“華為系”又一爆款來襲，1小時大定2萬！“三劍客”開始圍剿B BA

往前追溯個十年，中國汽車市場長期被國外品牌、合資車掌控。尤其是在豪華車市場，幾乎看不到國產汽車品牌的身影。

一時之間，中國汽車品牌難以打造出被中國消費者認可的高端汽車成了鐵律，而外來的車企會造車成了事實，BBA等一眾豪車品牌長期壟斷中國市場。

然而隨著中國新能源汽車的崛起，這一鐵律被完全打破了……

2024年，賽力斯的問界M9上市，當年交付15萬輛。

上個月，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發文稱，鴻蒙智行問界M9連續11個月蟬聯50萬級銷量冠軍！

“再不努力以后只能開BBA（奔馳、寶馬、奧迪）”……

當中國汽車品牌強勢沖擊之下，擁有百年汽車歷史的奔馳、寶馬，一度在中國市場形成壟斷效應的奧迪，都受到了前所未有的沖擊。

即便BBA在一定程度上選擇了避其鋒芒，降價保量，但中國汽車品牌也在拓展自己的版圖，完善自己的“豪車”矩陣。

4月16日，問界M8上市。

售價35.98萬元-44.98萬元，8分鐘大定8千臺，1小時大定2萬臺。

至此，僅問界三款車型已經完成了從30萬-50萬以上的賽道全覆蓋，且表現都相當不錯。

30萬賽道有問界M7，戰績2024年累計交付新車19.7輛，榮獲2024年新勢力車型年度銷冠，創中國新能源豪華品牌新紀錄。

50萬賽道以上有問界M9，2024年戰績前面提到了，2025年問界M9上市僅27天便斬獲4萬臺大定訂單。

40萬賽道就是問界M8了……

也就是說僅一個問界，就完成了SUV豪車賽道的“三劍客”。

2025年初，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統豪華品牌先后公布了2024年全球銷量數據。

其中，奔馳乘用車在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；

寶馬在中國全年銷量71.45萬輛，同比下降13.4%；

奧迪在中國市場2024年的銷量為64.9萬輛，下降了10.9%；

而正是因為以問界等車型為代表的中國高端新能源品牌快速發展，促進本土乘用車新能源汽車在豪車市場占比大幅增加。

這里就出現一個問題，中國汽車品牌的崛起會不會徹底殺死BBA？

答案是否定的。

以問界M8為例。

上市的問界M8，沖擊的范圍包括BBA等一眾海外汽車品牌的車型，但受沖擊最大或者說受影響最大的還是本土汽車品牌。

比如理想。

據“車fans”之前的數據，問界M8實際進店客戶中，有30%對比問界M9，30%對比理想L9，其他還包括理想L8、騰勢N9、奔馳GLC等。

無論是自主品牌互相競爭，還是與BBA的虎口奪食，中國豪華汽車市場都正在迎來洗牌關鍵時刻。

在這個前提下，咱們再看三個話題。

話題一。

前幾天，同濟大學汽車學院朱西產教授在某個欄目中提到，3年內的車市淘汰賽（蔚小理）一家都剩不下，最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。

朱西產稱，年產量干不到200萬輛的車企估計都活不下去，體量太小，研發費用過高，需要用各種方式去合作合資。

很多人認為朱教授的話過于危言聳聽，認為至少理想或者小鵬或者蔚來其中一家或兩家能夠活下去。

咱們別急著下結論，再往下看。

話題二。

3月底的中國電動汽車百人會論壇（2025）上。博世智能駕控系統中國區總裁吳永橋表示，“三年之內，8萬—15萬標配的中階智駕，80—150TOPS，主機廠一定會放棄全棧自研”。

他給出的理由是，“數據閉環和工具鏈，每年投幾個億甚至數十億，像博世去年在這塊整個智駕投了接近20億左右，非常耗費巨資。如果成為標配之后，主機廠再養一兩千人的AI人才團隊其實成本非常巨大”。

吳永橋同時認為，高階智駕方面，供應鏈可能沒法滿足主機廠的需求，比如用戶體驗、售后服務，這些需要主機廠來完成。而中階智駕在未來一定不是靈魂，而是汽車的標配。

如理想一般的造車新勢力們，能否承擔每年如“燒錢”一般的投資呢？

再往下看。

話題三。

兩年前，起亞中國首席運營官楊洪海曾語出驚人的表示：“起亞今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。”

三個話題綜合來看，是不是驚人的話語、結論也就沒那么驚人了。

2024年，理想汽車全年實現營收1445億元，同比增長16.6%。然而凈利潤為80億元，同比下滑31.9%

也就是說，在新勢力中表現最好的理想，其實也沒有那么好。

理想汽車在2024年，甚至當下依然處于增收不增利的局面。

相較于BBA這些傳統車企，中國造車新勢力們有優勢，但其實并沒有那么明顯，甚至容錯率更低。

寶馬、奔馳、奧迪可以在一兩款車的決策上出現問題，然而造車新勢力甚至都要提防同行的一兩款車型上市。

問界M7出現之后，理想銷量出現大波動就是一個很好的例子。

瘦死的駱駝比馬大在汽車行業依然適用，更何況BBA等一眾海外汽車品牌只是在中國的汽車市場受到了暫時的沖擊，全球范圍內甚至出現了同比增長。

僅以中國汽車市場而言，洗牌已經進入了最后的階段。

中國汽車品牌雖然已經撕開BBA的壟斷鐵幕，但能否徹底終結其統治地位，取決于技術突破速度、全球化能力與生態構建深度。

然而在解決BBA之前，中國汽車廠商也會率先倒下一大批。

沒錯——這場汽車戰爭，才剛剛開始。