3月國產(chǎn)新能源，把智駕安全推到風(fēng)口浪尖

3月的最后一天，小米被推到了風(fēng)口浪尖。

一場嚴(yán)重車禍，一次失敗的公關(guān)聲明，讓小米遭遇了造車以來最嚴(yán)重的輿論危機(jī)。

雷軍的出面回應(yīng)讓這起事件得到了短暫的平息。但對于智駕安全問題的關(guān)注才剛剛開始。

從2023年下半年起，智駕快速發(fā)展，今年二月，比亞迪發(fā)起“智駕平權(quán)”，智駕裝車進(jìn)入快速爆發(fā)期。

新技術(shù)的商用，注定會(huì)伴隨著曲折和坎坷，與其說小米是個(gè)體偶然事件，不如說這是過去智駕安全焦慮的集中爆發(fā)。

狂奔的國產(chǎn)新能源，安全問題正在受到更廣泛的關(guān)注，壓力與質(zhì)疑如影隨形。

特斯拉跌至第六

通常而言，第一季度是車企的銷量淡季，多數(shù)車企的銷量都會(huì)有明顯下滑。從3月開始，新能源車企的銷量開始逐月攀升。

去年的以舊換新政策延續(xù)到今年，3月，各地陸續(xù)出臺(tái)政策，進(jìn)一步支持和鼓勵(lì)汽車消費(fèi)。中辦、國辦發(fā)文表示，加大消費(fèi)品以舊換新支持力度，延伸汽車消費(fèi)鏈條。中汽協(xié)也于3月啟動(dòng)了新能源汽車下鄉(xiāng)車型推薦目錄申報(bào)。截至3月底，全國汽車以舊換新申請量合計(jì)超過150萬份。

政策上的利好最終帶來的是銷量表現(xiàn)的提升。

按照同比數(shù)據(jù)，目前披露銷量數(shù)據(jù)的14家車企中，絕大多數(shù)環(huán)比呈現(xiàn)增長；除了賽力斯，其他全部實(shí)現(xiàn)同比增長。

按照平均數(shù)計(jì)算，平均銷量達(dá)到了71599臺(tái)，同比增加了約2萬臺(tái)。比1月和2月也有大幅度提升。按照中位數(shù)測算，車輛銷量的中位數(shù)達(dá)到35378臺(tái)，也比同期增加了超過6000臺(tái)。

國產(chǎn)車企的狂奔速度，已經(jīng)將特斯拉壓制到中游。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其一季度在華銷量13.72萬臺(tái)，按照總量對比，已經(jīng)被吉利、上汽、長安、奇瑞超過。平均每月4.6萬臺(tái)的銷量，很快就要被理想、小鵬和零跑超越。

目前，公布銷量的車企基本固定在13-14家，未來或許還會(huì)有1-2家被淘汰出局，“上岸”車企的名單已經(jīng)基本框定。

由于比亞迪銷量太高，會(huì)拉高平均數(shù)，因此，中位數(shù)更能代表上岸的門檻。如果長期低于中位數(shù)，并且偏離值過高，那么其面臨的淘汰壓力會(huì)非常大。目前來看，北汽和蔚來的壓力可能是最大的。

19大品牌月銷破萬

按照品牌來計(jì)算，3月有25個(gè)品牌公布了銷量，雖然在整體銷量上無法與去年四季度相比，但品牌的整體勢能較強(qiáng)。

25個(gè)品牌中，有19個(gè)品牌月銷過萬，只比最巔峰的12月少兩個(gè)品牌，與去年10、11月基本持平。月銷超過3萬的品牌，本月有7個(gè)，與去年9月持平。

25個(gè)品牌基本都實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，唯獨(dú)賽力斯出現(xiàn)了下滑。同比數(shù)據(jù)看，馬太效應(yīng)依然在延續(xù)，月銷超過3萬的品牌，排名或許有變動(dòng)，但基本都是老面孔，并且同比環(huán)比均保持增長。吉利銀河、零跑、小鵬是表現(xiàn)最強(qiáng)勢的品牌，實(shí)現(xiàn)了翻番式增長。

月銷較低的品牌，同比增速較高的情況反而出現(xiàn)較少。比如長城歐拉、蔚來、比亞迪仰望，同比都出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。

25家品牌的銷量中位數(shù)達(dá)到14268臺(tái)，除了高端品牌，月銷仍然無法過萬的品牌，可能會(huì)面臨持續(xù)下行的壓力。

今年年初，16個(gè)車企或者品牌公布了銷量目標(biāo)，由于華為鴻蒙未公布銷量，本月能夠看到15家車企的目標(biāo)完成情況。

一季度的銷量通常不會(huì)太亮眼，因此，多數(shù)車企的進(jìn)度都會(huì)滯后。小鵬是表現(xiàn)最亮眼的車企，三個(gè)月完成了目標(biāo)的27%，進(jìn)度非常樂觀。

除了小鵬，吉利、小米的進(jìn)度也都超過了20%；長安、比亞迪、零跑的進(jìn)度也都非常樂觀。與之相比，智己、蔚來、廣汽埃安、長安阿維塔的進(jìn)度較為滯后，后期的壓力巨大。

智駕安全問題頻發(fā)

3月最大的熱點(diǎn)，當(dāng)屬智駕。

智能駕駛的熱潮從2023年下半年就已開啟，長時(shí)間來，華為和小鵬是這個(gè)賽道的第一梯隊(duì)。特別是華為，其智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，配合華為的高端化品牌形象，展現(xiàn)了強(qiáng)大的競爭力。

不過，追趕者的勢頭越來越猛烈。

比亞迪在2月打出“智駕平權(quán)”牌。王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布，比亞迪全系車型搭載天神之眼高階智駕，10萬級(jí)以上全系標(biāo)配，10萬以下多數(shù)搭載。幾乎是一夜之間把智駕打到了“白菜價(jià)”。

3月，理想又成為了新的攪局者。理想對自研汽車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”開源。據(jù)其介紹，理想汽車自2021年啟動(dòng)OS研發(fā)以來，已構(gòu)建起”三橫三縱”技術(shù)矩陣：橫向覆蓋智能駕駛、整車控制、智能座艙。

智能駕駛正在向著低價(jià)、全面覆蓋的方向快速進(jìn)發(fā)。這個(gè)過程中，關(guān)于智駕安全的問題開始頻頻出現(xiàn)。

1月，智界S7在智能駕駛狀態(tài)下發(fā)生事故的視頻在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)注。鴻蒙在3月進(jìn)行回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)“智駕失控”并不屬實(shí)。

2月，湖南長沙M9出現(xiàn)失火事件，鴻蒙回應(yīng)表示，車輛電池包未起火、未燃燒。

3月，青銀高速上，一輛極氪7X在開啟智駕后突然撞向護(hù)欄，極氪歸咎于駕駛員取眼鏡導(dǎo)致方向盤失控。

同月，一輛極氪009MPV在高速行駛中失控，連續(xù)撞擊道路中央金屬護(hù)欄后迅速起火，極氪官方聲明，起火原因初步歸因于“連續(xù)碰撞”，但未明確電池系統(tǒng)是否存在缺陷。

到3月底，一輛小米SU7在德上高速安徽樅陽段發(fā)生碰撞后起火，事故造成3人身亡。主流品牌相繼出現(xiàn)問題，將智駕安全問題推上風(fēng)口浪尖。

長久以來，安全事故一直都在發(fā)生，只不過被高速狂奔的狀態(tài)所掩蓋。如今，隨著新能源車滲透率越來越高，安全問題愈發(fā)受到關(guān)注，安全事件會(huì)進(jìn)一步放大，車企的安全保障真正匹配得上宣傳。

月初，工信部就要求駕駛員未規(guī)范使用組合駕駛輔助功能的，系統(tǒng)應(yīng)具備禁止激活相應(yīng)功能等限制策略。此外，兩部門發(fā)文要求，組合駕駛輔助系統(tǒng)車輛發(fā)生事故造成人員傷亡的，應(yīng)24小時(shí)內(nèi)提交事故信息。

一系列事故，預(yù)示著智駕安全問題需要有一個(gè)解決方案，甚至是從政策端，對智駕技術(shù)宣傳、駕駛規(guī)范等方面給予足夠的規(guī)范。

出海：比亞迪站到第一梯隊(duì)

出海仍然是車企的主要工作。

今年以來，比亞迪成為最亮眼的企業(yè)。3月，其海外銷量達(dá)到了72407臺(tái)，歷史上首次站上7萬臺(tái)。這三個(gè)月，比亞迪每個(gè)月都在創(chuàng)造歷史新高。

除了比亞迪，奇瑞和上汽依然是出海車企中的第一梯隊(duì)。兩者出口均超過了8萬臺(tái)。吉利和長城則是中規(guī)中矩，銷量不足4萬臺(tái)。

3月，車企的海外動(dòng)作依然密集。比亞迪正式進(jìn)入哈薩克斯坦市場，首批投放市場的車型包括旗艦純電轎車漢EV和宋PLUS EV、DM-i。截至目前，比亞迪已進(jìn)入中亞地區(qū)3個(gè)國家。比亞迪旗下的騰勢D9車型在馬來西亞上市。

奇瑞方面，其在捷克推出OMODA 5和JAECOO 7車型等四款新車。奇瑞將通過與當(dāng)?shù)卮砩毯献鳎瑯?gòu)建銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2025年底在捷克設(shè)立近30家銷售網(wǎng)點(diǎn)。

上汽方面，旗下智己汽車海外版IM6在泰國上市。

新勢力方面，雖然在國內(nèi)市場節(jié)節(jié)敗退，哪吒汽車在海外的步伐沒有停止。3月20日，哪吒汽車在泰國與當(dāng)?shù)毓?yīng)商及金融機(jī)構(gòu)簽署四項(xiàng)重要協(xié)議，獲100億泰銖（約21.5億元人民幣）授信。

小鵬汽車則是宣布進(jìn)入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克市場，旗下小鵬P7、小鵬G9、小鵬G6計(jì)劃于2025年第二季度開啟銷售。同時(shí)，小鵬汽車分別與汽車分銷企業(yè)Inchcape、歐洲經(jīng)銷商Hedin集團(tuán)簽署官方代理合作協(xié)議。2月起，小鵬汽車提速全球化進(jìn)程，計(jì)劃2025年覆蓋60個(gè)國家和地區(qū)，2027年劍指全球新能源出口前三，2033年實(shí)現(xiàn)半數(shù)銷量來自海外。

國內(nèi)的市場競爭，格局即將固定，車企在全球的競爭大幕正在拉開。

換帥、配售，最后的沖刺

目前看，車企競爭格局正在趨向穩(wěn)固，競爭的門檻變得越來越高，想要不被淘汰，或者占據(jù)更有利的市場份額，這可能是最后的時(shí)間窗口。

3月，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南退休，這是一號(hào)位級(jí)別的人事調(diào)整。按照廣汽的安排，古惠南退休后，廣汽埃安暫不再設(shè)總經(jīng)理職位。對于正處在掙扎期的埃安，古惠南的退休，以及總經(jīng)理的缺失，可能意味著接下來的持續(xù)掙扎。

北汽藍(lán)谷也完成了換帥，原總經(jīng)理張國富升任董事長，原副總經(jīng)理劉觀橋升任總經(jīng)理。兩人的人事變動(dòng)去年7月已經(jīng)發(fā)生，不到一年內(nèi)，兩人已經(jīng)成為公司的新任高管領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。

除了人事調(diào)整，配售募資也是本月的主基調(diào)。

3月11日，比亞迪配完成配售，公司成功按335.2港元配售價(jià)，配發(fā)及發(fā)行合共1.298億股新H股，扣除傭金和估計(jì)費(fèi)用后的配售所得款項(xiàng)凈額約為433.83億港元。

同月，小米的配售也順利完成，此次小米合計(jì)配售8億股，籌資凈額約為425億港元。

蔚來也閃電完成了配售，不過配售金額遠(yuǎn)低于比亞迪和小米。蔚來發(fā)行價(jià)為每股29.46港元，募集資金40.3億港元。

在資本市場上，趁股價(jià)較高時(shí)配售，是募資的有力舉措。這會(huì)為接下來的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和研發(fā)投資提供更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。配售募資，可能是為了最后的份額競爭做儲(chǔ)備，車企競爭可能會(huì)繼續(xù)升級(jí)。

米小理零：新王上位，新勢力大亂斗

如果說3月新勢力最大的變化，恐怕就是銷量冠軍的異主。

零跑汽車交付37095臺(tái)，超越理想的36674臺(tái)，成為新勢力中銷量表現(xiàn)最好的車企。從去年下半年開始，零跑銷量直線躥升，接連創(chuàng)造歷史新高。零跑的亮眼表現(xiàn)，很大程度上得益于其強(qiáng)勢的性價(jià)比策略。

3月，零跑發(fā)布了B10車型，售價(jià)定到了10.98萬-13.98萬元。官方表示，這臺(tái)車搭載“同級(jí)唯一”激光雷達(dá) + 8650 芯片的智能駕駛方案，可實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)自動(dòng)領(lǐng)航輔助；智能座艙將采用 8295 芯片，語音助手接入云端大模型。

在用戶端，零跑已經(jīng)成為“理想平替”，這不但是對其性價(jià)比的肯定，也是對其產(chǎn)品能力的認(rèn)可。能夠超越理想，成為新能源車企的銷量第一，說明零跑戰(zhàn)略路線的成功。

小鵬也同樣通過性價(jià)比款獲得了積極的結(jié)果。小鵬是2月新勢力的銷量冠軍。3月，小鵬銷量33205臺(tái)，其中，低價(jià)車型Mona M03連續(xù)4個(gè)月交付超1.5萬臺(tái)，幾乎占據(jù)了半壁江山。Mona M03徹底扭轉(zhuǎn)了小鵬的局面。

小鵬直接規(guī)劃了5款增程車型，包含轎車與SUV。并且計(jì)劃2026年量產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”。銷量大幅改善扭轉(zhuǎn)了小鵬的局面，小鵬重新回到了新勢力前列。

理想則是受困于產(chǎn)品線問題。目前，理想只有SUV一種車型，也只有增程一種模式。實(shí)際上并不利于理想的銷量提升。按照規(guī)劃，理想汽車的純電車型i8和i6將于2025年陸續(xù)上市。i8定位為6座中大型純電SUV，i6則是大五座純電SUV。

這可能是理想豐富產(chǎn)品線的重要舉措。不過，吸收了當(dāng)初MEGA的失誤，理想對純電車型的銷量預(yù)期非常克制，只定下了5萬臺(tái)銷量目標(biāo)。基本盤扎實(shí)，理想可能并不需要為銷量過于焦慮。但由于產(chǎn)品線依然比較集中，理想也很難取得新的突破。

在所有新勢力中，小米可能是最為特殊的存在。3月，小米明顯提升了產(chǎn)能，其交付量超過2.9萬臺(tái)，已經(jīng)算是第一梯隊(duì)。

小米現(xiàn)階段完全不擔(dān)心銷量，小米SU7 Ultra于3月2日起陸續(xù)交付，開售2小時(shí)大定超1萬臺(tái)，足以見得其產(chǎn)品的市場號(hào)召力。小米汽車的月交付數(shù)據(jù)更多取決于產(chǎn)能而非銷售數(shù)量。按照計(jì)劃，小米首款SUV即將面世，如果產(chǎn)能拉滿，小米可能會(huì)迅速?zèng)_上新勢力第一。

不過，小米目前仍然存在短板，特別是智駕。2月底，Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛，已開啟陸續(xù)全量推送。僅僅一個(gè)月，關(guān)于小米的安全事件就頻頻曝出。這一系列安全事件需要妥善解決，否則最終會(huì)影響小米的品牌形象，影響接下來的銷量。

鴻蒙：消失的戰(zhàn)報(bào)

進(jìn)入4月，鴻蒙智行遲遲不公布銷量數(shù)據(jù)，一直到4月3日，只是宣布其連續(xù)3個(gè)月中國純電車型保值率第一。

華為的號(hào)召力足夠。36.8萬元起的問界M8，預(yù)售12小時(shí)小訂超28000臺(tái)。47.8萬元起的問界M9 2025款預(yù)售12小時(shí)小訂超13500臺(tái)。余承東直言，這兩個(gè)車型的訂單遠(yuǎn)超預(yù)期。

今年以來，又有多家車企選擇與華為深度合作。上汽與華為合作的“尚界”即將登場。預(yù)計(jì)于4月10日發(fā)布，首款車型將會(huì)是上汽的存量車型優(yōu)化而來。廣汽與華為的合作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

此外，寶馬與華為合作，將開發(fā)鴻蒙智能應(yīng)用，合作的車企已經(jīng)延伸到國外車企。

然而，3月鴻蒙的銷量可能并沒有特別樂觀。

其中，按照賽力斯公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以問界為主的賽力斯汽車，3月銷量只有18805臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月未能突破2萬臺(tái)。智界方面，其3月銷量只有10005臺(tái)，與2月基本持平。這兩個(gè)主力車型的表現(xiàn)只能算差強(qiáng)人意，鴻蒙智行正在面臨考驗(yàn)。

最大的困境可能還是源自比亞迪的“智駕平權(quán)”，以及3月發(fā)布的“兆瓦閃充”技術(shù)，后者5分鐘能夠充電407公里，最高充電電壓1000V。在三電和智駕方面對華為的優(yōu)勢技術(shù)形成了沖擊。

余承東曾在比亞迪發(fā)布會(huì)后發(fā)微博稱，“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”這番言論似乎暗指比亞迪。

當(dāng)10萬元左右的車型能夠裝載智駕，動(dòng)輒30-50萬的車型，就很難依靠智駕體現(xiàn)出“高端感”。鴻蒙智行正在面臨新課題。

蔚來：節(jié)衣縮食、避免淘汰

蔚來在3月開始了密集發(fā)聲。

李斌多次對外進(jìn)行溝通，重點(diǎn)圍繞在盈利等方面。李斌坦言，蔚來在落地、管理、成本控制、投資回報(bào)方面確實(shí)做得不夠精細(xì)。蔚來智能化、換電等方面的投入非常大，但傳播的不夠好。蔚來已經(jīng)全面推行CBU機(jī)制（基本經(jīng)營單元）的管理措施，預(yù)計(jì)今年第四季度盈利。

3月，蔚來交付量只有15039臺(tái)，雖然已經(jīng)算是有所提升，但與競爭對手相比，有很大的差距。其中，主品牌依然沒有特別明顯的起色，銷量剛剛過萬。低價(jià)車型樂道L60同樣表現(xiàn)不好，3月銷量只有4820臺(tái)，重復(fù)了主品牌車型的銷量趨勢。

過去幾年間，蔚來已經(jīng)虧損超過千億，若非李斌強(qiáng)大的融資能力，蔚來可能撐不到今天。而如今，在競爭的關(guān)鍵階段，蔚來卻不能大肆投錢或者持續(xù)虧損，經(jīng)營壓力陡增。

目前看，蔚來還有最后一張牌——螢火蟲，這款車型預(yù)計(jì)4月19日上市，這是更為低價(jià)的品牌，承擔(dān)著銷量的重要任務(wù)。

蔚來的機(jī)會(huì)窗口正在被逐漸關(guān)上，真正的挑戰(zhàn)就是在今年。

廣汽埃安：高端化困境

埃安曾經(jīng)是新能源品牌中極為強(qiáng)勢的品牌，但最近幾年，銷量始終無法進(jìn)一步突破。

3月，埃安銷量34082臺(tái)，雖然超過小鵬，但是低于理想、零跑。從誕生開始，埃安就與網(wǎng)約車結(jié)下了不解之緣，這最初是埃安的基本盤，如今卻成為品牌揮之不去的刻板印象。

埃安嘗試過高端化，比如埃安LX Plus車型，售價(jià)最低達(dá)到28.66萬元。但是顯然，這不足以讓埃安建立高端化的認(rèn)知。

3月18日，廣汽集團(tuán)投資設(shè)立新公司華望汽車，全新高端智能汽車品牌也將在不久公布。廣汽選擇擁抱華為，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞透露，雙方合作的華望汽車項(xiàng)目，將主要面向30萬級(jí)高端客戶，詳細(xì)的產(chǎn)品定義、產(chǎn)品定位主要由華為主導(dǎo)。

這是廣汽高端化的重要探索，借由華為的高端化品牌，廣汽或許能夠建立高端化品牌。這也意味著，埃安的品牌定位和戰(zhàn)略處境，都有可能受到影響。

積極的一面在于，埃安依然是網(wǎng)約車車主非常青睞的品牌，這保證了產(chǎn)品的銷量底線，但消極的一面同樣明顯，埃安的高端化之路可能會(huì)異常艱難。

哪吒：咸魚翻身困境重重

哪吒終于在本月迎來了積極的消息。

3月25日，哪吒汽車與國內(nèi)134家核心供應(yīng)商達(dá)成超過20億元的債轉(zhuǎn)股協(xié)議，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備。

據(jù)多家媒體報(bào)道，哪吒汽車向供應(yīng)商提供的化債方案是，供應(yīng)商70%的債權(quán)將轉(zhuǎn)化為哪吒汽車母公司合眾汽車層面的股權(quán)，剩余30%的債權(quán)則將作為無息留債以現(xiàn)金方式分期清償；債權(quán)平均分為15期，今年5月開始按每月1期的支付進(jìn)度進(jìn)行清償。

這意味著，哪吒可能不會(huì)像威馬、極越那般戛然而止，還有咸魚翻身的可能性。

但咸魚翻身只限于可能性，在債轉(zhuǎn)股協(xié)議消息披露的同時(shí)，傳出哪吒首席技術(shù)官（CTO）戴大力、智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王俊平離職的消息。

目前，銷量穩(wěn)定過萬都不一定能擠到最后的“船”上，哪吒即便能緩過來，可能也很難再躋身主流。

這或許就是當(dāng)前車企競爭的現(xiàn)狀，競爭門檻極高，一旦掉隊(duì)，可能永遠(yuǎn)沒有翻身之日。車企的容錯(cuò)率也極低，競爭已經(jīng)是白熱化。這個(gè)過程涉及到產(chǎn)品、品牌，也涉及到智駕、三電，還涉及到國內(nèi)海外兩大市場，競爭是一個(gè)多維度、全方位的綜合比拼。