多款純電年度目標(biāo)只有5萬輛，理想在害怕什么？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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將今年稱為理想的“純電之年”似乎也不為過。

即將到來的2025上海車展上，理想將發(fā)布理想MEGA Ultra智駕煥新版和MEGA Home家庭特別版；此前已亮相的理想i8計(jì)劃在7月份上市；理想i6也將在今年下半年發(fā)布。

有“最好的家庭MPV”，有中大型SUV，也有“走量車型”，按理說，理想應(yīng)該會(huì)對(duì)今年的純電車型銷量有一定期待。但近日有媒體報(bào)道，在理想公布的2025年70萬輛的年銷目標(biāo)中，純電車型預(yù)期銷量只有5萬輛。

數(shù)字的懸殊，不得不讓外界感嘆，一向信心十足的理想，怎么到了純電這里，就踩下了剎車。

這種保守姿態(tài)與理想往日風(fēng)格大相徑庭背后，或許一方面和去年理想MEGA銷量遭遇滑鐵盧，甚至還遭集體訴訟有關(guān)。

另一方面就是同期上市的新車不少，最讓理想覺得有壓力的可能就是小米YU7了。當(dāng)然，問界M8、特斯拉Model Y，極氪X、星途星紀(jì)元ES，甚至包括蔚來和小鵬的改款車型等，都給這位增程式技術(shù)路線老手、純電新手帶來了不小的壓力。

1.保守的理想純電

4月1日，理想按時(shí)公布了3月銷量。月銷36674輛，同比增長26.5%，雖沒有坐上新造車品牌第一的位置，但卻也依舊穩(wěn)居前三。

圖/理想2025年3月銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025年第一季度，理想共計(jì)交付新車92864輛，與此前財(cái)報(bào)給出的8.8萬至9.3萬輛的一季度銷售指引基本一致，可以說成績不錯(cuò)。

然而，就是這么一家銷量“遙遙領(lǐng)先”的新勢力品牌，在面對(duì)純電市場時(shí)，卻慫了很多。

一邊是屢屢跳票的純電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，一邊是在終于敲定了純電i8發(fā)布時(shí)間之后，媒體爆出的純電車型年銷僅5萬輛的目標(biāo)，都讓外界將理想的保守看在眼里。

尤其是對(duì)比2024年年初，理想曾對(duì)旗下首款純電MPV理想MEGA喊出了“月銷8000輛”的豪言，更足以見得理想的“膽子”變小了好多。

主觀來看，或許正是理想MEGA的失利，使理想在純電領(lǐng)域落下了“后遺癥”。

圖/理想MEGA

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這一教訓(xùn)讓理想意識(shí)到，純電車型的推廣需要更精準(zhǔn)的市場切入點(diǎn)和更靈活的產(chǎn)品策略。若繼續(xù)沿用增程式時(shí)代的“大單品”思路，純電目標(biāo)可能重蹈覆轍。

站在更客觀的角度，理想的這種保守策略的背后，折射出其對(duì)純電市場風(fēng)險(xiǎn)的深刻警惕。

畢竟，理想的核心用戶群體以增程式車型為主，這類消費(fèi)者多因續(xù)航焦慮選擇增程式技術(shù)，與純電用戶的需求重合度較低。

社交平臺(tái)上，關(guān)于“為什么購買理想汽車”中，消費(fèi)者提到得最多的理由之一就是“增程真香”。

2024年3月購買了理想L9的車主提到，“網(wǎng)上對(duì)增程的爭議不少，有人說它技術(shù)落后，有人覺得它只是冰箱彩電沙發(fā)。但我覺得，車好不好，開了才知道。沒有完美的車，適合自己的才是好車?！?/p>

圖/理想L9

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與此同時(shí)，該車主也直言，“120km/h跑高速，理想貌似比油車費(fèi)錢，所以如果只為了省錢，那還是買純電?！?/p>

理想自然深諳用戶心理?；诖?，保守的純電策略，既是無奈之舉，也是戰(zhàn)略緩沖——通過降低純電銷量占比，試圖在技術(shù)儲(chǔ)備、市場調(diào)研和用戶教育上爭取更多時(shí)間的同時(shí)，應(yīng)對(duì)純電賽道的不確定性。

2.紅海市場被圍攻

理想在純電市場的競爭，除了源于內(nèi)部理想MEGA的失利，以及當(dāng)前已有消費(fèi)群體畫像的差異，更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還在于外部競爭環(huán)境的殘酷。

中國新能源汽車市場已然進(jìn)入“紅?！彪A段，其中純電市場更是“戰(zhàn)爭慘烈”。

不管是特斯拉、小鵬、蔚來等先行者占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，還是小米、華為等科技巨頭的跨界入場，每一位玩家都在加劇競爭的烈度。

其中，特斯拉憑借領(lǐng)先的三電技術(shù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，穩(wěn)居純電市場榜首；小鵬通過全域800V高壓平臺(tái)和城市NGP功能，塑造了“技術(shù)流”品牌形象；蔚來則以換電模式和用戶服務(wù)體系構(gòu)建差異化優(yōu)勢……

圖/特斯拉FSD-小鵬800V高壓平臺(tái)-蔚來4.0換電站

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這些“友商”，不管是在核心技術(shù)上，還是純電市場的品牌影響力上，都已經(jīng)形成了一定的護(hù)城河，而理想作為后來者，在電池、電驅(qū)、電控等領(lǐng)域的還需再發(fā)力。

盡管理想近年來加大研發(fā)投入，但其純電車型仍被部分消費(fèi)者視為“增程技術(shù)的附屬品”，缺乏獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)簽。

跨界入場玩家更需要理想警惕。

小米SU7沖擊20萬-30萬元價(jià)格帶，正是理想純電車型的目標(biāo)市場；華為與多家車企打造的汽車品牌，通過鴻蒙智能座艙和智駕系統(tǒng)快速搶占用戶心智。

圖/小米SU7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

如果說新造車品牌給理想帶來的更多是產(chǎn)品上的圍剿，那跨界玩家也從互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)造車邏輯，對(duì)理想形成“降維打擊”。

3.理想破局需全面應(yīng)戰(zhàn)

“內(nèi)憂外患”是理想純電策略“剎車”的根本。

但新能源汽車或者說純電車型乃是不可逆的趨勢，要想在新造車品牌中繼續(xù)領(lǐng)跑，理想就必須采取多維度策略，實(shí)現(xiàn)從“單腿跳”到“雙腳走”的轉(zhuǎn)型。

扭轉(zhuǎn)用戶對(duì)理想“三電”技術(shù)實(shí)力不足的固有認(rèn)知成為突圍的關(guān)鍵。

事實(shí)上，理想從不吝嗇在研發(fā)方面的投入，僅2024年，理想的研發(fā)費(fèi)用就達(dá)到了111億元，同比增長4.6%，占營收比重達(dá)7.7%。

圖/理想2024年研發(fā)費(fèi)用

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在三電領(lǐng)域，理想也在持續(xù)布局。比如，自2021年，理想就啟動(dòng)了汽車操作系統(tǒng)的自主研發(fā)項(xiàng)目；與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)5C超充電池；助力欣旺達(dá)在江蘇建設(shè)和運(yùn)營電池PACK產(chǎn)線等。

理想汽車董事長兼CEO李想在100萬輛整車下線儀式上也曾提到，“自成立以來，理想汽車一直都將‘核心技術(shù)自研’視為企業(yè)發(fā)展的重要基石?！?/p>

但對(duì)于用戶來說，供應(yīng)鏈或者技術(shù)方面的投入有點(diǎn)“事不關(guān)己”，用戶更為關(guān)心的還是車企能否更好地緩解里程焦慮以及補(bǔ)能焦慮。

根據(jù)理想官方數(shù)據(jù)，其5C超充網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模。2025年，理想計(jì)劃實(shí)現(xiàn)國家級(jí)高速干線里程覆蓋率超過90%，1-3線城市核心城區(qū)覆蓋率超過90%。

圖/理想第2000座超充站即將貫通

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此外，理想還在持續(xù)布局充電網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)探索油電混合和超充的能源模式以緩解用戶里程焦慮。

如果說技術(shù)是突圍的基礎(chǔ)，那么覆蓋更多目標(biāo)人群則是理想突圍戰(zhàn)中的另一大挑戰(zhàn)。當(dāng)“家庭用戶”標(biāo)簽成為雙刃劍，理想亟需打破圈層壁壘。

有業(yè)內(nèi)人士指出，無論是理想增程式動(dòng)力還是已公布的純電車型，目前仍給人一種面向家庭用戶的感覺。“或許理想可以借鑒比亞迪‘王朝+海洋雙線戰(zhàn)略’，推出針對(duì)年輕用戶的轎跑車型、面向商務(wù)市場的智能座艙車型，甚至布局微型電動(dòng)車細(xì)分市場?！?/p>

上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，通過差異化產(chǎn)品組合覆蓋更多價(jià)格帶的用戶，“既能以L系列鞏固基本盤，又能以年輕化設(shè)計(jì)打開Z世代市場，更可借智能座艙技術(shù)切入商務(wù)出行場景?！?/p>

目前來看，理想想要在增程式動(dòng)力車型之外找到第二個(gè)銷量增長曲線并非易事，直面純電賽道的殘酷競爭已成為不得不去做的事情。

但幸運(yùn)的是，雖然在純電領(lǐng)域理想仍是“新人”，但在當(dāng)前競爭最為激烈的智能駕駛領(lǐng)域，理想已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。

3月18日，理想基于大量數(shù)據(jù)積累，率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛架構(gòu)MindVLA機(jī)器人大模型。通過“聽得懂、看得見、找得到”的能力，理想將汽車從單純的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橘N心的專職司機(jī)。

圖/理想MindVLA機(jī)器人大模型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

在純電賽道的生死競速中，理想既需以硬核技術(shù)消解質(zhì)疑，更要以產(chǎn)品多元打開格局，實(shí)現(xiàn)從“移動(dòng)的家”向“全場景科技載體”的進(jìn)化。