蔚來虧損還在繼續(xù)擴大，“存糧” 還能支撐多久？

3 月 21 日，蔚來汽車發(fā)布 2024 年第四季度及全年財報，數(shù)據(jù)顯示其虧損窟窿持續(xù)擴大。盡管全年營收同比增長 18.2% 至 657.3 億元，創(chuàng)歷史新高，但凈虧損同比擴大 8.1% 至 224 億元，其中第四季度虧損 71.1 億元，同比增幅高達(dá) 32.5%。更令人擔(dān)憂的是，其現(xiàn)金儲備雖宣稱足以支撐 12 個月運營，但流動負(fù)債已超過流動資產(chǎn)，資本市場對其償債能力的質(zhì)疑聲此起彼伏。

現(xiàn)金流警報，419 億 “存糧” 能撐多久？

2024 年第四季度，蔚來交付量同比增長 45.2% 至 7.27 萬輛，創(chuàng)單季新高，但虧損卻環(huán)比擴大 40.6%。盡管整車毛利率從 9.5% 提升至 12.3%，但與理想 19.8%、小鵬 14.3% 的毛利率相比仍顯單薄。研發(fā)投入雖同比下降 2.9% 至 130.4 億元，但銷售與管理費用激增 22.2% 至 157.4 億元，僅第四季度就達(dá) 48.8 億元，主要用于新品牌樂道的市場推廣及渠道擴張。此外，投資收益與匯率波動成為 “黑天鵝”，第四季度投資凈虧損 1.7 億元，而去年同期收益達(dá) 13.7 億元，匯率損失更直接侵蝕利潤。

截至 2024 年末，蔚來賬上資金約 419 億元，雖宣稱足以覆蓋 12 個月運營，但需面對兩大壓力：其一，2024 年凈虧損 224 億元，若按此速度，理論上僅能支撐不足兩年；其二，流動負(fù)債超過流動資產(chǎn)，短期償債能力堪憂。對比理想 1128 億元、小鵬 420 億元的現(xiàn)金儲備，蔚來的資金鏈更顯脆弱。盡管李斌提出 2025 年四季度盈利目標(biāo)，但當(dāng)前單季虧損仍高達(dá) 71 億元，意味著需在剩余三個季度內(nèi)實現(xiàn)近 200 億元的盈利逆轉(zhuǎn)，難度可想而知。

蔚來正通過戰(zhàn)略投資緩解資金壓力。寧德時代擬對其能源公司注資 25 億元，安徽合肥國資等戰(zhàn)略投資者已投入 28 億元。但這些資金僅能杯水車薪。蔚來需在 2025 年完成 44 萬輛銷量目標(biāo)，意味著全年交付需翻番，這對供應(yīng)鏈、渠道擴張及營銷投入提出更高要求。若盈利目標(biāo)未能實現(xiàn)，繼續(xù)融資將不可避免。但資本市場對其信心不足，財報發(fā)布后股價重挫，進(jìn)一步增加融資成本。

掉隊反思：戰(zhàn)略失焦與成本失控

與理想、小鵬的對比凸顯蔚來困境。理想憑借增程式技術(shù)與家庭用戶定位，連續(xù)兩年穩(wěn)坐銷量榜首；小鵬通過技術(shù)平權(quán)策略，以 MONA M03 和 P7 + 兩款車型實現(xiàn)銷量翻番，毛利率轉(zhuǎn)正。而蔚來雖在換電生態(tài)、服務(wù)體驗上構(gòu)筑護(hù)城河，但過度依賴高端市場的策略，使其在價格戰(zhàn)中靈活性不足。多品牌并行（蔚來、樂道、螢火蟲）分散資源，渠道整合滯后，導(dǎo)致成本居高不下。2024 年銷售費用同比激增 22.2%，遠(yuǎn)超理想與小鵬的增速。

李斌提出 “激進(jìn)降本” 計劃，包括供應(yīng)鏈優(yōu)化、自研芯片規(guī)模化應(yīng)用、組織精簡等，目標(biāo) 2025 年四季度實現(xiàn)盈利。自研芯片神璣 9031 預(yù)計單車成本下降萬元，供應(yīng)鏈 BOM 成本再降 10%，樂道 L90 等中高端車型被寄予厚望。但前兩月銷量僅 3.2 萬輛，距離全年目標(biāo)差距明顯，李斌不得不親自督戰(zhàn)供應(yīng)鏈。此外，換電網(wǎng)絡(luò) “縣縣通” 計劃與電池技術(shù)自研，被視為未來毛利率提升的關(guān)鍵。

蔚來已進(jìn)入 “背水一戰(zhàn)” 的關(guān)鍵期。419 億元現(xiàn)金儲備若按當(dāng)前虧損速度，或在 2026 年耗盡。李斌的盈利時間表從 2026 年提前至 2025 年四季度，既要應(yīng)對價格戰(zhàn)與供應(yīng)鏈壓力，又需平衡多品牌戰(zhàn)略與成本控制。若不能快速實現(xiàn)銷量突破與盈利轉(zhuǎn)正，蔚來將不得不再次叩響資本市場的大門，但在行業(yè)淘汰賽加速的當(dāng)下，投資者的耐心正逐漸耗盡。

文/獨角獸觀察 市值組