深水良港打造“蔚藍增長極”——福建莆田向海圖強建設戰略港城

來源：光明網

【為推進中國式現代化凝聚磅礴力量·“十五五”新圖景新征程】

　　光明日報記者 馮家照 高建進 光明日報通訊員 林孟

1月2日，福建省莆田市東吳港區晨曦微露，巨輪鳴笛劃破寧靜。在莆田出入境邊防檢查站移民管理警察的監護下，世界最大40萬噸級鐵礦石新加坡“遠河海”輪，正緩緩從羅嶼港區9號泊位駛出，駛往下一個港口。這是今年羅嶼港離開的第一艘“海上巨無霸”，標志著羅嶼港大型船舶接卸作業已實現常態化、高效化運行。

　　“新年新氣象，看著莆田港一天比一天興旺，那些‘鋼鐵巨輪’迎著朝陽來、披著星光走，我們充滿干勁！”莆田邊檢站執勤一隊教導員劉吉明，指著監控屏幕上遠去的船舶，聲音里滿是自豪。

　　“十五五”規劃建議提出，堅持陸海統籌，提高經略海洋能力，推動海洋經濟高質量發展，加快建設海洋強國。莆田以港為基，2024年港口吞吐量突破8136萬噸、連續兩年增幅均居福建省第一……這座因港設市的城市，正以“港產城”深度融合為路徑，奮力建設通江達海的戰略港城，打造海洋經濟“蔚藍增長極”。

希臘籍“波西多尼亞”輪卸載貨物后，駛離莆田秀嶼港區。楊艷平攝/光明圖片

　強基：鍛造“通江達海”的硬實力

　　“1983年，莆田因港設市。然而以前我們莆田人提起港口，心情是復雜的。”家住莆田的民警吳志見證了湄洲灣港口的起伏。

　　記者前來采訪時，他正在翻看老照片，只見20世紀90年代的碼頭簡陋破舊，彼時的羅嶼還是湄洲灣中一座小島，島上僅有一個小漁村，通往陸地唯有乘船。

　　“以前，本地的橡膠輪胎都要把產品先運到外地的港口才能出口，陸路運輸成本很高，更別說耽誤的時間成本。”吳志說。

　　湄洲灣是我國東南沿海少有的天然深水良港。但長期以來，由于基礎設施滯后、航線資源匱乏、集疏運體系不完善，這座“天生麗質”的港口，始終未能發揮應有的輻射帶動作用。

　　破局，從2010年開始。福建省交通運輸集團有限責任公司、福建省港航建設發展有限公司、福建省湄洲灣港口開發有限責任公司、莆田市國有資產投資有限公司共同出資，組建福建省羅嶼港口開發有限公司，建設羅嶼港口。

　　“荒涼、冷寂。物資運輸只能通過渡輪，島上沒有一條像樣的路。”回憶起2012年的建設場景，“先頭部隊”建設者陳朝陽至今難忘。

　　彼時，全國港口布局中，尚無在福建布設鐵礦石碼頭的規劃。羅嶼提出要建造30萬噸“東南沿海最大的鐵礦石碼頭”，被稱作“無中生有”的超級工程。

　　面對難題，莆田迎難而上。2014年，福建提出打造“兩集兩散兩液”核心港區，湄洲灣北岸與羅嶼港被定位為大宗散貨運輸樞紐，成為全省港口布局的關鍵一環；2016年羅嶼大橋竣工結束了孤島歷史，聯通高速路網；2018年，向莆鐵路羅嶼支線開通并首發鐵礦石專列，標志著“海鐵聯運”正式運行，成功開辟了通往中西部的新通道……

莆田邊檢站在秀嶼港區莆頭作業區監護在港船舶卸載原木。資料圖片

　　如今的羅嶼作業區，已建成40萬噸級礦石碼頭、15萬噸級煤炭碼頭等一批核心泊位，年設計通過能力達8000萬噸。在碼頭中控室，記者看到，工作人員輕點鼠標，岸橋、龍門吊等設備便自動協同作業，鐵礦石從卸船到裝車全程自動化。

　　“十五五”規劃建議指出，完善現代化綜合交通運輸體系，加強跨區域統籌布局、跨方式一體銜接，強化薄弱地區覆蓋和通達保障。在莆田，福廈鐵路客運專線、向莆鐵路貨運通道、莆炎高速等交通干線與港口無縫銜接，形成“鐵公水”聯運格局……

　　“現在貨物從莆田港出發，通過向莆鐵路，24小時就能抵達江西贛州，比走其他港口節省3天時間。”莆田港務集團黨委副書記、總經理鄭冬坤說。

　　從“小船靠泊”到“巨輪云集”，從“孤港獨守”到“路網縱橫”……莆田鑄就出“通江達海”的硬實力，為“億噸大港”夢想筑牢了根基。2025年，莆田東吳港區海鐵聯運貨量首次突破千萬噸大關，超過1088萬噸，同比增長26.46%。

　興業：激發“大進大出”的新活力

　　“十五五”規劃建議提出，鞏固壯大實體經濟根基，優化提升傳統產業，培育壯大新興產業。依托港口的物流成本優勢，莆田正全力打造臨港產業集群，推動“港產聯動”向縱深發展。

　　在莆田秀嶼港區旁的上海電氣風電設備莆田有限公司總裝車間，首臺6.25MW陸上風力發電機組順利下線，副總經理高恩保正盯著設備檢測數據。

　　“我們基地與港口直線距離僅600米，400多噸重的海上風機驅動核心，靠水路運輸既安全又經濟。”高恩保說。

　　作為東南地區首個具備海、陸風機并線生產能力的基地，這里已接到數億元訂單，產品通過莆田港運往東南沿海各大風電項目現場。

　　“真的特別感謝莆田，為我們企業提供了良好的發展空間。”高恩保說。

　　在能源化工領域，一條年產值200億元的產業鏈正依托港口蓬勃生長。在秀嶼港區沿岸，永榮科技與中錦新材料兩家企業以1.8公里管廊緊密相連，形成了世界級己內酰胺工廠與全球最大單體錦綸聚合基地的產業閉環。

　　“己內酰胺生產的副產品硫酸銨，主要通過秀嶼港出口東南亞，2024年這里硫酸銨吞吐量達339萬噸，成為全省最大集散基地。”福建永榮科技有限公司生產管理部調度長李松林說，港口的“大進大出”優勢，讓原材料進口和產品出口的物流成本顯著降低，產業鏈競爭力持續增強。

　　不只是化工產業和風電裝備，莆田作為“中國木業之城”，擁有從加工、雕刻到家具制造的完整產業鏈，木材加工等一批臨港產業也因港興而崛起。

　　2025年12月3日，在莆田市秀嶼港區莆頭作業區，馬紹爾群島籍“勇明”輪加緊卸載來自新西蘭的10.3萬根原木；而港口后方的秀嶼國家級木材貿易加工示范區是我國東部沿海最大的木材加工貿易基地。作為港口“木材超市”，這里能實現企業“隨需提貨”，縮短供應鏈半徑。

　　莆頭港口開發有限公司市場經營部副經理陳裕過表示，進境原木已去皮且經過除害處理，經海關檢疫后可以直接在堆場卸貨，無需再熏蒸除害，加上邊檢部門進駐式服務船舶快速通關，企業的時間、效率、費用等成本大大降低。數據顯示，目前秀嶼國家級木材貿易加工示范區已入駐木材加工企業180多家，2024年利用進口木材140萬立方米，完成工業產值80億元。

　　為了讓臨港產業“聚得攏、長得大”，莆田出臺了一系列扶持政策：對臨港產業項目給予最高5000萬元的固定資產投資補貼，對企業出口給予每噸50元的物流補貼，設立10億元的臨港產業發展基金……

　　數據顯示，2024年，莆田臨港產業總產值突破1200億元，占全市工業總產值的45%，較2019年提升了18個百分點；港口直接帶動就業崗位8萬多個，間接帶動就業20多萬人。

　蓄能：培育“港城共榮”的聚合力

　　傍晚時分，莆田邊檢站指揮中心大屏上，各項系統數據在不停歇地跳動，外輪梯口智能邊檢系統精準識別上下船人員，“一站式”線上申報讓船舶實現“零等待”靠泊。

　　“通過可視化平臺，我們實現單人核驗時間從1分鐘壓縮至秒級，船舶滯港時間平均縮短1小時。”莆田邊檢站邊防檢查處林鼎煌介紹，目前，智能化梯口、閘口精準管理人員超過8.6萬人次。

　　效率的提升，源于政府的精準賦能。2023年莆田市委市政府提出打造通江達海戰略港城，2025年5月出臺《莆田市打造“億噸大港”港航生產發展扶持政策》，從航線培育、設施建設、產業集聚等方面給予支持。不僅如此，莆田邊檢部門還探索AI技術應用，構建“無感”通關服務體系，目前口岸已實現閘口智能查驗通道全覆蓋，完成度走在全省前列。

　　莆田長遠發展藍圖已繪就。根據《莆田市港產城聯動發展規劃》，莆田將依托石門澳、東吳等港區發展近港產業，推動沿海與腹地聯動、制造業與服務業融合；加快湄洲灣港口鐵路支線建設，完善海鐵聯運體系，拓展中西部腹地；培育整車運輸、冷鏈物流等高端服務，推動港口從“運輸通道”向“產業磁極”“貿易平臺”轉型。

　　“‘十五五’規劃建議提出，積極擴大自主開放，推動貿易創新發展。這讓我們備受鼓舞！”莆田港口供應鏈管理公司執行董事卓金云感嘆說。

　　“中國制造品質和邊檢通關效率的雙重保障，正是中國企業‘走出去’的底氣。”卓金云表示，期待莆田口岸成為中國制造連接世界的重要樞紐，讓更多高端產品通過智慧化口岸走向全球。

　　夕陽西下，湄洲灣的海面波光粼粼。40萬噸級巨輪“遠河海”輪滿載貨物，駛向茫茫大海。碼頭上，起重機依舊在忙碌，工人們的身影在夕陽下拉得很長。這座古老而年輕的港口城市，正以向海圖強的決心和勇氣，乘風破浪、揚帆遠航。

　　《光明日報》（2026年01月14日 05版）

[ 責編：孫宗鶴 ]