一季度新能源汽車出口暴增130%，廣汽董事長：出海下半場核心有2件事

本文來源：時代周報 作者：曹楊 宋然

“中國汽車出海連續三年全球第一。在出海的下半場核心有兩件事情，一是硬實力要立得住，二是軟實力要融得進。其中，立得住要靠產品力，融得進要靠本地化。”

4月11日，以“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”為主題的智能電動汽車發展高層論壇（2026）拉開大幕。

在高層論壇上，談到“如何適應全球合作競爭新形勢的國際化發展戰略”時，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞在演講中如是說道。

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞 圖源：車百會研究院

今年以來，自主新能源汽車品牌國際化已成為行業高頻話題，其中既包括中國車企加速出海布局，也涵蓋國際頭部車企、供應商主動來華尋求合作。

中國汽車工業協會數據顯示，今年3月，我國汽車出口87.5萬輛，環比增長30.2%，同比增長72.7%。其中，新能源汽車出口37.1萬輛，同比增長130%。

不僅如此，今年1-3月，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%。

成績有目共睹，但挑戰也不可忽視。

在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波直言，成績背后必須清醒地看到，產業深層次的矛盾逐步顯現，全球競爭加劇與新技術快速發展帶來新挑戰。

蘇波強調，應主動應對國際競爭與貿易壁壘，加強國際政策協調、標準對接與合規體系建設，推動中國技術、標準、規則走向世界，提升在全球新能源汽車治理中的影響力和主導權。

海外市場成自主車企重要增長引擎

從銷量增速來看，海外市場已成為國內頭部汽車集團銷量增長的核心驅動力。

剛剛過去的3月，包括奇瑞、吉利、比亞迪等在內的自主品牌，在海外市場的表現均創下歷史新高。

其中，奇瑞集團連續11個月單月出口突破10萬輛，3月海外銷量達到14.88萬輛，同比增長72%，再創中國車企單月出口新紀錄。

奇瑞汽車（09973.HK）國際業務事業群常務副總經理張升山在接受央視采訪時提到，2025年奇瑞集團出口134萬臺車，其中新能源出口將近30%。2026年，預計新能源汽車的出口量會占整個出口量的70%以上。

上汽集團（600104.SH）和比亞迪（002594.SZ）在3月的出口量均超過12萬輛，其中上汽集團出口整車12.13萬輛，同比增長47.37%；比亞迪汽車出口12.01萬輛，同比增長65.2%。

吉利汽車（00175.HK）在3月出口8.16萬輛，同比增速達到了120%，環比增長34%。其中，新能源汽車的出口量達到5.22萬輛，占比約為64%。

長安汽車（000625.SZ）3月的海外銷量也突破10萬輛，環比增長60%，創歷史新高。

傳統大廠之外，部分新勢力的海外市場拓展也取得了初步效果。

2025年，零跑汽車（09863.HK）全年出口量6.7萬輛；小鵬汽車（09868.HK）以4.5萬輛的成績，緊隨其后。

根據零跑汽車披露的數據，2026年一季度，零跑海外出口超 4 萬臺，創歷史新高，已完成此前制定的年銷超10萬輛目標的40%。

自主品牌在海外市場取得快速增長，背后是多重因素共同作用的結果。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析道，首先，新能源汽車成為拉動汽車出口增長的核心動力；其次，完整且高效的汽車產業鏈，保障了穩定的供應與交付能力，疊加規模效應，進一步提升了我國汽車產品的國際競爭力。

乘聯分會秘書長崔東樹則發文表示，由于有中國家電等產業出海的經驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善。

“從KD組裝（汽車行業一種散件出口模式，指將汽車拆解為零部件或總成后運往目標市場重新組裝。）到本地化生產、海外并購，車企海外戰略效果突出。”

國際化發展走向多元化

如上述所說，在海外本地化建廠，成為自主汽車品牌整合國際資源的重要戰略選擇，也是實現在海外市場銷量加速增長的關鍵。

據新華社報道，截至目前，已有7家中國車企在泰國投資建廠，累計投資超過30億美元。

另一組來自中國汽車報的數據，由中國車企主導建設并正式投產的海外工廠數量已超過10座，而處于規劃設計或建設階段的海外工廠則超過50座。

張升山在接受央視新聞采訪時談到，奇瑞在西班牙不僅是簡單的生產，而是結合了研發、生產、供應鏈的本地化、營銷，戰略意義非常大。

智能電動汽車發展高層論壇 圖源：車百會研究院

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提到，當前中國新能源汽車在產品技術與產業鏈上已領先全球3-5年。堅持開放創新，才能讓世界感受到優質產品，才能站在全球產業鏈的肩膀上實現更大發展。

開放創新不僅讓自主品牌快速開拓了全球市場，也吸引了一眾海外車企高管紛紛來華‘取經’，主動尋求合作

2月底，寶馬集團董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松、大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆三位德系車企“一把手”隨德國總理默茨一同來到中國。

訪華期間，寶馬集團與寧德時代圍繞電池護照跨境數據試點及供應鏈碳足跡協同降碳展開深度合作；梅賽德斯-奔馳中國與Momenta進一步深化雙方在未來出行領域的合作。

稍早之前，奔馳以約13.4億元入股吉利旗下千里科技；寶馬則先后與華為終端基于鴻蒙生態開發智能應用系統、與Momenta達成合作；奧迪則聯合上汽開發了全新智能化平臺。

不止BBA主動來中國“取經”，2025年豐田汽車在上海設立旗下品牌雷克薩斯獨資工廠，并宣布首次在全球采用中國首席工程師體制，首次由中國本土工程師主導研發新產品。

蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上強調，盡管目前國際上有不同的聲音，但汽車產業的電動化、智能化、綠色化轉型浪潮不可逆轉。

“我國新能源汽車應積極參與全球治理，加快從‘產品出海’向‘生態出海’的國際化布局發展，從單純整車出口，轉向“整車、技術、零部件、品牌、服務、本土化制造”的全生態協同出海。”