5分鐘充電400公里，和加油一樣快，比亞迪超級e平臺亮劍

目前行業主流的超快充都是800V快充，最快的5C快充也就是達到450KW到500KW的速率，6C還在研發中，比亞迪直接來了個10C，充電功率達到1000KW，直接越級到兆瓦。1秒鐘可以充電2公里，5分鐘可以實際補能400公里，和汽車加油一樣方便快捷，這后面是比亞迪超級e平臺的功勞，它是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，把電池、電機、電源、空調等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。 比亞迪此次還正式發布“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C，都是全球之最。

可能你認為比亞迪是在吹牛，在寫PPT而已，其實比亞迪的技術池非常深，一般沒有量產都不拿出來說，這次發布的兆瓦級快充一樣是量產了，而且首批搭載的車型比亞迪漢L和比亞迪唐L都同期發布了，它們除了充電快，還有超強的性能，比亞迪還發布了全球首款量產3萬轉電機，3萬轉電機不僅實現了車速的大幅提升，還可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，重新定義巔峰性能，引領電驅總成進入 “3” 時代。例如比亞迪漢L，0百加速可以做到2.7秒，在性能上，達到單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h，定義全球最強專業純電平臺，這可是單電機的成績，這樣車身就不用搭載雙電機也可以達到極致的性能，同時節約了空間，

充電這么快的車有了，充電樁沒有咋辦？這點比亞迪早就想到了，比亞迪規劃構建閃充生態，首創多項技術，補齊兆瓦充電生態的最后一環：規劃在全國各地建設4000多座「兆瓦閃充站」，破解“有兆瓦車，無兆瓦樁”困局。同時，最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。研發「雙槍充電」技術，讓普通快充樁上雙槍充電功率翻倍，秒變閃充樁。

說到雙槍充電，可能有人又要噴，說不道德啥的，其實不是的。雙槍充電是一個可選方案，如果充電樁忙，就單槍充電，但是很多時候充電樁都是閑置沒人充的，這個時候用雙槍充電可以提高充電效率，比如跑高速的時候，在服務區一般都又4把到8把槍，如果充電樁空閑，那么比亞迪的車用雙槍充電，本來要充電1小時才能充滿的現在半小時就可以充滿了，充滿就拔槍走人，效果更高更快。這樣避免在單槍充電狀態下持續1小時，實際給后面來的車提供了空位，理論上是更有益的。

舉個例子：

下午14點的時候比亞迪漢L進服務區充電，4個充電樁2個在充，2個空閑，假設服務區是100KW的槍需要充電1小時充滿，那理論上就是到15點才走，但是因為雙槍充電提高一倍的效率，14點30分就可以走了。那么假設14點31分的時候，來了2輛車要充電，如果用單槍充電，就會有一個車要排隊半小時才能充上電，但是如果因為前面半小時比亞迪的車進行了雙槍充電，那么在14點31分的時候，后來的2個車都可以充電不用排隊，這么理解是不是效率更高，對大家都有益？如果14點10分就來車了，看到比亞迪在雙槍充電，那么協商一下讓出一把槍就好了，并不是說雙槍充電是必選項，它是個可選項。

除了雙槍充電技術，比亞迪還首創「智能升壓」技術，在存量的500V和750V充電樁通過升壓充電，實現公共充電樁全兼容。此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術，面向全行業全面共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設施建設。未來隨著比亞迪兆瓦閃充樁的技術的普及，加入兆瓦閃充的車型也會越來越多，兆瓦閃充樁的利用率也會越來越高，整體應收也會增多，不會因為平時大量空閑導致虧損，而且比亞迪本身每個月的銷量也是巨大的，是小廠商無法比的，對推動兆瓦閃充樁的普及有巨大推動作用。比亞迪不愧是純電時代技術新標桿。

相信未來2年，開純電車和開油車的續航補能體驗真的就沒啥區別了，但是經濟性會節約很多，以后會有越來越多人選擇純電車的，我就是忠實的純電車支持者，比亞迪發布超級e平臺，電動車核心三電再進化，讓純電車型更進一步，引領全球純電技術的發展趨勢。