優(yōu)雅再進(jìn)化？全新一代雷克薩斯ES是顛覆還是迷失

雷克薩斯ES從1989年開始，歷經(jīng)七代更迭終于換代。這次上海車展首發(fā)的全新ES徹底顛覆了我對這款"豪華標(biāo)桿"的固有印象。

雷克薩斯也開始隨波逐流，被國產(chǎn)新勢力們徹底摧毀了審美與智商。

能把一輛行政級轎車設(shè)計(jì)成伊蘭特、思域這個(gè)級別的水平，也是服了。

我曾經(jīng)堅(jiān)定地認(rèn)為在格調(diào)這條賽道上，沒有品牌贏得過雷克薩斯。既有東方美學(xué)設(shè)計(jì)，閱盡千帆之后的沉穩(wěn)、內(nèi)斂，又融合了機(jī)械的力量。其中最具代表、最為國人熟知的，無疑是雷克薩斯ES。

而在2025上海車展上帶來的全新雷克薩斯ES，設(shè)計(jì)師仿佛被抽走了靈魂一般，總給人一種從之前的沉穩(wěn)、內(nèi)斂變成了一種有點(diǎn)類似鬼火少年的感覺。

這套設(shè)計(jì)語言來自于純電概念車LF-ZC，之前雷克薩斯記憶點(diǎn)是紡錘形大嘴，到這代車去掉了豪華車標(biāo)志性鍍鉻，車標(biāo)挪到了機(jī)蓋前方，大燈下面還有一個(gè)黑色的模組，貫穿式尾燈兩邊加入了燈帶，算是扣題他們的簡化科技風(fēng)。

分體大燈配超兇導(dǎo)流槽，溜背鴨尾+L型黑化裝飾條，顏值細(xì)節(jié)確實(shí)更有攻擊性了，但是腰間那一根精神小伙的蝦線，著實(shí)有些讓人出戲。
除了腰線，另一個(gè)讓人不解的變化是紡錘體格柵前臉沒了。追求運(yùn)動感的同時(shí)，減了幾分銳意和優(yōu)雅。動力方面混動和純電都有，同時(shí)還加入了一些提升駕駛質(zhì)感的科技，比如動態(tài)后輪轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)懸架。總的來說，它還是一臺很注重行駛質(zhì)感的雷克薩斯轎車。

作為轎車，側(cè)面設(shè)計(jì)太厚，不低趴，跟寶馬5系一個(gè)問題，甚至比5系更厚。

最夸張的是內(nèi)飾，那懸浮式雙聯(lián)大屏，說實(shí)話，跟雷克薩斯一貫的設(shè)計(jì)美學(xué)有點(diǎn)格格不入啊！像是為了跟風(fēng)中國品牌搞出來的，我懷疑設(shè)計(jì)師是不是被逼著干的。雷克薩斯不是一向強(qiáng)調(diào)“人車交互的舒適性”嗎？這么生硬地塞兩塊屏進(jìn)去。

配置方面，這官方零百加速除了頂配500e是5.9秒勉強(qiáng)能看，盡管雷車用戶不在意加速，可是2025年了，這種參數(shù)實(shí)在是有點(diǎn)太任性了。

這款曾被戲稱為“中老年佛系座駕”的豪華車，如今硬生生把自己塞進(jìn)運(yùn)動潮流的皮囊里，不是驚艷，而是困惑。

熱心車友給出了一個(gè)整改方案：

1、先把車身上莫名其妙的線條去掉。實(shí)在get不到這些線條存在的意義。
2、把溜背的感覺減弱，強(qiáng)化三廂的感覺。對于ES這個(gè)級別的車，還是需要一些穩(wěn)重的元素的。
3、前移前軸，加長L113，這樣整車的高級感就有了。
4、發(fā)動機(jī)罩上奇怪的隆起給Cut掉。
5、拉低窗線，加大側(cè)窗的面積，同時(shí)微調(diào)車頂線條。

官方說這一代ES以中國需求為原點(diǎn)，企劃、研發(fā)團(tuán)隊(duì)從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現(xiàn)地現(xiàn)物的調(diào)研。并在產(chǎn)品研發(fā)中最大化的體現(xiàn)中國客戶需求。

作為全球豪華陣營中唯一沒有在中國市場進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)的品牌，雷克薩斯進(jìn)入中國市場的20年里，一直給外界以“風(fēng)輕云淡”、“無欲無求”的感覺，但了解這個(gè)品牌的用戶和業(yè)內(nèi)人士都知道，雷克薩斯一直是友商眼里“別人家的好孩子”，是新勢力沖擊下大家“努力活成的樣子”。

我的直覺表示，沒有靈魂的轉(zhuǎn)型充分暴露了傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中慌不擇路的焦慮，這次突然的猛烈“轉(zhuǎn)向”顯然會得罪原有的客戶群體，到底怎樣的純電設(shè)計(jì)才是傳統(tǒng)豪華品牌交出的滿意答案，雷克薩斯顯然還沒有找對思路。