?一場(chǎng)百億合并，如何影響萬億豪車市場(chǎng)？

在新加坡的極氪門店

從2010年收購(gòu)沃爾沃，2014年回歸“一個(gè)吉利”，再到最近僅用三個(gè)月時(shí)間就推動(dòng)極氪領(lǐng)克順利合并，在過往十幾年時(shí)間里，吉利總能敏銳地捕捉到行業(yè)的趨勢(shì)性變化，并且對(duì)資源進(jìn)行穩(wěn)準(zhǔn)狠的整合。

去年9月，吉利創(chuàng)始人李書福發(fā)表了《臺(tái)州宣言》，雖然全文不過一千字，但卻被視為吉利全新的“施政綱領(lǐng)”，除了明確表示要聚焦主業(yè)之外，還要求進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率。

這份宣言猶如一聲發(fā)令槍，加速了整個(gè)大吉利體系的整合速度。

兩個(gè)月后，“幾何”品牌被并入吉利銀河，又過了一個(gè)月，原本就有著千絲萬縷聯(lián)系的極氪和領(lǐng)克宣布合并，并且在2025年2月14日情人節(jié)這天完成股權(quán)交割，極氪科技集團(tuán)正式宣告成立。

和日產(chǎn)與本田抱團(tuán)取暖，飛凡回歸榮威，廣汽發(fā)起“番禺行動(dòng)”這些被動(dòng)調(diào)整不同，極氪和領(lǐng)克的合并更像是一次未雨綢繆的主動(dòng)出擊。

按照極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧的說法，未來兩三年，成本和技術(shù)是未來中國(guó)新能源車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，統(tǒng)一協(xié)同將成為核心趨勢(shì)。

去年，中國(guó)新能源車產(chǎn)銷雙雙突破1280萬輛，新能源滲透率也曾連續(xù)數(shù)月突破50%的歷史大關(guān)，但即便如此，諾大的中國(guó)也無法容納幾十個(gè)新能源品牌的存在，技術(shù)上的軍備競(jìng)賽和此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)正在加速市場(chǎng)洗牌，高合和極越去年暴斃就是淘汰賽的結(jié)果。

在這樣的背景下，兩個(gè)都處于上升期的品牌此時(shí)選擇在一起，更凸顯了“馬太效應(yīng)”的加劇，單兵作戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，大兵團(tuán)對(duì)抗的時(shí)代正在加速到來。

分是必然，合是必須

吉利是架構(gòu)造車的踐行者和引領(lǐng)者，極氪和領(lǐng)克的奇妙緣分也恰恰始于一個(gè)架構(gòu)。

2017年，吉利推出了基于CMA架構(gòu)的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也是領(lǐng)克的第一款車—領(lǐng)克01，CMA主要針對(duì)中型車市場(chǎng)，能夠同時(shí)兼容燃油和混動(dòng)，這對(duì)于當(dāng)時(shí)正在努力兌現(xiàn)“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃” 1.0的吉利來說有些不夠。

同年5月，吉利成立了一個(gè)名為PMA的項(xiàng)目組，開發(fā)出了后來赫赫有名的原生純電架構(gòu)：SEA浩瀚架構(gòu)。

三年后，基于浩瀚架構(gòu)打造的第一款產(chǎn)品領(lǐng)克ZERO驚艷亮相，但隨著次年“兩個(gè)藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”2.0的提出，極氪作為一個(gè)全新的高端純電品牌橫空出世，領(lǐng)克ZERO搖身一變成了極氪001。

浩瀚架構(gòu)以及極氪001

在當(dāng)時(shí)看來，這種臨時(shí)變陣看似有些突然，實(shí)則是歷史必然。

2020年之后，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉猶如一條巨型鲇魚激活了此前沉悶的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，純電動(dòng)品牌引無數(shù)資本競(jìng)折腰，蔚來美股市值甚至一度超越了大眾和福特，僅次于特斯拉和豐田。

吉利成立極氪，一方面可以借資本市場(chǎng)的熱度獲得外部融資。事實(shí)也的確如此，成立后的兩年時(shí)間里，極氪除了獲得母公司吉利控股的戰(zhàn)略支持外，還獲得了來自寧德時(shí)代、鴻商集團(tuán)、博裕資本、英特爾資本、衢州政府基金提供的資金。

另一方面，極氪作為獨(dú)立于吉利汽車上市公司之外的“特別行政區(qū)”，可以充分發(fā)揮創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢(shì)，在智能化和電動(dòng)化、銷售模式以及用戶運(yùn)營(yíng)等層面先行先試，積極探索日后可以反哺給大吉利的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)集團(tuán)繼續(xù)向上走、向外走。

極氪成立之后，很快就展現(xiàn)了一個(gè)新能源品牌的魅力與效率，先后推出的極氪001和極氪009都成為了各自細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿之作，僅用一年半就交付了10萬輛，“不造無聊的車”、“極氪式操控”以及“極氪式安全”這些概念也漸漸深入人心。

在一系列成績(jī)的加持下，極氪去年5月份在紐交所成功上市，成為最快IPO的中國(guó)新能源車企。

極氪是最快IPO的中國(guó)新能源車企

反觀領(lǐng)克，雖然極氪的出現(xiàn)打亂了它原本的產(chǎn)品節(jié)奏，但在2023年之后憑借CMA Evo架構(gòu)和LYNK Flyme Auto在性能和體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，先后推出的08 EM-P和07 EM-P成為了中端插混市場(chǎng)的“雙子星”，并且和極氪的高端純電路線形成了高效互補(bǔ)，沒有出現(xiàn)“兄弟鬩墻”的戲碼。

但從2023年下半年開始，情況出現(xiàn)了微妙的變化。

從外部看，包括增程在內(nèi)的插混車市場(chǎng)增速遠(yuǎn)超純電，反倒是30萬以上的高端純電市場(chǎng)有些增長(zhǎng)乏力，與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)戰(zhàn)愈演愈烈，軍備競(jìng)賽無死角地充斥在三電、座艙、底盤懸架、智駕、座椅等各個(gè)維度，維度的增加也就意味著戰(zhàn)斗的升級(jí)，也倒逼企業(yè)必須及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。

從內(nèi)部看，去年領(lǐng)克推出了基于浩瀚架構(gòu)打造，同時(shí)也是品牌旗下的第一款純電車—Z10，它和極氪001、極氪007師出同門。為了避免同室操戈，領(lǐng)克試圖通過設(shè)計(jì)、價(jià)格和配置實(shí)現(xiàn)差異化，但最后的結(jié)果也并不十分理想。

這些內(nèi)外部環(huán)境的變化無形中加快了兩個(gè)品牌的整合腳步。

極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?/strong>

2010年，吉利完成對(duì)沃爾沃驚天大收購(gòu)之后，李書福曾說：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，這一次，極氪合并領(lǐng)克成立之后，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧也明確表示，領(lǐng)克是領(lǐng)克，極氪是極氪，新公司將堅(jiān)定不移地推進(jìn)“雙品牌”戰(zhàn)略。

在各自的發(fā)展進(jìn)程中，極氪和領(lǐng)克已經(jīng)形成了不同的市場(chǎng)定位、品牌調(diào)性和客戶群體。

領(lǐng)克的DNA是個(gè)性、先鋒、運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，2022年亮相的概念車“The Next Day”以及TCR六年七冠的賽道傳奇就是兩個(gè)最有力的注腳，極氪雖然也有001和007 GT這樣的個(gè)性化獵裝車，但對(duì)于操控性能和科技豪華感的追求更加極致，否則也不會(huì)推出百公里加速2.02秒的極氪001 FR和起售價(jià)接近80萬的極氪009光輝。

極氪科技集團(tuán)成立之后，兩個(gè)品牌各自的歷史使命、市場(chǎng)定位和產(chǎn)品線都變得清晰明了，最終目的就是合力打造新能源時(shí)代的BBA。

極氪的定位是“全球豪華科技品牌”，主打30萬及以上市場(chǎng)，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級(jí)電混，今年二季度要上市的極氪007GT屬于純電，三四季度要相繼發(fā)布的一款全尺寸旗艦SUV和一款豪華大型SUV將搭載全新的超級(jí)電混系統(tǒng)。

領(lǐng)克的定位為“全球新能源高端品牌”，主打20萬及以上市場(chǎng)，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動(dòng)，像領(lǐng)克03這樣的純?nèi)加蛙囈院髸?huì)轉(zhuǎn)向HEV路線。已經(jīng)亮相的領(lǐng)克900則是基于SPA Evo架構(gòu)打造的一款全尺寸SUV并且搭載了EMP混動(dòng)系統(tǒng)。

領(lǐng)克900將全球首發(fā)英偉達(dá)Thor芯片

為了避免利益沖突和重復(fù)投資，安聰慧透露，極氪和領(lǐng)克合并后各自都精簡(jiǎn)了20%的產(chǎn)品線，這也意味著以后極氪科技集團(tuán)內(nèi)部不會(huì)再出現(xiàn)兩款產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技的互博畫面，兩個(gè)品牌都會(huì)在各自的主陣地中努力打造出標(biāo)桿產(chǎn)品。

在產(chǎn)品端，領(lǐng)克將會(huì)由過去的項(xiàng)目制變成和極氪一樣的產(chǎn)品線決策制，組織更加扁平。原本擔(dān)任極氪C產(chǎn)品線的朱凌將會(huì)負(fù)責(zé)領(lǐng)克的小型車產(chǎn)品線，這樣能最大程度減少兩個(gè)品牌的產(chǎn)品重疊度，降低決策成本和風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)1+1＞2，甚至>N的效果。

品牌獨(dú)立，其余整合

雖然兩個(gè)品牌相互獨(dú)立，但在產(chǎn)研服這些中后臺(tái)領(lǐng)域會(huì)進(jìn)行史無前例的整合，這也是這次合并的終極意義。

事實(shí)上，在這次合并之前，領(lǐng)克和極氪就已經(jīng)在技術(shù)平臺(tái)和生產(chǎn)制造上有所協(xié)同，比如領(lǐng)克Z10和Z20的電池和電機(jī)由極氪旗下的威睿提供，而在合并之后，雙方將在平臺(tái)架構(gòu)、供應(yīng)鏈、精益生產(chǎn)、用戶運(yùn)營(yíng)、海外拓展以及智駕系統(tǒng)上展開全面協(xié)同。

去年，領(lǐng)克和極氪合計(jì)賣了50萬輛新車，今明兩年將沖擊71萬輛和100萬輛的目標(biāo)，依托大吉利本身的體系化優(yōu)勢(shì)，新成立的極氪科技集團(tuán)在零部件采購(gòu)以及生產(chǎn)制造上將會(huì)擁有其他新勢(shì)力無法比擬的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。

一方面，領(lǐng)克通過零部件復(fù)用可以直接享受極氪已有體量下的階梯價(jià)格，同時(shí)，雙方可以進(jìn)一步聯(lián)手提高對(duì)上游供應(yīng)鏈的議價(jià)能力；另一方面，兩個(gè)品牌旗下的工廠通過資源協(xié)同和一體化管理，可以有效減少新增產(chǎn)線、設(shè)備以及備件的投入。

正在工廠組裝的極氪001

綜合來看，這場(chǎng)合并會(huì)讓雙品牌的硬件BOM成本下降5%-8%，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的效率可以提升3%-5%，管理費(fèi)用縮減10%-20%，盈利能力將會(huì)得到顯著提升。

在用戶運(yùn)營(yíng)層面，新公司會(huì)成立“用戶委員會(huì)”統(tǒng)籌兩個(gè)品牌的相關(guān)事宜。在渠道上，雙方本身就存在明顯的互補(bǔ)效應(yīng)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，領(lǐng)克一方面可以借助極氪在一線城市的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)拓展高端車用戶群體，另一方面，極氪可以利用領(lǐng)克在新興下沉市場(chǎng)的渠道資源，觸達(dá)更多的用戶，提升售后端的協(xié)同性。

在海外市場(chǎng)，領(lǐng)克在歐洲探索經(jīng)四年多，海外總出運(yùn)量累計(jì)超8萬輛，極氪也進(jìn)入了德國(guó)、挪威、泰國(guó)、哈薩克斯坦、澳大利亞、埃及等40多個(gè)國(guó)際主流市場(chǎng)。

今年，領(lǐng)克和極氪會(huì)把領(lǐng)克08EM-P和極氪7X兩款標(biāo)桿產(chǎn)品推向海外，與此同時(shí)，雙方將加強(qiáng)全球渠道建設(shè)協(xié)同。

在歐洲，領(lǐng)克會(huì)借助沃爾沃的資源拓展渠道，而在歐洲以外的市場(chǎng)，極氪科技集團(tuán)將成立統(tǒng)一的銷售公司，建立統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，共享研發(fā)、渠道、營(yíng)銷等資源，提升運(yùn)營(yíng)效率，目標(biāo)是今年能夠在海外累計(jì)落地200家門店。

在戰(zhàn)略地位愈發(fā)重要的智駕領(lǐng)域，極氪和領(lǐng)克將會(huì)以軟硬件“全棧自研，全部高階”作為整體的協(xié)同路徑。

在這之前，極氪智駕已經(jīng)全面切換到了自研方案，先后推出的極氪007和7X標(biāo)配了激光雷達(dá)和雙Orin-X芯片，短短兩年多時(shí)間，極氪的智能駕駛已經(jīng)躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，今年2月底前車位到車位（D2D）功能將開啟萬人公測(cè)，4月份全量推送。

極氪科技集團(tuán)的成立，意味著領(lǐng)克將會(huì)全面接入極氪的自研的“浩瀚智駕”系統(tǒng)，第一款采用浩瀚智駕的領(lǐng)克產(chǎn)品就是將在全球首發(fā)英偉達(dá)Thor芯片的領(lǐng)克900，將來，所有領(lǐng)克用戶都將能體驗(yàn)到安全高效的高階智駕體驗(yàn)。

這種“軟硬件全棧自研+平臺(tái)化共享”的模式，打破了傳統(tǒng)車企技術(shù)封閉的桎梏，重新定義了智能汽車的研發(fā)范式。

尾聲

這場(chǎng)價(jià)值93億元的聯(lián)姻是2020年來全球汽車行業(yè)最大的合并，更是中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)從“多品牌擴(kuò)張”到“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

過去半年，東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽和廣汽都按下了“整合”鍵，反映了行業(yè)現(xiàn)階段對(duì)于降本增效和資源整合的迫切需求，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾在2023年預(yù)判，90%的造車新勢(shì)力將會(huì)在2025年面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的結(jié)局。

極氪科技集團(tuán)的成立實(shí)際上為接下來的大整合時(shí)代獻(xiàn)上了一份獨(dú)特的參考藍(lán)本。

通過這場(chǎng)合作，吉利完成了《臺(tái)州宣言》要求的內(nèi)部資源整合，更向全球市場(chǎng)釋放出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，劍指年銷百萬的極氪科技集團(tuán)將向全球高端豪華車市場(chǎng)發(fā)起更猛烈的沖鋒。

編輯：羅松松

視覺編輯：疏睿

責(zé)任編輯：羅松松