6座SUV怎么選?看這四款不同價位段熱銷車型就知道怎么選了

在當下的6座SUV車型市場中，到底需要具備哪些屬性才能在市場中“突圍”?

這段時間零跑汽車的表現(xiàn)相當“搶眼”，3月份的單月交付量來到了37095臺，同比增長超過154%，已經(jīng)成為了“造車新勢力”中的第一名。顯然，零跑汽車的品牌力以及旗下車型的產(chǎn)品力都獲得了市場中消費者的認可。

在6座SUV車型市場中可以說是“高手如云”，理想L8、比亞迪唐、問界M8以及零跑C16都是不錯的選項，其中零跑C16的售價區(qū)間為15.58-18.98萬元，提供了增程和純電兩種動力形式，理想L8的售價區(qū)間為32.18-37.98萬元，比亞迪唐DM-i的售價區(qū)間為17.98-26.98萬元，問界M8的預售價區(qū)間為36.8-45.8萬元，顯然，零跑C16的價格更有誠意，那么它的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何呢?

6座SUV主打的就是“家用”屬性，所以空間的表現(xiàn)尤為重要，零跑C16的車長4915mm，軸距2825mm，雖然尺寸數(shù)據(jù)的表現(xiàn)看起來并不“亮眼”，但是車內(nèi)的有效空間達到了3301mm，整體空間利用率高達67.2%，理想L8的空間利用率為65.5%，比亞迪唐DM-i為66.6%，問界M8為67.6%，顯然零跑C16和問界M8的空間利用率相對較高，不過得益于后翻式布置電驅(qū)的設計，零跑C16的三排腿部和腳步空間都得到了提升，有效乘坐空間為2586mm，乘坐空間已經(jīng)和軸距2950mm的比亞迪唐L接近，此外，因為零跑C16采用的是CTC 2.0底盤車身一體化設計，車身和電池包形成了全平地板，車內(nèi)的高度達到了1216mm，整體的空間利用率確實更有優(yōu)勢。

當然，“強載物能力”的表現(xiàn)也尤為重要，當車輛6座滿員的情況，后備廂可以放下兩個24寸行李箱，并且還設計了34L額外下沉式空間，小件物品也能找到放置的地方，當三排座椅放倒之后，后備廂容易能夠擴展至1022L，能夠滿足大件行李的搬運需求。同時，第三排座椅支持獨立翻折功能，可以在4/5/6座模式之間來回切換，空間的靈活度表現(xiàn)不錯。

有了大空間的表現(xiàn)，自然需要照顧到“舒享”體驗，零跑C16采用的是云感座椅，座椅采用了7層結(jié)構(gòu)設計，能夠提供不錯的支撐性和包裹性，且表層采用的是嬰兒級有機硅材料，親膚感的表現(xiàn)不錯。在功能方面，前排座椅標配記憶和主駕迎賓功能，還支持加熱和通風功能，乘坐體驗不錯。第二排座椅采用的是獨立設計，且支持最大145°躺姿，二排的腳步空隙為115mm，比亞迪唐DM-i是68mm，顯然零跑C16能夠讓腳部的空間更自如，同時零跑C16的副駕駛后方還配備了小桌板，能夠方便辦公。

對于6座車型而言，其實第三排的空間表現(xiàn)是更加重要的，因為在不少用戶的認知中：第三排的乘坐體驗就是偽命題，但是零跑C16通過精細化的設計，保證了三排的乘坐體驗，第三排座椅的坐高為350mm，坐深是460mm，且支持靠背10度自由調(diào)節(jié)，頂部還采用了凹槽式設計，空間高度為967mm，配合160mm的重要通道，車內(nèi)每一位乘客的空間體量感都照顧到了，這比同級別車型有了一定的優(yōu)勢，同時有一些車主表示自己175cm的身高坐在后排完全沒有坐小板凳的感覺，那小孩乘坐在第三排就更寬敞了。同時，零跑C16還配備了三區(qū)空調(diào)，二排和三排都支持吹面出風口和腳部出風口，配合19900c㎡全景天幕搭配10066cm2超大橫貫側(cè)車窗，在車內(nèi)有一種大平層的感覺。

當然作為一款新能源車，智能化的表現(xiàn)也相對重要，零跑C16配備的是高通SA8295P芯片，理想L8是8155芯片，比亞迪唐DM-i配備的是D100(6nm)芯片，其中8295P芯片的算力是8155的3倍，能夠保證更快的響應速度以及更好的圖像渲染能力，并且冗余程度更高的算力能夠輕松應對后期的OTA升級，保持常用常新的狀態(tài)。

其實零跑C16、比亞迪唐DM-i、問界M8以及理想L8配備的車機系統(tǒng)功能表現(xiàn)都大差不離，都達到了主流的水準。零跑C16配備的是LEAPMOTOR OS 4.0車機系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)UI界面設計精致，系統(tǒng)的布局合理，大部分功能在二級菜單就能實現(xiàn)，較少的交互層級能夠提升交互效率，且支持了豐富的應用生態(tài)。同時，新車還支持FACE ID功能，可最多存儲8組人臉I(yè)D，這項功能可以說是“剛需”配置，不同的用戶上車之后都可以實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)相關(guān)功能。智能語音方面，零跑C16支持四音區(qū)識別、可見即可說、連續(xù)對話等功能，在車內(nèi)基本上只需要“動動嘴”就能實現(xiàn)大部分功能的操作，人機交互的表現(xiàn)也相當不錯。

可能有人會覺得，十幾萬SUV的NVH表現(xiàn)不行，但是零跑C16采用了同級少有的5塊全方位聲學玻璃配合超43處聲學包設計、43處阻尼補強板布置以及靜音通風框設計，保證了NVH的表現(xiàn)。那么有了較好的NVH表現(xiàn)，15.6英寸高清后排吸頂屏就能發(fā)揮更大的作用，1080P高清分辨率，支持語音、手機遙控、觸控等多種操作方式，比亞迪唐DM-i是沒有這項配置的，此外，零跑C16還配備了21揚聲器的音響，采用的是7.1.4聲場布局，音響功率達到了2160W，比亞迪唐配備的是12個揚聲器音響，理想L8是21個，所以零跑C16雖然價格相對較低，但是配置一點都沒有減配。

提到智駕層面，有些用戶可能會覺得問界M8的表現(xiàn)更好，其實零跑C16的智駕表現(xiàn)也不錯，配備了128線程激光雷達和30個高精度感知硬件，英偉達Orin X輔助駕駛芯片，算力達到了254TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)25項智能輔助駕駛功能，且支持高速智能駕駛輔助功能，如自動變道超車、自動駛?cè)?駛出匝道等，并將在年底開放城區(qū)高階智駕OTA，我覺得對于一款18萬級的SUV來說，這樣的智駕表現(xiàn)足夠用了。

三電系統(tǒng)才是核心能力，零跑C16的純電版車型標配了全域800V高壓碳化硅快充平臺，SOC30%-80%最快僅需15分鐘。25款車型的電池容量升級到74.9kWh，續(xù)航提升到580KM，百公里加速6.37秒，動力表現(xiàn)達到了中上等水準。

增程版車型提供的是1.5L增程器+電動機組成的增程式混動系統(tǒng)，采用了28.4kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程為200km，綜合續(xù)航里程可達1095km。比亞迪唐DM-i的純電續(xù)航為115KM，問界M8提供了201KM和310KM的純電續(xù)航，理想L8的純電續(xù)航里程為225KM、280KM ，零跑C16的純電續(xù)航表現(xiàn)也達到了主流的水準。值得一提的是，有車主反饋，零跑C16的百公里電耗僅為14.6kWh左右，高速工況下的百公里油耗7L左右，比一些1.5T的燃油車都省油。

零跑C16雖然定位是一款家用SUV，但是也足夠好開，新車采用的是五連桿后懸，并且配備了DP-EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎的工況下能夠有著更快的響應，對于側(cè)傾的抑制明顯，所以三排乘客不會出現(xiàn)暈車的情況。而且它的轉(zhuǎn)彎直徑是10.6米，比亞迪唐DM-i和理想L8都是11.8米，所以在城市行車中，零跑C16還更加靈活。

最后還想聊一點就是：品牌生命力，零跑汽車自創(chuàng)立之初就堅持自研，擁有自己可高度復用的平臺化電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)，所以消費者能夠用更低的價格買到更具“品價比”的產(chǎn)品。

總結(jié)：相比較比亞迪唐DM-i、理想L8以及問界M8，零跑C16的表現(xiàn)確實更加均衡，并且新車的外觀也采用了簡潔風的設計，能夠符合目前市場中大部分消費者的審美風格，配合更有誠意的價格，在6座SUV市場中是一個“繞不開”的選項。