2025年還認為“國產車懸架不行”？了解完仰望U7再做定論也不遲

若干年前，當人們討論到國產汽車時，總是離不開“發動機不行”、“變速箱不行”，即便是前面兩者都還可以，也有人會站出來說你“懸架不行”。而在自主汽車品牌全面崛起，新能源汽車已趨于主流化的今天，上面我提到的“刻板印象”依舊扎根于很多人的腦海之中。想讓國產汽車擺脫這些的“刻板印象”，唯一的方法就是用實力證明自己，拿出能改變人們想法的“硬貨”來。而就在不久之前，比亞迪集團旗下高端新能源汽車品牌仰望的一款新品，就是這樣的一款“硬貨”！

3月27日，仰望U7純電、插混雙旗艦正式上市。作為仰望汽車旗下超級四電旗艦轎車，仰望U7采用了該品牌標志性的易四方平臺，擁有超過1300匹的馬力及2.9秒零百加速能力。得益于易四方平臺所提供的多電機方案，仰望U7具備全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等創新能力。與此同時，仰望U7還搭載全球首款智能懸浮車身控制系統——云輦-Z，力求從根源上解決自主汽車品牌“懸架差”的刻板印象，仰望U7讓你從此無坎坷！

就目前而言，即便是相對先進的全主動懸架也多以油液作為介質進行調節，存在能量傳遞路徑長、響應控制速度慢，以及精度受限等多方面限制，相關技術也已達到瓶頸階段。若想超越以油液作為介質的全主動懸架方案，突破油液控制上限，就要另辟蹊徑，仰望U7所搭載的全球首款智能懸浮車身控制系統——云輦-Z就是為此而生。

與傳統以油液介質的全主動懸架方案不同，云輦-Z采用了全球首創的懸浮電機直驅技術，以“電”為動能輸出源泉，從而實現車身垂向控制智電直驅操作。目前，云輦-Z已可實現高達50kW的懸架系統峰值功率，魔尺傳感器探測響應速度達到50微秒，探測精度高達10微米，在車身姿態捕捉效率等方面具有絕對優勢。不僅有高效探測能力，云輦-Z還有極速調節反饋，5毫秒內即可完成全鏈路執行，車身高度調節精度高達1mm。受益于此，搭載云輦-Z系統的仰望U7可從容面對復雜路況，可做到“無預瞄，也能調”的懸架反饋表現。

除了懸架方面的技術能力外，仰望U7全系還標配有易四方四輪獨立扭矩矢量控制技術，可對四個車輪進行毫秒級獨立控制，從而實現原地掉頭、定輪旋轉，以及全球首創的“平行橫移”功能。你沒有聽錯，以前經常在某些概念視頻里看到“汽車橫著走”的情景已進入現實。而作為比亞迪旗下的高端豪華車型，仰望U7在智駕方面的配置也幾乎拉滿。該車采用了天神之眼A三激光雷達方案，全車配有32個智駕傳感器，采用雙Orin X芯片（508TOPS算力），具備L2+高階智駕輔助能力，支持城市領航等一系列智駕功能。

在云輦-Z、易四方等眾多比亞迪一線硬核技術的集成加持下，仰望U7獲得了縱橫垂三向六自由度車身姿態全數字化協調控制，可大幅縮短系統延時，因此仰望U7也擁有了眾多的“超能力”。在此前官方所公布的多段測試視頻中得知，目前仰望U7已通過了160km/h+的時速下高速雙輪爆胎測試、100km/h側向追尾測試，麋鹿測試最高時速更是達到了95.78km/h（無人麋鹿測試最高時速為95.11km/h），真正意義上實現集安全、性能、駕乘體驗等多方面于一身。

就像我在文章開篇時所講的那樣，“想讓國產汽車擺脫曾經的那些負面性的刻板印象，唯一的方法就是用實力證明自己，拿出能改變人們想法的硬貨來”！如今，比亞迪仰望U7的發布，正是為此目的而來，也是為此目標而生。不僅如此，仰望U7還要改變消費者對于豪車、高端車的傳統印象。與單純追求在內飾、設計、用料等軟裝方面的“偽豪華”，以及刻意安排大排量和品牌價值的傳統理念相比，如今像仰望等一眾自主汽車品牌所追求的“真豪華”、“真高端”更有真材實料。國產汽車正在重新定義豪華汽車的價值，仰望U7所搭載的云輦-Z、易四方等行業領先技術，才能成為劃時代旗艦轎車“豪華”所在！