上汽之夜：一場關于汽車行業(yè)未來的深度對話

4月10日的黃浦江畔，上汽集團以“懂車更懂你”為主題，舉辦了一場意義深遠的“上汽之夜”發(fā)布會。這不僅是一場普通的品牌活動，更是中國汽車產業(yè)轉型期的一次重要宣言。這家中國汽車巨頭正在經歷一場從內到外的深刻變革，而這種變革的核心，恰恰是當下汽車行業(yè)最熱門也最本質的話題：如何真正以用戶為中心重構汽車產業(yè)價值鏈。

用戶思維：上汽轉型的核心密碼

在傳統(tǒng)汽車時代，產品定義往往由工程師主導，營銷團隊通常在產品定型后才介入。然而，上汽集團正在徹底顛覆這一模式。上汽集團董事長王曉秋在發(fā)布會上表示：“上汽正在打造全新的線上用戶調研平臺，進一步增加用戶觸點，把用戶需求融入到產品定義中，讓每一輛車在誕生之初，就攜帶獨特的“用戶基因”。在上汽，用戶不再只是“終點買單人”，而將變身“起點合伙人”，我們之間的每一次互動，都將離你的“夢中情車”（Dream Car）更近一步。”

上汽引入了華為的IPD（集成產品開發(fā)）和IPMS（集成產品營銷服務）體系，這兩種方法論從根本上改變了上汽的產品開發(fā)邏輯。IPD強調從市場需求出發(fā)，建立跨部門、跨領域的產品開發(fā)過程；而IPMS則要求營銷團隊在產品定義階段就深度介入，明確產品的獨特銷售主張。這種“營銷前置”的做法，使得上汽能夠更精準地捕捉和響應用戶需求。

以名爵品牌為例，2024年底，名爵重新梳理了營銷組織架構，建立了以產品GTM(Go-To-Market)模式為基礎的全新市場團隊。這種模式的核心是從造車的第一天起就考慮營銷方向，通過產品驅動品牌轉型。同時，名爵在2025年推出的“超級獲客中心”計劃，通過集中化的客戶獲取和管理，實現了更精準的潛在客戶定位，顯著提升了銷售轉化率和客戶滿意度。

用戶思維的落地不僅體現在組織架構上，更反映在實實在在的業(yè)績增長中。2025年一季度，上汽整車批售量達到94.5萬輛，同比增長13.3%；3月份當月銷售38.57萬輛，同比增長1.14%，環(huán)比大漲30.8%，銷量反超比亞迪，重新奪回國內銷量第一的寶座。與此同時，上汽預計一季度歸屬于母公司所有者的凈利潤為30億到32億元，同比增加10%到18%。這些數字有力地證明了用戶導向戰(zhàn)略的商業(yè)價值。

三套“改革拳法”：上汽的轉型路徑圖

上汽的轉型不是零敲碎打的修補，而是系統(tǒng)性的重構。在發(fā)布會上，上汽明確提出了三套“改革拳法”，分別從內部、外部和全球化三個維度推進全面轉型。

第一套拳法聚焦內部結構調整。2025年初，上汽將上汽乘用車公司(包含榮威、飛凡、名爵)、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，成立“大乘用車板塊”，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。這種整合打破了原有各業(yè)務單元之間的壁壘，實現了資源共享和協(xié)同效應。據悉，上汽商用車板塊也將進行類似整合，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球先進的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

第二套拳法強調外部協(xié)同創(chuàng)新。2025年以來，上汽對外合作明顯加速：1月與寧德時代深化戰(zhàn)略合作，共同推動技術共創(chuàng)、整車及電池后市場、海外業(yè)務拓展等領域；1月中旬與北京理工大學簽署協(xié)議，聚焦電動化、智能化、無人化展開全面合作；2月與華為終端有限公司達成深度合作，將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域協(xié)同創(chuàng)新。上汽集團總裁賈健旭用“不設技術圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭”概括了這一戰(zhàn)略，表明上汽正以開放姿態(tài)擁抱產業(yè)變革。

第三套拳法瞄準全球化布局。作為中國汽車出口的領軍企業(yè)，上汽計劃加大對現有海外市場的智能化新產品投放，將全球市場劃分為多個區(qū)域，針對每個區(qū)域特色推出個性化、智慧化的產品方案，真正做到“全球化思維，本地化行動”。4月23日上海車展上，上汽將進一步發(fā)布海外戰(zhàn)略。

這三套拳法構成了上汽轉型的系統(tǒng)框架，從組織再造到生態(tài)共建再到全球拓展，展現出上汽作為行業(yè)龍頭的前瞻思考和戰(zhàn)略定力。

技術突破：從安全底線到智能巔峰

在智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的今天，上汽對技術的理解顯得尤為深刻。與許多車企一上來就大談自動駕駛、AI座艙不同，上汽此次選擇從最基礎的汽車安全講起。

上汽的安全架構從1.0時代的“鋼筋鐵骨、十縱十橫”車身結構(追求“不怕撞”)，演進到2.0時代的自研線控底盤和中央協(xié)調控制(實現“不會撞”)，再發(fā)展到3.0時代的跨域協(xié)同、主動感知、全車響應(達到“放心開”)。這種遞進式的安全理念，反映了上汽對智能汽車本質的深刻理解——無論技術如何進步，安全是前提。

上汽對安全的追求甚至超越了行業(yè)標準。以零重力座椅為例，行業(yè)碰撞測試的標準座椅角度是113度，而實際使用中用戶常將座椅調到150度左右的“躺平”狀態(tài)，這種姿勢在碰撞中的危險系數是傳統(tǒng)坐姿的幾倍。上汽沒有滿足于通過標準測試，而是自主開發(fā)了更嚴苛的安全系統(tǒng)：能在碰撞前1秒感知風險，700毫秒內座椅自動彈回安全位置，200毫秒內安全帶收緊、靠背復位、氣囊和坐墊一起點爆，最終使腰椎壓力下降45%，胸腹傷害降低32%。這種“做過了”而非僅僅“做到了”的態(tài)度，體現了上汽的技術擔當。

據悉，上汽將在年內落地支持L3級量產自動駕駛的銀河全棧4.0電子架構；第二代全棧線控底盤預計2027年前首發(fā)；還將推出國內第一款AI汽車。這些技術目標不是空中樓閣，而是建立在扎實的研發(fā)基礎上——上汽已經將自動駕駛中的感知、決策全面打通，并掌握了核心算法，在軟件、控制器等核心零部件上采用最高標準。

特別值得注意的是上汽對AI技術的應用，與許多車企將AI局限在語音交互不同，上汽的AI座艙基于大模型和多模態(tài)感知，旨在重構人車交互體驗。這種差異化的技術路徑，反映了上汽對智能汽車發(fā)展方向的獨立思考。

設計革新：全球視野下的中國美學

在“上汽之夜”前夕，榮威品牌已經通過雙概念車的發(fā)布，預告了設計層面的重大突破。這兩款由“超跑教父”約瑟夫·卡班操刀的概念車，詮釋了“PEARL OF CHINA”的設計理念，展現了上汽在全球化視野下對中國汽車美學的全新探索。

這兩款概念車不僅是造型上的創(chuàng)新，更是上汽設計團隊在融合當代共識與未來想象方面所展現出的卓越駕馭能力的體現，也為上汽在智能電動時代的競爭增添獨特魅力。

我們的思考：上汽轉型的多重啟示意義

首先，用戶中心不是口號而是系統(tǒng)工程。許多車企都在談“以用戶為中心”，但像上汽這樣將其轉化為組織變革、流程再造和績效考核的企業(yè)并不多見。上汽的經驗表明，真正的用戶導向需要從戰(zhàn)略到執(zhí)行的全方位重構，需要打破部門壁壘，重建業(yè)務流程，甚至改變企業(yè)文化和員工心智模式。

其次，智能化“競賽”需要回歸汽車本質。在行業(yè)普遍追逐自動駕駛級別、屏幕數量、語音功能等表面指標的背景下，上汽選擇從安全最難表達、最難演繹的這一汽車最基本屬性出發(fā)，體現了難能可貴的產業(yè)理性。這種“由下至上”的技術發(fā)展路徑——先筑牢基礎，再追求創(chuàng)新——可能比許多企業(yè)的“由上至下”路徑更具可持續(xù)性。

第三，開放合作是智能時代的必然選擇。上汽與地平線、華為、火山引擎、大疆等“頭牌”深度合作，展現了傳統(tǒng)車企在技術變革期的明智姿態(tài)。在技術復雜度呈指數級增長的智能汽車時代，沒有任何企業(yè)能夠獨自掌握所有關鍵技術，建立健康的產業(yè)生態(tài)比單打獨斗更重要。

第四，全球化需要本地化思維。上汽“全球化思維，本地化行動”的海外戰(zhàn)略，反映了中國車企出海的成熟心態(tài)。簡單的產品出口模式已經難以滿足多樣化的全球市場需求，只有深入理解當地文化、法律和用戶偏好，才能實現可持續(xù)的國際化發(fā)展。

2025年，中國汽車產業(yè)正經歷從“制造”到“智造”、從“規(guī)模”到“品質”、從“中國”到“全球”的多重轉型。上汽作為行業(yè)領軍企業(yè)，其轉型路徑的選擇和實踐，在很大程度上代表著中國汽車產業(yè)的轉型方向。

“上汽之夜”所展現的，不只是一家企業(yè)的戰(zhàn)略藍圖，更是一個行業(yè)在面對百年變局時的思考與選擇。當王曉秋說出“上汽將以敢為人先的勇氣擁抱變革，推動上海智造、中國品牌、全球品質持續(xù)迭代升級”時，我們聽到的不僅是一家企業(yè)的誓言，更是一個產業(yè)面向未來的宣言。

在智能化、電動化重塑汽車產業(yè)的今天，上汽的轉型實踐提醒我們：技術可以顛覆產品形態(tài)，但用戶需求永遠是產業(yè)發(fā)展的核心；模式可以不斷創(chuàng)新，但安全與品質永遠是汽車不可妥協(xié)的底線；競爭格局可能劇變，但開放合作、全球視野永遠是領先企業(yè)的共同特質。這或許正是“懂車更懂你”這一主題的深層含義——在變革的時代，真正理解汽車的本質和用戶的需求，才能贏得未來的競爭。