(shí)也產(chǎn)生了世界上最多的廢棄食用油。中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：自2023年，中國(guó)就已成為全球廢棄食用油最大出口國(guó)。

但是，正在發(fā)生的變化，使得英歐這一關(guān)鍵供應(yīng)來(lái)源可能難以長(zhǎng)期持續(xù)。

除了地緣政治的影響，中國(guó)自身也在加大生物燃料自用力度。Skift報(bào)道稱，中國(guó)可能于2025年實(shí)施本國(guó)SAF強(qiáng)制摻混政策。這樣一來(lái)，中國(guó)自己用可能都不夠，哪還有余力供應(yīng)國(guó)外。

阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)，一名工作人員為飛機(jī)加滿可持續(xù)航空燃料

現(xiàn)在英國(guó)和歐盟都面臨同樣的問(wèn)題：境內(nèi)尚無(wú)專門(mén)SAF生產(chǎn)基地，更無(wú)生產(chǎn)SAF的原料。

隨著中國(guó)在綠色產(chǎn)業(yè)的不斷投入，不但在新能源領(lǐng)域取得了顯著的進(jìn)展，在中國(guó)龐大的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)下，英歐等發(fā)達(dá)國(guó)家在減排上的挖的大坑，正逐漸把它們自己給坑進(jìn)去。