公交化運(yùn)營(yíng)的環(huán)城動(dòng)車(chē)，能成為環(huán)線地鐵的平替么？

2024年的最后一個(gè)月，成都公布了地鐵5期規(guī)劃4條線路的可行性研究及勘察設(shè)計(jì)總承包項(xiàng)目招標(biāo)公告。這之中，并沒(méi)有出現(xiàn)萬(wàn)眾期待的9號(hào)線二期——規(guī)劃的成都第二條環(huán)線地鐵剩余路段，不禁讓更多懸著的心懸得更高了。

當(dāng)?shù)诙l環(huán)線地鐵能否成環(huán)成為“懸念”時(shí)，另一條城市環(huán)線軌道交通卻傳來(lái)了板上釘釘?shù)南ⅰ啥际杏蜩F路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程，正式宣告獲批，預(yù)計(jì)2027年建成。

而這里的市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程，主要涉及的就是成都第一條市域環(huán)線鐵路。

那么，公交化運(yùn)營(yíng)的市域鐵路是否可以成為環(huán)線地鐵的平替呢？

雖然兩者皆是環(huán)線軌道交通，但“環(huán)”與“環(huán)”之間也有差異。

▌首先，一大一小，覆蓋的范圍不同，惠及的區(qū)域不同。

如圖所示，這條長(zhǎng)度約55公里的市域樞紐環(huán)線鐵路向外最遠(yuǎn)延伸至3.5環(huán)，北部又凹陷至二環(huán)，且有一部分軌跡與地鐵7號(hào)線重合，覆蓋的主體范圍在三環(huán)內(nèi)。

而作為成都規(guī)劃的第二條環(huán)線地鐵，9號(hào)線（含網(wǎng)傳規(guī)劃的二期）主要沿著3.5環(huán)鋪設(shè)，覆蓋整個(gè)主城區(qū)，并串聯(lián)起數(shù)十個(gè)城市板塊。一旦成環(huán)，可以激活并帶飛整個(gè)三環(huán)至四環(huán)區(qū)域，并與7號(hào)線形成地鐵“雙環(huán)聯(lián)動(dòng)”格局，改寫(xiě)成都交通格局。

▲圖源網(wǎng)絡(luò)，非官方文件，僅供參考
因此，在成都地鐵5期規(guī)劃中，9號(hào)線二期一直是呼聲最高的那一條。尤其于城東部分區(qū)域而言，9號(hào)線的意義堪比“救命線”，譬如十陵-青龍湖、龍?zhí)端碌鹊取＿@不難理解，看看下圖成都已開(kāi)通地鐵路網(wǎng)，不由地想默默為城東嘆一聲氣。

▌其次，40站VS14站，站點(diǎn)數(shù)量不同，便利度不同。

根據(jù)批復(fù)文件，成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程的核心內(nèi)容，是將要在全長(zhǎng)約55公里的鐵路樞紐環(huán)線上新建洞子口站、駟馬橋站、致興路站、成南高速站、新成龍路站、武侯大道站、草金路站、蜀西路站等8座客運(yùn)車(chē)站，并改造成都站、成都東站、成都南站、紅牌樓站、成都西站、安靖站等6座既有車(chē)站。

也就是說(shuō)，這條環(huán)線動(dòng)車(chē)未來(lái)的停靠站共14座。

▲圖源見(jiàn)水印
而地鐵9號(hào)線，按照網(wǎng)傳規(guī)劃方案，預(yù)計(jì)設(shè)置約40座站點(diǎn)，其中一大半都是換乘站，稱(chēng)得上是“換乘之王”。其強(qiáng)大的通勤能力帶來(lái)的便利度不言而喻，能夠惠及的人將數(shù)以萬(wàn)計(jì)。

因此，地鐵9號(hào)線成環(huán)于成都交通乃至城市發(fā)展都有著深遠(yuǎn)意義。雖然目前9號(hào)線二期仍處于規(guī)劃中，線路與站點(diǎn)方案都還是未知數(shù)，但民心所向，我們希望它能有成環(huán)的那一天。

由此也可以看出，公交化運(yùn)營(yíng)的樞紐鐵路環(huán)線并不能成為地鐵9號(hào)線的“平替”。不過(guò)，環(huán)城動(dòng)車(chē)公交化的目的，也并非是代替環(huán)線地鐵的功能，而是有自己的“角色擔(dān)當(dāng)”。

還記得“成都市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)改造二期工程”獲批消息剛出來(lái)時(shí)，出現(xiàn)了一些“不以為意”的聲音，認(rèn)為相比環(huán)線地鐵，環(huán)城動(dòng)車(chē)公交化有些“雞肋”。而實(shí)際上，將環(huán)城動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)，完全是水到渠成。

◆高能級(jí)占位，市域鐵路公交化不只是成都“自個(gè)兒”的事

在2021年出臺(tái)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》中，“市域（郊區(qū)）鐵路”幾個(gè)字的“出鏡率”相當(dāng)高。規(guī)劃明確提到，“到2035年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實(shí)現(xiàn)，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等多層次軌，道交通網(wǎng)絡(luò)高度融合、樞紐無(wú)縫銜接、運(yùn)營(yíng)智能高效。”

其中，“構(gòu)建便捷通勤的市域（郊）鐵路網(wǎng)”被標(biāo)黑加粗，且就包括采用多種方式，公交化開(kāi)行市域（郊）列車(chē)，打造1小時(shí)都市通勤圈。而成都樞紐環(huán)線適應(yīng)性改造還被單獨(dú)點(diǎn)名。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“市域鐵路公交化”跳出了“一城”的地域范疇，成為國(guó)家戰(zhàn)略背景下的一環(huán)，與環(huán)線地鐵是兩條線、兩個(gè)層面。

◆既有資源再利用，市域鐵路公交化有現(xiàn)成的基礎(chǔ)

打開(kāi)地圖可以清晰地看到，除了幾座既有車(chē)站外，環(huán)城動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)的基底——鐵路軌道，也是“現(xiàn)成”的，如成渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、成貴鐵路、西成高鐵等，且在2022年鐵路環(huán)線實(shí)現(xiàn)全部貫通。

這里還有一個(gè)重要背景是，在財(cái)政、收支、資金壓力等影響下，地鐵大擴(kuò)張時(shí)代正在成為過(guò)去式，2024年官方駁回了多個(gè)城市的地鐵規(guī)劃訴求，近兩年也幾乎沒(méi)有新增地鐵城市。

毫無(wú)疑問(wèn)，利用既有鐵路將動(dòng)車(chē)公交化運(yùn)營(yíng)，相比新建地鐵要省錢(qián)、省力、省時(shí)很多。掰掰手指頭都知道，這是一筆非常劃算的“經(jīng)濟(jì)賬”。

◆高效省時(shí)，市域鐵路公交化有自己的“角色高光”
所謂市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，通俗點(diǎn)說(shuō)，就是搭乘動(dòng)車(chē)，可以像搭乘公交、地鐵一樣方便，且速度更快、效率更高，可以成為上下班等日常出行的重要交通方式。
在成都，早有成灌鐵路這個(gè)現(xiàn)成的例子。在高峰期乘坐過(guò)成灌列車(chē)的朋友，應(yīng)該對(duì)其人擠人的場(chǎng)景深有體會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，成灌鐵路全線發(fā)送旅客累計(jì)突破1億人次。

▲圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
前文提到過(guò)，樞紐環(huán)線動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，而目前成都地鐵的最高限速大部分為80公里/小時(shí)，且后者停靠站點(diǎn)更多。因此，在目的地相同的情況下，乘坐動(dòng)車(chē)更省時(shí)，尤其是四大鐵路樞紐站內(nèi)之間的往來(lái)，將會(huì)更加便利。

并且，如同成灌線能與地鐵2號(hào)線同站換乘，樞紐環(huán)線的站點(diǎn)幾乎本身就是地鐵站點(diǎn)或靠近地鐵站點(diǎn)，可與多條地鐵線路換乘，兩種交通方式聯(lián)動(dòng)，提供更多出行選擇，從而也能分流一部分城市交通通勤壓力。

不僅如此，樞紐環(huán)城動(dòng)車(chē)線幾乎全部位于主城區(qū)，加上原有的成灌線、成彭線、成蒲線、崇州支線、成昆-西環(huán)聯(lián)絡(luò)線等，可以使都江堰、彭州、崇州、蒲江等地區(qū)直通成都主城區(qū)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步互通。

△圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
無(wú)論如何，可以肯定的是，作為成都第二條軌道交通環(huán)線，未來(lái)樞紐鐵路環(huán)線公交化運(yùn)營(yíng)后，必然可以造福很多人，你我他皆可以是紅利受益者。
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