長城發布2024財報，兩千億營收背后，是車圈長跑者的勝利

3月28日，長城發布2024年年度報告。報告顯示，在2024年，長城汽車銷量和盈利實現雙向增長。其中，長城汽車在該財年總營收達到2,021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%。

在2024財年“降聲一片”的汽車市場中，長城實現銷量、營收、盈利的同時增長，無異于展現出了頗為健康的發展態勢。對于市場來說，長城正在推動整個行業的高質量發展；對于消費者而言，懂賺錢的長城，其實也更值得我們信賴。

沒有加入價格戰的長城，另尋了很多出路

2024年，車圈的絕對主題就是“價格戰”。當絕大部分車企都在通過以價換量的形式自我摧殘之時，長城所做的，是堅持自己的價值底線。在2024年，長城因為“不盲目降價”而頗受非議，但時間終歸是證明了一切。

站在2025年的時間節點來看待長城“不降價”的舉措，就能發現長城是少有的、不降低產品品質的車企。在這一年里，很多車企的智駕爆雷、電池爆雷，但在這些“出了問題”的車企名單中，我們絕對不會看到長城的身影。

數據顯示，在2024年全年，中國汽車行業的平均毛利率下降了兩個百分點。價格戰導致的車企盈利能力下降，也非常容易爆出產品用料下降、技術升級放緩的問題。那么對于長城來說，保證自己的盈利能力，也保證了自己的產品品質和研發速率。

舉個簡單的例子，長城在2024年，將高價值產品轉化成了自己的全新驅動引擎。一年賣出23萬輛的坦克越野、成交均價超過二十五萬的魏牌高端車型，展現出了長城對品質的關注，也展現出了整個市場對長城高價值車型的認可。

除此之外，長城也進一步聚焦技術優勢。諸如Hi4-T混動四驅技術、Coffee Pilot Ultra智駕技術等核心技術優勢，在行業內展現出強大的動能，可以讓長城實現技術溢價。

當然，在品質維度，長城也始終嚴格把關。作為行業內“良心造車”的代表，長城不僅愿意為旗下各大品牌的車型提供扎實的用料，同時還在生產環節做足準備。譬如長城建立的徐水試驗場和十米法電磁兼容試驗室、環境風洞試驗室等一系列先進設施，在性能測試等維度不斷進步，嚴格把關從供應鏈管理到工藝流程的每個環節，在消費者看不見的地方下足功夫。

所以我們可以得出一個結論，長城在價格戰之外，用真正的高價值發展模式，吸引到了消費者。對于持理性購車理念的消費者而言，長城的高品質特征，才是這個時代最大的優勢。

用技術壁壘，打造出真正的差異化護城河

現如今，自主車企的技術迎來了發展高潮。自動化的駕駛技術、先進的新能源電池技術甚至是AI大模型技術，為自主車企在參與全球化競爭的時候帶來了自信。而對于長城來說，發展技術并不局限于新能源智能化一個板塊。

面向全球競爭場景，長城也希望車企回歸本質。在2024財年，長城總研發費用增長12.3億元，累計專利授權量超過1.2萬件。龐大的技術發展體系，為長城帶來了很多世界級的技術性優勢。

譬如在燃油領域，長城自研的縱置9AT變速箱、摩托用水平對置8缸發動機、3.0T汽油發動機甚至是4.0T V8發動機，打破了“中國車企造不好傳統燃油車”的老舊論點。

更重要的是，長城在手握一系列領先燃油技術之后，還把領先的燃油技術應用到新能源領域。依托自研發動機和自研變速箱打造的Hi4、Hi4-T以及重卡用Hi4-G混動四驅技術，通過雙電機串并聯結構，可以實現全工況效率最優的優勢，并且將四驅高性能車型的價格實現下放。

其中，搭載Hi4技術的二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片），將四驅SUV的價格下放至14萬元以內，為廣大家庭用戶帶來了四驅性能平權。

而在越野市場，從坦克300到坦克700，長城已經打造出了自主品牌中產品定位最廣泛、品類最齊全的越野車陣營。在技術、價格、品質這三大優勢的集合之下，高端越野車已經變成了“大眾消費”，一舉打破了曾經日美系高端越野車在中國市場上的壟斷。

除了哈弗和坦克品牌外，長城也通過技術升級，為高端品牌魏牌打造出了安穩的護城河。在全新高山等車型中，長城依托九州超算中心、端到端智駕大模型SEE、新一代AI數據智能體系等技術優勢，帶來了Coffee Pilot Ultra智駕系統和Coffee OS 3智慧空間系統等技術。這些技術直接賦能于長城高端SUV或MPV，讓產品深受用戶認可。

如此看來，“不降價”的長城，總能以扎實的技術優勢帶來體驗優勢。那么這樣的體驗，也直接促進了長城的銷量升級和盈利能力增長。在盈利能力增長之后，長城也有更強大的規模化能力去實現技術的再度升級，由此形成一個良性循環，展現真正的高質量發展模式。

把中國車賣到海外，長城為何備受全球認可？

隨著中國成為全球最大的汽車出口國，“中國車出海”其實早已不再是什么新鮮詞匯。包括長城在內，很多自主車企都在探索出海的新路徑，希望以全球化的競爭獲得更廣闊發展空間。

不過，自主車企雖然都在出海，但出海的模式并不相同。有的車企希望通過打通海外低端市場，在第三世界國尋求銷量；而長城這樣的企業，更希望打通海外市場的高端關節，與“傳統豪強”正面競爭。

就拿長城的傳統強項——皮卡車型來說，來自長城炮的高端皮卡，繼續在澳大利亞、新西蘭等發達國家暢銷。在2024年，長城皮卡在澳大利亞的銷量甚至一度超越福特、五十鈴等品牌。而在2024年12月發布的澳大利亞皮卡銷量數據中，長城皮卡也位居品牌榜前十，進入到當地的主流市場區間。

值得一提的是，長城在出海過程中除了依托皮卡外，更聚焦“生態出海”，加速高價值車型的全球化布局。

在2024年，長城魏牌高山出海歐洲和中東、坦克700Hi4-T在哈薩克斯坦上市、坦克500進入智利市場、二代哈弗H9也在中東等地上市。

不難看出，在長城的發展策略中，就是要在全球市場用一把把利劍刺穿傳統跨國巨型車企的“舒適圈”。對此，坦克500、魏牌高山、靈魂摩托等一系列的高價值車型，都是長城的高效武器。

其實很多消費者都知道，長城造的SUV也好、越野車也好，最大的優勢就在于質量過硬。對于一家身處價格戰風波中的車企而言，能繼續保持高品質的特征，已經頗為不易。而更重要的是，長城能夠在堅守價值底線的同時，依托技術護城河實現差異化的產品布局。

從高端摩托車到高端MPV、皮卡、越野車，從家用SUV到混動重卡拖頭，長城的品類之全，幾乎超越了我們的想象。所以站在2025年的時間節點去看待長城，筆者認為這家能夠落地情懷、落地實用性的車企，在未來還會有更大的發展空間，成為甚至超越豐田、大眾，可能并不再是幻想。