被冷落的問界？ 華為系“獨(dú)寵”為何銷量失速了

時(shí)隔許久，賽力斯再次成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。實(shí)在讓人感到詫異，一向表現(xiàn)出彩的賽力斯新能源汽車的銷量居然呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢(shì)。而且，2025年1月份，其銷量同比降幅、環(huán)比降幅，均超過了50%。

問界今年1月份銷量下滑了50%，而M9（12483臺(tái)）近乎占據(jù)總銷量的六成，間接說明其他車型的不給力。

先把整個(gè)鴻蒙智行的大盤捋一捋。

整個(gè)一月銷量數(shù)據(jù)顯示問界M9依然是鴻蒙智行的帶頭大哥。

智界R7銷量超過問界M7。理論上鴻蒙智行20-30萬區(qū)間市場(chǎng)容量應(yīng)該是M9銷量2-3倍，市場(chǎng)空間依然充分。

考慮到智界R7目前交付的仍然是以純電為主，增程潛力仍完全釋放，智界R7中短期的銷量表現(xiàn)應(yīng)該還會(huì)持續(xù)壓過問界M7。

享界S9銷量643臺(tái)，作為一臺(tái)40左右的商務(wù)行政純電轎車，其實(shí)這個(gè)銷量還湊合。

問界M5和智界S7的銷量雖未公布，但簡(jiǎn)單計(jì)算以后兩者之和大約在2000臺(tái)左右。這個(gè)成績(jī)基本上可以用慘不忍睹來形容了。

把問界系旗下產(chǎn)品單擰出來看，下滑量的關(guān)鍵在于問界M7，這款扛打的產(chǎn)品慢慢失去吸引力，如果說1月是受到過年影響，可以看一下去年6月到12月的銷量趨勢(shì)，問界確實(shí)是在一路下滑。

沒有華為的獨(dú)寵，再加上智界在去年下半程11月、12月銷量上的發(fā)力，尤其是智界R7的上市，分流了問界不少的量。

賽力斯、奇瑞、北汽之間的競(jìng)爭(zhēng)，最終是華為鴻蒙智行之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

華為已經(jīng)推出了四個(gè)智選車品牌，賽力斯能夠獨(dú)家享受的華為紅利正在逐漸消退。大家都是靠華為的背書，而不是車廠本身。

這個(gè)時(shí)候，最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是有同質(zhì)化的趨勢(shì)。

目前問界都是SUV款的車，智界是有SUV有轎車，享界跟尊界都是比較貴的行政類轎車，車型豐富必然引發(fā)內(nèi)部打架的問題。

要解決這個(gè)問題，要么依靠華為，把盤子做大，提升整個(gè)鴻蒙智行的量，再分蛋糕；要么就是形成各自的特色，保持產(chǎn)品差異化，在華為之外，有自己的護(hù)城河，避免鴻蒙智行未來的內(nèi)部爭(zhēng)奪讓自己處于劣勢(shì)。

外部競(jìng)品的涌現(xiàn)也加劇了競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

如騰勢(shì)N9、方程豹豹8等，均主打大空間和智能化，直接沖擊問界M7的細(xì)分市場(chǎng)。此外，理想汽車通過“移動(dòng)家庭”定位精準(zhǔn)抓住家庭用戶需求，進(jìn)一步擠壓?jiǎn)柦绲氖袌?chǎng)份額。

另一個(gè)需要提及的地方是：用戶消費(fèi)回歸理性，從技術(shù)崇拜到實(shí)用主義，性價(jià)比敏感度提升。

用戶對(duì)智能駕駛的依賴度低于預(yù)期，更多人傾向于實(shí)際駕駛操控，尤其是復(fù)雜路況下更信任人工操作，削弱了問界智駕系統(tǒng)的吸引力。

在競(jìng)品價(jià)格下探的背景下，問界M7的定價(jià)（25-35萬）被認(rèn)為偏高，且未在配置和體驗(yàn)上形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)向更具性價(jià)比的替代品。