投身航空航天類事業(yè)，院校、專業(yè)、就業(yè)，真相遠(yuǎn)比想象的更復(fù)雜

神舟二十號(hào)飛船成功發(fā)射，陳冬、陳中瑞、王杰三名航天員成功入住“天宮”，標(biāo)志著中國航天事業(yè)再次取得重大突破。

近些年來，中國航天、航空事業(yè)所取得了舉世矚目的成績，同時(shí)也吸引了無數(shù)年輕學(xué)子向往的目光。但是，航空航天事業(yè)是否真如想象的那么高大上？懷著滿腔熱情，想要投身偉大的航天事業(yè)，應(yīng)該讀什么專業(yè)更合適？國內(nèi)院校眾多，綜合性大學(xué)和行業(yè)強(qiáng)校，該怎么選擇？

神舟二十號(hào)航天員進(jìn)入“天宮”空間站

專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域

航空航天是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)工程，需要多學(xué)科深度融合與緊密協(xié)作，除了飛行器本身的設(shè)計(jì)與制作之外，還涉及電子、信息、控制、能動(dòng)、材料等學(xué)科領(lǐng)域。

通常意義上的航空航天類專業(yè)，主要是圍繞飛行器展開的。在本科階段，航空航天類專業(yè)屬于工科門類，包含12個(gè)專業(yè)，大致可以分為飛行器的設(shè)計(jì)與制造、動(dòng)力工程、控制與信息、環(huán)境與生命保障四個(gè)類別。

航空航天類專業(yè)

飛行器的設(shè)計(jì)與制造，細(xì)分為飛行器設(shè)計(jì)工程、飛行器制造工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、智能飛行器技術(shù)、飛行器運(yùn)維工程等專業(yè)，是研究飛行器總體、各個(gè)零部件、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造、飛行力學(xué)與控制的一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科。這個(gè)學(xué)科對力學(xué)的要求很高，涉及結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、工程力學(xué)、流體力學(xué)等。

飛行器動(dòng)力工程，側(cè)重點(diǎn)就在于研究飛行器推進(jìn)動(dòng)力。不管是飛機(jī)也好，火箭也好，動(dòng)力究推進(jìn)都是重中之重，所以單拎出來作為一個(gè)專業(yè)，研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等。飛行器動(dòng)力也是側(cè)重在力學(xué)方向，同時(shí)也會(huì)涉及到一點(diǎn)燃燒學(xué)，航空煤油、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等均會(huì)涉及到燃燒，因此與能動(dòng)專業(yè)很相似。空天智能電推進(jìn)技術(shù)則會(huì)加上與電氣智能化的結(jié)合。

飛行器控制與信息工程，是一個(gè)交叉專業(yè)，飛機(jī)、火箭等飛行器在運(yùn)行的過程當(dāng)中的控制、與地面的通信等融合了飛行器與控制、信息學(xué)科。在整個(gè)航空航天類專業(yè)中，飛行器適航技術(shù)、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程是最接近電子、信息、自動(dòng)化的。

最后，是飛行器環(huán)境與生命保障工程，主要研究航空航天人機(jī)工程、飛行器環(huán)境控制技術(shù)和航空宇航生命保障技術(shù)。比如說，南航的飛行器環(huán)境與生命保障工程研究乘坐飛機(jī)時(shí)，在萬米高空巡航的飛機(jī)如何為乘客提供舒適的溫度、氣壓，北航與哈工大研究在太空中各種各樣的飛船如何保障航天員的安全與舒適。這個(gè)專業(yè)開設(shè)的學(xué)校其實(shí)很少，就只有哈工大、北航和南航，并且哈工大和北航是大類招生啊。

在研究生階段，航空航天類專業(yè)稱為“航空宇航科學(xué)與技術(shù)”，是工科門類下的一級學(xué)科，下面細(xì)分為飛行器設(shè)計(jì)、航空宇航器制造工程、航空宇航推進(jìn)理論與工程、人機(jī)環(huán)境工程等4個(gè)方向，基本上與本科階段是一致的，只不過本科階段分類更細(xì)，研究生階段更加深入。

專業(yè)就業(yè)方向

在航空航天類專業(yè)來說，細(xì)分領(lǐng)域意味著就業(yè)方向。雖然都分屬于航空航天類專業(yè)，但不同方向在崗位、薪資待遇、晉升空間等方面大相徑庭。對于想成為總師的學(xué)子，想要突破技術(shù)封鎖，想要實(shí)現(xiàn)個(gè)人抱負(fù)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)很好的選擇，但這條路無疑是充滿挑戰(zhàn)的。

飛行器控制與信息工程這一類寬口徑、高回報(bào)的專業(yè)，可能更適合大多數(shù)學(xué)子。在整個(gè)航空航天類專業(yè)中，飛行器控制與信息工程由于涉及學(xué)科多，就業(yè)面相對比較寬，往控制方向的無人機(jī)的控制算法、自動(dòng)控制，往通信方向的雷達(dá)、偵測等，甚至如今大熱的低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也能勝任。

航空航天類專業(yè)之所以看起來“高大上”，主要是因?yàn)槠渚蜆I(yè)方向集中在“國”字號(hào)單位、科技大廠等傳統(tǒng)意義上的“金飯碗”。國資委下98家央企，航空航天領(lǐng)域主要是4家：中國航天科技集團(tuán)（航天科技）、中國航天科工集團(tuán)（航天科工）、中國航空工業(yè)集團(tuán)（航空工業(yè)）、中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（中國航發(fā)）。

這里需要重點(diǎn)指出的是，航空、航天其實(shí)是兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域，航空領(lǐng)域面向大氣層以內(nèi)的飛行器，航天則面向大氣層之外的飛行器。在四大央企中，航天科技、航天科工主要面向航天領(lǐng)域，包括火箭、空間站、宇宙飛船、探測器等；航空工業(yè)主要面向航空領(lǐng)域，研究殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)載機(jī)、無人機(jī)等；中國航發(fā)則是專門為攻克發(fā)動(dòng)機(jī)而成立的。

此外，每一個(gè)央企下面會(huì)分設(shè)不同的系、所。比如說，航天科技下邊有11個(gè)院所，一院是運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，五院是空間技術(shù)研究院，航天五院下面有501所，502所等；中航工業(yè)下面有611所、612所、613所、618所等。

相對而已，航天的待遇普遍比航空高，并且航天領(lǐng)域的就業(yè)一般來說會(huì)集中在一線、二線城市，主要在北京、上海、西安、成都、武漢等，而航空領(lǐng)域的就業(yè)比較分散，哈爾濱、沈陽、景德鎮(zhèn)、南昌、株洲等都有分部，很多是在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

相關(guān)熱門專業(yè)

航空、航天都是一個(gè)系統(tǒng)工程，火箭、人造衛(wèi)星、飛機(jī)、空間站等，都不是簡簡單單一個(gè)學(xué)科能夠去支撐的，而是一個(gè)需要多學(xué)科共同支撐的系統(tǒng)工程。就拿號(hào)稱“航天第一?！钡墓ご髞碚f，其航空航天類專業(yè)并不是最出色的，反而是機(jī)械、控制、力學(xué)等相關(guān)學(xué)科最突出。

因此，真的想去從事航空航天領(lǐng)域的話，除了航空航天類專業(yè)，也可以選擇一些寬口徑就業(yè)的專業(yè)，包括機(jī)械、能動(dòng)、自動(dòng)化、儀器、電子、信息、計(jì)算機(jī)等，甚至于材料、工程力學(xué)等，都與航空航天領(lǐng)域的研發(fā)、制造密切相關(guān)。

學(xué)習(xí)這一類相關(guān)專業(yè)，一方面是對于從事航空航天領(lǐng)域的工作并不相悖。進(jìn)入四大央企，收入高、工作穩(wěn)定、上升空間大。尤其是，當(dāng)你的院校層次比較高，又能讀到碩士、博士的時(shí)候，那么，進(jìn)入航天一院、航天戰(zhàn)術(shù)武器研究院等，都能獲得不錯(cuò)的待遇，基本上博士應(yīng)屆生起薪是30萬左右，五年后能夠拿到稅前50萬的薪資，同時(shí)解決北京、上海的落戶問題，都是相當(dāng)不錯(cuò)的；

另一方面，這些專業(yè)在航空航天領(lǐng)域做得不盡如人意的時(shí)候，也有轉(zhuǎn)業(yè)的余地。要知道，航空航天領(lǐng)域并不全部像表面看起來那么風(fēng)光，情懷、理想固然重要，但競爭激烈、晉升周期長、工作內(nèi)容單調(diào)等，都是不容忽視的問題。當(dāng)現(xiàn)實(shí)沒有期待的那么理想時(shí)，控制類專業(yè)可以轉(zhuǎn)到自動(dòng)駕駛的車企，計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)到人工智能大模型，機(jī)械的轉(zhuǎn)到智能機(jī)器人等，年薪百萬都是常規(guī)操作。

因此，報(bào)考寬口徑就業(yè)的熱門專業(yè)也不失為一種更理性的選擇。

專業(yè)院校哪家強(qiáng)？

與計(jì)算機(jī)、機(jī)械，電子、信息等專業(yè)相比，開設(shè)航空航天類專業(yè)的院校就少了很多。即便如此，不同院校之間實(shí)力也有云泥之別：首先是國防七子都有航空航天類的專業(yè)，外加一個(gè)國防科大的實(shí)力比較強(qiáng)，同時(shí)部分綜合性大學(xué)、理工類院校有開設(shè)相關(guān)專業(yè)，最后便是辦學(xué)層次較低的專業(yè)院校。

單論學(xué)校的整體學(xué)科實(shí)力的話，北航、西工大綜合實(shí)力更強(qiáng)。這兩所院校既研究無人機(jī)、飛機(jī)、大飛機(jī)的，也有研究運(yùn)載火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、探測器的，航空、航天的學(xué)科十分全面，同時(shí)創(chuàng)建了航空學(xué)院、航天學(xué)院和民航學(xué)院（北航稱為航空學(xué)院、宇航學(xué)院和飛行學(xué)院）。因此，在第四輪學(xué)科評估中，這兩所院校雙雙獲評最好的A+。代表航空航天類學(xué)科、科研最高水平的航空科學(xué)與技術(shù)國家實(shí)驗(yàn)室，就是依托北航創(chuàng)建，北航在航空領(lǐng)域的實(shí)力是無可爭議的第一。

至于航天第一校，在很多人心目中是哈工大，但向來低調(diào)的國防科大在航天領(lǐng)域的實(shí)力并不哈工大遜色。人造衛(wèi)星、小衛(wèi)星、空間探測器、載人航天等都是哈工大、國防科大比較擅長的方向，但這兩所院校的航空類專業(yè)相對比較弱，整體實(shí)力在第四次評估中為B+。

北理工雖然在第四輪學(xué)科評估中僅為B，但地處北京的優(yōu)勢便是有眾多航空航天科研院所的加持，背靠航天科技、航天科工等大央企，更容易獲得深度合作的機(jī)會(huì)。北理工雖然沒有像北航、西工大、哈工大那么全能，但在導(dǎo)彈領(lǐng)域特別突出，尤其與航天科工集團(tuán)在導(dǎo)彈領(lǐng)域有深度合作，每年往航天科工集團(tuán)輸送的人才不低于300人。

南航在第四輪學(xué)科評估中為B+，航空類專業(yè)比航天更強(qiáng)，主要在民航、直升機(jī)等方向較為突出。1970年，西工大的直升機(jī)專業(yè)整體調(diào)入南航，使南航直升機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力大增，直至今天，南航每年會(huì)向大疆無人機(jī)輸送人才，研究類似于小型無人機(jī)的旋翼機(jī)型無人機(jī)。

“國防七子”中，哈工程、南理工的專長都不在航空航天領(lǐng)域，但哈工程在導(dǎo)彈領(lǐng)域有一定的積淀。并且在“國防七子”中學(xué)習(xí)機(jī)械類、自動(dòng)化類、探測制導(dǎo)相關(guān)專業(yè)都能進(jìn)入航空航天領(lǐng)域。

雙非院校里有兩個(gè)實(shí)力比較突出的，是沈陽航空航天大學(xué)和南昌航空大學(xué)，這兩個(gè)學(xué)校也基于當(dāng)?shù)乇容^完善的產(chǎn)業(yè)鏈——沈航背靠沈飛、中航工業(yè)，南昌航空背靠江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)，他們都是有自己當(dāng)?shù)氐某墒斓漠a(chǎn)業(yè)鏈的。這兩所院校的本科生就業(yè)也能到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)，讀研也有比較大的機(jī)會(huì)進(jìn)入985、211院校。

這兩所院校之下，還有北華航天工業(yè)學(xué)院、鄭州航空、西安航空等，這幾所院校的層次相對比較低，即使是西安航空學(xué)院背靠西飛，但在實(shí)際的就業(yè)中很少往航空航天方向去發(fā)展。如果真的要從事航空航天類的工作，還是要進(jìn)入辦學(xué)層次比較高的院校。

除了航空航天類院校之外，不少實(shí)力強(qiáng)勁的綜合類大學(xué)，在航空航天類學(xué)科的實(shí)力也不容小覷。中山大學(xué)、電子科技大學(xué)、四川大學(xué)、廈門大學(xué)等，處于中上游水平的“985高?！?，其航空航天類專業(yè)也有一定的優(yōu)勢。

中山大學(xué)的航空航天學(xué)院成立時(shí)間不長，但其優(yōu)勢在于底蘊(yùn)深厚，經(jīng)費(fèi)充足。硬核的工科需要大量資金搭建科研平臺(tái)和各種實(shí)驗(yàn)條件。位于中大深圳校區(qū)的航空航天學(xué)院，有大量師資來源于國防科技大學(xué)，加上優(yōu)越的地理位置和經(jīng)費(fèi)條件，目前發(fā)展勢頭正猛。

電子科技大學(xué)和四川大學(xué)都在成都，與中航工業(yè)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有非常多的合作，包括實(shí)習(xí)、校企實(shí)踐、項(xiàng)目課題。因此，即使這兩所院校在航空航天的學(xué)科實(shí)力沒有那么的突出，基于背后的強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈也是一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢。

至于廈大，曾經(jīng)的航空研究也是赫赫有名的，后來在建國初期的“全國院系大調(diào)整”中，原廈大的航空系拆分出來，與其他院校的航空系組建了現(xiàn)在的北航。后來，廈大在2015年重新創(chuàng)建了航空航天學(xué)院，由中國工程院院士、航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家尹澤勇出任首任院長，或許再過幾年其實(shí)力能有所提升。

最后，一個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)不是表面看到的那么簡單，表面的高大上也好，辛苦勞累也罷，都只是非常片面的認(rèn)知。航天、航空事業(yè)數(shù)十萬人的團(tuán)隊(duì)，能夠成為總師的就那么幾個(gè)，大部分人都需要長時(shí)間固守基層。但航天、航空事業(yè)意義深遠(yuǎn)，還是希望有更多有志青年投身其中，畢竟，在“情懷”不值錢的年代，才顯得彌足珍貴。