政新微評丨從“智駕”系統更名說起——

智能駕駛 自動駕駛

輔助駕駛……

從"智駕"系統更名說起——

近日，有網友發現，小米汽車的宣傳物料上，對其智能駕駛功能換了宣傳術語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。此外，理想等多家以“智駕”為賣點的新能源車企，近期都降低了“智駕”的使用頻次或換了說法。淡化“智駕”宣傳，回歸輔助駕駛本位，這一變化是公共安全管理、法律法規定義、公眾心理預期等多方面的結果，從公安交通管理角度，應關注對此類車企動向的關注，對可能衍生的交通安全、責任認定、企業安全責任等問題做好應對準備。

“智駕”系統說法的來源

“智駕”（智能駕駛）這一概念源于車企對駕駛輔助技術的營銷包裝，其核心目的是通過強調“智能”屬性，吸引消費者對技術先進性的關注。在技術角度上，隨著人工智能、傳感器和算法技術的進步，車企開始將L2級駕駛輔助功能（如車道保持、自適應巡航等）與“智能”概念綁定，以塑造更高階技術形象，體現新能源汽車與傳統燃油汽車相比的技術優勢；從市場競爭需求角度，在新能源車市場內卷加劇的背景下，“智駕”成為差異化競爭的核心賣點。例如，特斯拉FSD（Full Self-Driving）、小鵬NGP（Navigation Guided Pilot）等命名均試圖傳遞“接近自動駕駛”的體驗，以強化新能源汽車的重要賣點；從消費者認知角度上，“智駕”一詞對于自身駕駛技術一般，又喜歡體驗科技感的用戶有天然吸引力，車企通過模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”的邊界，讓用戶認為自動駕駛已經可以在日常車輛使用場景中實現。

“智駕”系統的缺陷與風險

當前階段，受技術局限、道路環境、法律法規、保險政策等因素影響，“智駕”系統存在著較為明顯的缺陷與風險。

#技術局限性

“智駕”系統的兩大核心是傳感器與操作系統計算能力。其中傳感器性能受環境制約較大，如激光雷達在大雨中探測距離會縮短30%，攝像頭在強光下可能漏檢行人，這會影響系統對周圍環境的準確感知，可能導致系統無法及時發現前方障礙物或行人，從而引發事故。其中的系統算法方面，存在衰減誤差，如當攝像頭識別到白色物體（如塑料袋或氣球），而雷達卻檢測為無威脅時，系統可能出現矛盾誤判。

#復雜駕駛環境局限性

“智駕”系統需要在相對穩定的路況中實現，但面對當前相對復雜的交通場景，如人車混行、隨意變道加塞、行人鬼探頭等，系統的決策能力對突發情況的算力不足，可能導致急剎或誤加速，其對于其他車輛和行人也會造成影響，出現“智駕”車輛被追尾或人撞車等情況。

#系統識別能力局限性

當前“智駕”系統在應對非標準障礙時識別力不足，如對臨時施工路段、新劃標線、異形障礙物，包括交警手勢指示時，系統可能無法及時識別。

#人機協同局限性

當前“智駕”系統不能獨立運行，需要人機緊密配合，特別是在遇到惡劣環境下傳感器失效或復雜路況中突然退出時，需要司機快速接手，但往往因為有些駕駛員對系統產生“過度依賴”心理，將車輛駕駛權限過度讓位于系統。有測試顯示，在開啟智能駕駛30分鐘后，80%的駕駛員會分心玩手機或打瞌睡。這種依賴心理可能導致駕駛員在緊急情況下無法及時接管車輛，特別是當車速較快時，這一接管時間差，往往造成交通事故。

#責任認定局限性

隨著智能駕駛等級提升，駕駛責任主體逐漸模糊。工信部等四部委發布的通知明確，自動駕駛車輛事故主要責任歸于試點使用主體。然而在實際情況中，到底是駕駛員操作失誤，還是“智駕”系統故障導致事故，很難快速判定。如2025年3月29日晚，一輛搭載領航輔助駕駛（NOA）系統的小米SU7在安徽省德上高速公路發生碰撞后爆燃，車上3人喪生。此事故的責任認定和后續賠償等，就面臨著較大的法律爭議和技術難題。

#數據安全風險性

“智駕”系統的后臺是存儲有大量車輛和駕駛信息數據的，若數據保護措施不到位，可能導致用戶隱私泄露。例如，用戶常用路線、駕駛習慣等敏感信息可能被非法獲取。此外，如果發生“智駕”系統被黑客侵入，或是出現系統重大BUG時，還可能造成更嚴重的車輛被系統控制駕駛的風險。

#過度駕駛行為風險性

有個別駕駛“智駕”系統車輛的車主，將“智駕”當成自媒體宣傳點，甚至出現直播開車睡覺、司機和乘客在行駛過程中打牌等具有高風險和誤導性的自媒體作品。

新能源車企更換提法的原因

#技術局限性

2025年4月，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，明確要求車企停止使用“自動駕駛”“智駕”等誤導性表述，統一采用“輔助駕駛”或“智駕等級+輔助駕駛”的命名方式。之后，公安部道路交通安全研究中心發文，強調“輔助駕駛≠自動駕駛”，并點名批評車企夸大宣傳導致用戶過度依賴系統的事故案例。如果車企仍沿用“智駕”宣傳，可能面臨處罰風險。

#技術定義與法律責任的糾偏

根據國家標準《駕駛自動化等級》（GB/T 40429-2021），目前量產車最高僅支持L2級駕駛輔助，其核心是“人機共駕”，駕駛員需全程監控并隨時接管。這與“智駕”宣傳的接替駕駛是完全不一樣的概念。車企更改宣傳策略后，可一定程度上規避法律風險。例如，若事故發生時系統被宣傳為“智駕”，車企可能因“虛假宣傳”承擔連帶責任；而“輔助駕駛”明確駕駛員為第一責任人，車企責任邊界更清晰。

#減少消費者投訴風險

當前“智駕”系統在應對非標準障礙時識別力不足，如對臨時施工路段、新劃標線、異形障礙物，包括交警手勢指示時，系統可能無法及時識別。

國內新能源車企對“智駕”的集中更名，本質是監管壓力、技術糾偏、用戶安全三重要求共同推動的結果。新技術新應用會提升駕駛體驗，也會帶來新的考驗，特別是當出現因過度依賴車機系統引發交通事故時，公安交通管理部門在技術鑒定、責任認定等方面也會面臨新的考驗。

福爾貓斯

一個不愿露臉的業內人士，告訴你輿情后面的可能有的故事。

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