當(dāng)「充電五分鐘」不再是手機(jī)專利：比亞迪捅破了電車補(bǔ)能的天花板

還記得十年前，開(kāi)電動(dòng)車的人總被調(diào)侃「不是在充電，就是在找充電樁的路上」。在如今這個(gè)新能源領(lǐng)跑的時(shí)代，燃油車最后一塊遮羞布——加油站五分鐘滿血復(fù)活，也已被比亞迪昨晚發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)徹底扯下。
行業(yè)苦等多年的「油電同速」時(shí)刻來(lái)得猝不及防。比亞迪的超級(jí)e平臺(tái)帶來(lái)的1000kW峰值功率，讓電動(dòng)車第一次實(shí)現(xiàn)了「秒充2公里」的神操作。關(guān)鍵是這并不是PPT技術(shù)，而是漢L車主下個(gè)月就能享受到的日常：午休時(shí)插槍充5分鐘，就夠你從深圳開(kāi)到汕頭吃上一頓原汁原味的牛肉火鍋。配套的1360kW液冷充電樁，也提前給五年后的技術(shù)升級(jí)埋好了伏筆。
這輪技術(shù)革命最狠的，是比亞迪把「既要又要」變成了現(xiàn)實(shí)。既要1000V全域高壓架構(gòu)覆蓋空調(diào)到電機(jī)的每個(gè)環(huán)節(jié)，又要1000A電流在電池內(nèi)部暢通無(wú)阻。當(dāng)別家還在為提升50kW充電功率較勁時(shí)，比亞迪工程師直接把電池內(nèi)阻砍掉一半，讓鋰離子跑出了F1的速度。
把時(shí)間撥回到三年前，那時(shí)車企們還在為充電樁兼容性吵得不可開(kāi)交，就像手機(jī)充電器一樣，不是原裝品牌的話，始終達(dá)不到最大充電功率。而如今比亞迪直接甩出雙槍充電的殺手锏——兩根充電槍一起插下去，普通快充樁就能秒變超充站。可以說(shuō)比亞迪的充電體系，有點(diǎn)秦始皇統(tǒng)一六國(guó)的那味兒了，無(wú)論是兆瓦充電樁、超充樁還是公共快充樁，都能充，而且充得快。
從電芯到電網(wǎng)，比亞迪用全棧自研重新制定了游戲規(guī)則。純電時(shí)代的技術(shù)新標(biāo)桿，這次真不是說(shuō)說(shuō)而已。