1410. MG-08/15從軍記④：血腥四月（中篇）

本文是“燃燒的島群”第1410篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約11000字，配圖66幅，閱讀需要23分鐘，2025年5月14日首發(fā)。

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接上期（）

更強(qiáng)大的羽翼：德國航空部隊的進(jìn)化

1916年8月，經(jīng)歷了索姆河和凡爾登的慘重犧牲后，于1915年3月?lián)魏娇帐聞?wù)總管的赫爾曼.馮.德.利特-湯姆森上校（Hermann von der Lieth-Thomsen）呼吁道：“統(tǒng)一管理我們所有的空中武器，有計劃地發(fā)展、訓(xùn)練、提供和使用所有航空和防空手段，并在組織上整合陸軍和海軍的整個航空系統(tǒng)”。而在1916年8月上任的陸軍統(tǒng)帥部總參謀長興登堡元帥與軍需總監(jiān)魯?shù)堑婪蛏蠈⒁惨庾R到現(xiàn)有的陸軍航空部隊的指揮權(quán)被分散到了負(fù)責(zé)指揮作戰(zhàn)的野戰(zhàn)航空局和負(fù)責(zé)飛機(jī)研發(fā)制造的柏林軍事航空局之中，湯姆森上校自己在1916年就沒少為前線需要的飛機(jī)類型和陸軍要采納的新戰(zhàn)術(shù)爭執(zhí)。德國陸軍統(tǒng)帥部認(rèn)為航空部隊的確需要強(qiáng)硬有力的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

圖1: 赫爾曼.馮.德.利特-湯姆森上校

在陸軍統(tǒng)帥部的影響下，1916年10月8日，德意志帝國內(nèi)閣頒布了全新政令：“空戰(zhàn)的重要性日益增加，要求陸軍在戰(zhàn)場和國內(nèi)的整個空戰(zhàn)和防空力量統(tǒng)一在一個指揮部。為此，我決定：這些戰(zhàn)爭手段的統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、供應(yīng)和使用將委托給“空勤隊司令”（Kogenluft），他將直接向總參謀長報告”。1916年11月20日，德國陸軍航空部隊的名稱正式由“德意志帝國軍事航空隊”（Die Fliegertruppen des Deutschen）改為“Deutschen Luftstreitkrafte”，字面意思是德國空軍，而作者習(xí)慣稱之為“德意志帝國空勤隊”。該部隊依然歸屬于德國陸軍統(tǒng)帥部指揮，但有著更大的獨立權(quán)。

德意志帝國空勤隊成立后迅速重建了一套科學(xué)系統(tǒng)的指揮體系，將陸軍航空部隊指揮官重編為航空集團(tuán)指揮官，并建立了新的集團(tuán)指揮部，將他們歸建到一個廣泛而統(tǒng)一的指揮控制系統(tǒng)中。德國空勤隊總司令恩斯特·威廉·阿諾德·馮.霍普納中將（Ernst Wilhelm Arnold von Hoeppner）此前沒有任何飛行經(jīng)驗，但他非常樂意親自去前線部隊聽取指揮官、飛行員和觀察員對裝備和戰(zhàn)術(shù)的建議，從中學(xué)習(xí)的同時著手解決部隊面臨的困難。霍普納中將還著手改善了帝國空勤隊在部隊運作、結(jié)構(gòu)組織、后勤保障、人員補(bǔ)充、技術(shù)培訓(xùn)和工業(yè)生產(chǎn)等方面存在的管理不當(dāng)、指揮混亂的局面。此外，霍普納中將還根據(jù)西線戰(zhàn)場現(xiàn)況下令加大狩獵中隊的組建數(shù)量。

圖2: 恩斯特·威廉·阿諾德·馮.霍普納中將

圖3、4、5:霍普納中將經(jīng)常走訪前線部隊交流意見

在興登堡計劃的全面加速下，德國空勤隊的飛機(jī)數(shù)量也有了明顯增長。1916年底，德國航空部隊在西線和東線的飛機(jī)數(shù)量加起來也只有1144架，而到了1917年4月，僅西線的德國航空部隊就擁有81個炮兵飛行分隊（Artillerie Flieger Abteilungen ，每個飛行隊6架偵察機(jī)，執(zhí)行炮兵偵察與校射任務(wù)），27 個專門為步兵執(zhí)行偵察任務(wù)的野戰(zhàn)飛行分隊（Flieger-abteilungen，每個分隊有6架偵察機(jī)），37個狩獵中隊（Jasta，每個中隊有12架戰(zhàn)斗機(jī)），30個負(fù)責(zé)保護(hù)偵察機(jī)的護(hù)航中隊（Schusta，每個中隊有6架護(hù)航飛機(jī)），還有 3 個轟炸機(jī)聯(lián)隊和3個轟炸機(jī)中隊。此外，帝國空勤隊還有17個航空基地（air parks），每個基地都分配給前線的一個集團(tuán)軍。這些基地儲備了至少300架備用飛機(jī)，以備作戰(zhàn)或事故損耗時替換。航空基地還負(fù)責(zé)接收從工廠運來的飛機(jī)，分發(fā)給前線飛行中隊。值得一提的是，此時德國的D型戰(zhàn)斗機(jī)和CL型護(hù)航飛機(jī)已經(jīng)全面裝備了上篇提到的LMG-08/15航空機(jī)槍，這是MG-08/15輕機(jī)槍的航空版本，斯潘道兵工廠在1916-1918年共制造了26000挺這種航空機(jī)槍。

圖6、7:第9狩獵中隊在1917年2月25日拍攝的影片資料，他們裝備的信天翁D.II戰(zhàn)斗機(jī)和繳獲的法國飛機(jī)都有出場

圖8:第63野戰(zhàn)飛行分隊官兵與信天翁C.III偵察機(jī)的合影

圖9:隸屬于第208炮兵飛行分隊的DFW C.V偵察機(jī)

圖10:正在休整的第2護(hù)航中隊

圖11:準(zhǔn)備出發(fā)的哈巴斯塔特CL.II護(hù)航飛機(jī)，隸屬于第15護(hù)航中隊

1917年春季，德國空勤隊在西線的總兵力為1600架飛機(jī)，其中占據(jù)大頭的是852架C型偵察機(jī)，占總兵力的85%。30個護(hù)航中隊（Schutzstaffel）約占總兵力的10%，而444架D型戰(zhàn)斗機(jī)則占 30%。帝國空勤隊還在擴(kuò)大轟炸機(jī)聯(lián)隊（Kagohl）和巨人飛機(jī)分隊（Rfa）的規(guī)模，包括 100架G型轟炸機(jī)和更巨大的R型轟炸機(jī)。轟炸機(jī)部隊的主要機(jī)型是戈塔G.IV重型轟炸機(jī)，可攜帶500千克炸彈。由于大型轟炸機(jī)力量正在佛蘭德斯地區(qū)籌備對倫敦的戰(zhàn)略轟炸行動，因此在阿拉斯戰(zhàn)役中德國轟炸機(jī)部隊沒能發(fā)揮作用。護(hù)航中隊是專門負(fù)責(zé)保護(hù)偵察機(jī)的部隊，主要任務(wù)是為這些“空中之眼”提供保護(hù)，而且用于護(hù)航的CL型飛機(jī)也可以直接編入偵察機(jī)分隊，因此狩獵中隊的戰(zhàn)斗機(jī)們能夠集中精力對抗英法軍隊的偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)。

圖12、13:隸屬于第12護(hù)航中隊的漢諾威CL.II護(hù)航飛機(jī)

圖14:被直接編入第298炮兵飛行分隊的漢諾威CL.II

德軍每個集團(tuán)軍都配有一名航空指揮官（Kommandeur der Flieger，簡稱 KoFl.），負(fù)責(zé)指揮該集團(tuán)軍所有飛機(jī)和高射炮部隊，這些軍官通常與自己的參謀人員和通信設(shè)備一起與前線的軍部同駐，負(fù)責(zé)監(jiān)督其所屬軍區(qū)內(nèi)的所有空中行動。帝國空勤隊指揮系統(tǒng)的另一個新增部分是防空軍官（Luftschutz），他們帶著由2名士官和4名士兵組成的小組，在前線后方4-5公里處設(shè)立地面防空觀察哨，通常與一個高射炮排同駐。每名防空軍官都配備了經(jīng)緯儀和高倍望遠(yuǎn)鏡，負(fù)責(zé)監(jiān)視并報告所有越過戰(zhàn)線的敵軍飛機(jī)的數(shù)量、類型、高度和方向。

圖15:1917年春季西線德國空勤隊指揮系統(tǒng)

在1916-1917年的冬季，德國空勤隊建立了廣泛的電話和無線電通信網(wǎng)絡(luò)，以協(xié)調(diào)所有航空部隊，并與集團(tuán)軍、軍和師密切合作。防空部隊軍官、高射炮部隊（flak units）、護(hù)航中隊和狩獵中隊都接入了通信網(wǎng)絡(luò)。帝國空勤隊的信號網(wǎng)絡(luò)使得狩獵中隊能夠立即收到敵軍空中偵察隊的情報，從而迅速做出反應(yīng)。該信號網(wǎng)絡(luò)還使得有關(guān)敵軍空中活動的信息能夠立即傳達(dá)到該集團(tuán)軍作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)的所有高射炮部隊。1917年春，在阿拉斯地區(qū)的德軍第6集團(tuán)軍以及在香檳地區(qū)的德軍第7集團(tuán)軍和第1集團(tuán)軍，將其炮兵飛行分隊和護(hù)航中隊都置于集團(tuán)軍航空指揮官的指揮之下，集團(tuán)軍航空指揮官還指揮著所屬集團(tuán)軍區(qū)域內(nèi)的所有高射炮排和空中觀察哨。通常每個軍都配備3-4炮兵飛行隊，這樣每個作戰(zhàn)師的炮兵都能得到1個飛行隊的支持。

圖16:德軍前線的電話站

每個集團(tuán)軍航空指揮官還擁有一個負(fù)責(zé)偵察和攝影的飛行隊，以支持集團(tuán)軍的作戰(zhàn)行動。德軍各集團(tuán)軍的每個航空大隊通常會配備1-3個護(hù)航中隊，由航空大隊指揮官根據(jù)需要調(diào)遣使用，通常用于護(hù)航任務(wù)，但隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，有時也會執(zhí)行對敵軍地面部隊的攻擊任務(wù)。德軍第7集團(tuán)軍和第1集團(tuán)軍的航空指揮官將他們的狩獵中隊分配給各航空大隊，每個航空大隊控制1-2個護(hù)航中隊。在阿拉斯負(fù)責(zé)防御的德國第6集團(tuán)軍的航空指揮官擁有5個航空大隊，其在偵察和炮兵校射飛行以及護(hù)航中隊的安排上與第7集團(tuán)軍和第2集團(tuán)軍采用相同的編組計劃。然而，分配給第 6集團(tuán)軍的狩獵中隊并非置于航空大隊指揮官的指揮下前往各軍區(qū)執(zhí)行任務(wù)，而是由集團(tuán)軍航空指揮官直接下達(dá)任務(wù)。這也就解釋了為何德軍第 1 集團(tuán)軍和第 7 集團(tuán)軍的戰(zhàn)斗機(jī)行動集中在前線附近，與法軍的偵察機(jī)及其護(hù)航機(jī)交戰(zhàn)，而在第6集團(tuán)軍的防區(qū)，諸如第11狩獵中隊這樣的精銳戰(zhàn)斗機(jī)部隊則在后方很遠(yuǎn)的地方與英軍飛機(jī)交鋒。

德國空勤隊參謀長湯姆森上校非常注重對官兵進(jìn)行廣泛的專業(yè)培訓(xùn)，早在1915年就已經(jīng)為軍官們開辦了一所專門的學(xué)校，下士們也被分配到了防空部隊，防空軍官和下士們也都接受了專門的培訓(xùn)課程。在上校的指引下，德國空勤隊成立了一系列訓(xùn)練學(xué)校，專門培訓(xùn)飛行人員和航空指揮官。到1917 年春，盡管在數(shù)量上不如法國和英國飛行隊，但德國飛機(jī)總體性能更優(yōu)，飛行員和觀察員的素養(yǎng)也要優(yōu)于英國同行。德國空勤隊還加強(qiáng)了高射炮軍官和炮手以及防空軍官和士官的培訓(xùn)。

圖17:1917年德國一個偵察機(jī)訓(xùn)練學(xué)校

圖18:這名軍官正在講解偵察機(jī)后座機(jī)槍的操作

圖19:接受無線電通訊培訓(xùn)的空勤隊新兵

針尖對麥芒：1917年4月英國皇家陸軍航空隊與德意志帝國空勤隊在阿拉斯的力量對比

第二次阿拉斯戰(zhàn)役（Second Battle of Arras）是配合尼維爾攻勢的牽制性行動，英國第1、3、5集團(tuán)軍計劃在11英里（18公里）的戰(zhàn)線上發(fā)起進(jìn)攻，從北部的維米嶺（Vimy Ridge）到南部距斯卡普河4英里（6.4 公里）處的紐維爾維塔斯（Neuville Vitasse），全力攻擊德國第6集團(tuán)軍，突破德軍防線后奪取維米嶺，控制東部的杜埃平原，向康布雷推進(jìn)，并牽制德軍后備部隊，使其無法支援貴婦小徑。

1917年春，西線的英國航空部隊由57個中隊組成，每個中隊有 18 架飛機(jī)，其中11個中隊屬于皇家海軍航空隊（RNAS），在皇家陸軍航空隊的指揮下執(zhí)行任務(wù)。皇家陸軍航空隊本身被編成航空旅（air Brigades），每個旅包含由3-6個中隊（squadrons）組成的航空聯(lián)隊（air wings）。法國境內(nèi)的每個英國野戰(zhàn)軍（field army）都配屬了一個航空旅，為其提供全部空中支援。在阿拉斯戰(zhàn)役中，配屬的航空旅有：第1航空旅，隸屬于北部戰(zhàn)區(qū)的第1集團(tuán)軍；第3航空旅，隸屬于擁有最長戰(zhàn)線且將承擔(dān)主要戰(zhàn)斗任務(wù)的第3集團(tuán)軍；第 5航空旅，隸屬于在阿拉斯戰(zhàn)區(qū)南部作戰(zhàn)的第5集團(tuán)軍。

第1、3、5航空旅在1917年2月-3月得到了大力加強(qiáng)，以滿足戰(zhàn)役的需求。當(dāng)時在法國的皇家陸軍航空隊單位中約有40%被投入到尼韋勒攻勢中。不僅皇家陸軍航空隊各旅的中隊得到了加強(qiáng)，還向各旅的氣球中隊增派了氣球連（ballon companies），以確保每個作戰(zhàn)師都有一只炮兵觀測氣球。在法國的皇家陸軍航空隊由5個航空旅組成，其司令部設(shè)有一個擁有6個中隊的航空聯(lián)隊和兩個大型飛機(jī)庫，還有一個負(fù)責(zé)管理發(fā)動機(jī)修理廠的指揮機(jī)構(gòu)，所有這些都由航空補(bǔ)給司令部（supply command）提供支持。在戰(zhàn)役開始時，皇家陸軍航空隊各旅的航空基地儲備了 300多架飛機(jī)，以替換損失的飛機(jī)。

在師級支援任務(wù)中，皇家陸軍航空隊的主要飛機(jī)是早已過時的B.E.2，有足足15個中隊裝備了這種飛機(jī)，這些速度遲緩的老古董在德國戰(zhàn)斗機(jī)面前不堪一擊。還有10個中隊駕駛 F.E.2雙座戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)在1916年9月索姆河戰(zhàn)役期間就被證明是信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)的活靶子，在戰(zhàn)役中主要被用作夜間轟炸機(jī)。來自戰(zhàn)斗機(jī)部隊的2個中隊駕駛DH.2戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)于1916年2月服役后被證明是福克單翼機(jī)的克星，但在1916年秋季，DH.2的速度、爬升率與火力都明顯落后于信天翁戰(zhàn)斗機(jī)，在作戰(zhàn)時幾乎沒有勝算。

圖20、21:B.E.2c飛機(jī)飽受英國飛行員的謾罵

圖22、23:DH.2與F.E.2b在1917年春已經(jīng)不是信天翁D.III的對手

皇家陸軍航空隊只有少數(shù)偵察中隊配備了足夠的雙座飛機(jī)。此時已有3個中隊配備了新型的R.E.8飛機(jī)，其性能與德國的DFW與LVG偵察機(jī)相當(dāng)，還有1個中隊裝備了新型的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8飛機(jī)（Armstrong Whitworth F.K.8，簡稱AW F.K.8），這是用于取代阿弗羅504k的雙座輕型轟炸機(jī)，皇家陸軍航空隊第2中隊的評價是：“我們很高興能接收新的AW飛機(jī)……它執(zhí)行炮兵觀測、偵察、航空照相和轟炸任務(wù)都得心應(yīng)手”。4個中隊配備了索普威斯“1?支柱”飛機(jī)（1? Strutter），這種飛機(jī)有用于空戰(zhàn)的雙座版本和用于轟炸的單座版本，但在面對信天翁戰(zhàn)斗機(jī)時也是個行動笨拙的過時型號。從這里可以看出，1917年4月英國航空隊的57個中隊里面有31個還在使用只能當(dāng)?shù)聡盘煳甜D料的落后型號。更要命的是，到了當(dāng)月，英國很多補(bǔ)充的新飛行員只訓(xùn)練了35個小時就被派往阿拉斯戰(zhàn)區(qū)，而同期的法德兩國的新人訓(xùn)練時間都是這的兩倍，一群連基本功都不扎實的新兵配上一大堆過時飛機(jī)，其后果可想而知。

圖24、25:隸屬于皇家陸軍航空隊第35中隊的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8

圖26、27:隸屬于皇家陸軍航空隊第2中隊的阿姆斯特朗·惠特沃思F.K.8，該部隊與第35中隊一道參與了阿拉斯攻勢

圖28:1917年4月28日被德軍繳獲的“1?支柱”飛機(jī)，隸屬于第43中隊

圖29:同樣隸屬于第43中隊的“1?支柱”飛機(jī)，編號A1052

當(dāng)然，皇家陸軍航空隊也深知裝備水平完全處于劣勢，于是也在想辦法引入更先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)來彌補(bǔ)。1916年9月9日，布里斯托飛機(jī)制造廠打造的布里斯托F.2A雙座戰(zhàn)斗機(jī)的原型機(jī)首飛成功，這種喊出“做皇家飛機(jī)制造廠FE.2d和索普威斯‘1?支柱’的換代機(jī)型”口號的戰(zhàn)斗機(jī)采用了當(dāng)時來看強(qiáng)悍無比的190馬力引擎，配備了1挺前射機(jī)槍和1挺后座的雙聯(lián)裝機(jī)槍，火力比信天翁更加可怕，而且其機(jī)動性也能和單座戰(zhàn)斗機(jī)媲美。皇家陸軍航空隊第48中隊在1916年12月接受了該機(jī)，于1917年3月8日奔赴法國前線并為阿拉斯攻勢潛伏了起來。

圖30:1917年4月編入第48中隊的布里斯托F.2A戰(zhàn)斗機(jī)

上篇提到的索普威斯“幼犬”戰(zhàn)斗機(jī)（Sopwith Pup）也是能和信天翁相抗衡的優(yōu)秀型號，到1917年4月共有6個中隊裝備了它們，其中包括皇家陸軍航空隊第54、第46和第66中隊。此外，與英國皇家陸軍航空隊并肩作戰(zhàn)的皇家海軍航空隊第1、8、10中隊也開始裝備新式的索普威斯三翼機(jī)（Sopwith Triplane），這種飛機(jī)靈活的令人懼怕，而且爬升率和實用升限也很恐怖。在倫敦郊區(qū)組建的皇家陸軍航空隊第56中隊裝備的是新式的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)雖然靈活性稍遜，但速度奇快且飛行穩(wěn)定，而且還是英國第一種裝備2挺機(jī)槍的戰(zhàn)斗機(jī)，在火力上已經(jīng)有了和信天翁叫板的資格。

圖31:1917年3月初駐扎在法國的幼犬戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于皇家陸軍航空隊第66中隊

圖32、33、34:隸屬于皇家海軍航空隊第8中隊的三翼戰(zhàn)斗機(jī)

圖35、36:海航第10中隊的三翼戰(zhàn)斗機(jī)

圖37:1917年4月停泊在法國機(jī)場的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于第56中隊

圖38:1917年4月編入第56中隊的S.E.5戰(zhàn)斗機(jī)，編號A8904

法國的紐波特17戰(zhàn)斗機(jī)（Nieuport 17）是1916年5月服役的型號，由于采用了“一翼半”設(shè)計、更強(qiáng)力的發(fā)動機(jī)、更大型的升降舵與方向舵，再加上足夠輕盈的機(jī)身，該機(jī)有著傲視群雄的機(jī)動性能，于是大為羨慕的英國人在1916年7月也引入了該機(jī)服役，到1917年4月有4個中隊裝備該機(jī)，還有另一個中隊也在逐步換裝該機(jī)?；始谊戃姾娇贞牭?3中隊在換裝法國的斯帕德S.VII戰(zhàn)斗機(jī)（SPAD S.VII），這種在1916年8月參戰(zhàn)的法國戰(zhàn)斗機(jī)不僅飛行速度和爬升率驚人，堅固耐用的機(jī)身也讓它能夠毫無顧慮的進(jìn)行俯沖，俯沖速度可達(dá)400公里/小時。

圖39:1917年3月15日編入皇家海軍航空隊第6中隊的紐波特17戰(zhàn)斗機(jī)

圖40:1917年3月9日編入皇家海軍航空隊第6中隊的紐波特17，編號N3195

圖41:停泊在機(jī)場休整的紐波特17集群，均隸屬于海航第6中隊

可惜，雖然英軍已經(jīng)有16個中隊裝備了先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，但它們就算全部滿編也只有288架，而且還要分散到前線，無法集中力量使用。

1917年4月支援阿拉斯攻勢的3個皇家飛行旅均編為兩個航空聯(lián)隊，每個聯(lián)隊由4-6個中隊組成，還有一個氣球聯(lián)隊，下轄3-4個氣球連。每個飛行旅中，第1個聯(lián)隊配備的是偵察機(jī)中隊，主要是落后的B.E.2飛機(jī)，不過第3旅也有R.E.8 型飛機(jī)。飛行旅的第2個聯(lián)隊則由單座和雙座戰(zhàn)斗機(jī)中隊組成，其中包括過時的F.E.2戰(zhàn)斗機(jī)、優(yōu)秀的紐波特17飛機(jī)和機(jī)動性落伍的索普威斯“1?支柱”飛機(jī)。支援第5集團(tuán)軍的第5飛行旅有兩個F.E.2飛機(jī)中隊，但第23中隊已換裝為優(yōu)秀的斯潘德S.VII戰(zhàn)斗機(jī)，還有1個D.H.2戰(zhàn)斗機(jī)中隊和一個裝備了幼犬戰(zhàn)斗機(jī)的皇家海航中隊。3個飛行旅總計裝備了450架飛機(jī)，其中第3旅支援英國第3集團(tuán)軍，擁有10個中隊（180架飛機(jī)），是阿拉斯戰(zhàn)線最大的飛行旅，這與第3集團(tuán)軍將承擔(dān)此次攻勢的主攻任務(wù)相稱。

圖42、43、44:早已過時的B.E.2c偵察機(jī)不得不繼續(xù)在阿拉斯攻勢中送死

圖45、46、47:換裝更大馬力的伊斯帕諾-蘇薩伊發(fā)動機(jī)的B.E.2c偵察機(jī)，隸屬于皇家陸軍航空隊第6中隊，參與了1917年4月在阿拉斯的戰(zhàn)斗

特蘭夏德少將還下令對德國的機(jī)場、指揮部和鐵路樞紐發(fā)動轟炸行動。受法國航空隊的影響，特蘭夏德少將效仿法國的做法，派出大批飛機(jī)深入德軍后方巡邏，有三分之二的戰(zhàn)斗機(jī)部隊將在前線前方15公里范圍內(nèi)巡邏，那里是大部分偵察機(jī)執(zhí)行拍攝和炮兵校射任務(wù)的區(qū)域，也是B.E.2飛機(jī)需要得到護(hù)航的地方。其余三分之一的英國戰(zhàn)斗機(jī)中隊將部署在深入德軍領(lǐng)土的巡邏任務(wù)中，最遠(yuǎn)可達(dá)德軍防線后方50公里處，從而牽制德軍飛機(jī)投入戰(zhàn)斗，讓前線英軍飛機(jī)得以執(zhí)行任務(wù)。然而，對英國皇家航空隊來說不幸的是，這一策略反而讓德國空勤隊占了便宜，因為德軍正在使用新組建的護(hù)航中隊來保護(hù)在前線活動的偵察機(jī)，狩獵中隊的戰(zhàn)斗機(jī)們不再需要為此花費精力。因此，在阿拉斯的德國第6集團(tuán)軍區(qū)域活動的8個德國狩獵中隊得以騰出手來應(yīng)對英軍在德軍防線后方的任何入侵行動。

圖48:第25中隊的轟炸用F.E.2b

圖49:夜戰(zhàn)型F.E.2b

圖50:隸屬于第100中隊的夜戰(zhàn)型F.E.2b，該部隊于1917年2月組建，專門執(zhí)行夜間轟炸行動

1917年春，盡管在數(shù)量上明顯少于法國和英國航空部隊，但德國飛機(jī)總體性能更優(yōu)，飛行員和觀察員也都訓(xùn)練有素。德國空勤隊還加強(qiáng)了高射炮軍官和炮手以及防空軍官和士官的培訓(xùn)，這些官兵將和他們手中的高射炮、無線電臺、探照燈一起與信天翁戰(zhàn)斗機(jī)組成阿拉斯的空中防線。

在阿拉斯戰(zhàn)役和尼維爾攻勢前夕，德國空勤隊對阿拉斯的第6集團(tuán)軍和埃納河區(qū)域的第1、7集團(tuán)軍進(jìn)行了大力增援，這些集團(tuán)軍都是協(xié)約國的明顯攻擊目標(biāo)。主要的空戰(zhàn)早在 3月下旬就已經(jīng)打響。在英軍于阿拉斯發(fā)動攻勢之初，德國第6集團(tuán)軍航空指揮官手下有224架偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)，其中170架在4月7 日被報告為可作戰(zhàn)狀態(tài)。第6集團(tuán)軍航空部隊已從14個氣球分遣隊擴(kuò)充至19個，通常每個與敵接觸的師都配備一個氣球用于協(xié)助炮兵作戰(zhàn)。4月初，德國第6集團(tuán)軍擁有6個野戰(zhàn)飛行分隊、14個炮兵飛行分隊、6個護(hù)航中隊和6個狩獵中隊。4月11日，鑒于對阿拉斯戰(zhàn)線可能被突破的擔(dān)憂，德國陸軍統(tǒng)帥部向第6集團(tuán)軍增派了1個野戰(zhàn)飛行分隊、2個炮兵飛行分隊、3個護(hù)航中隊和2個狩獵中隊，使該集團(tuán)軍的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到282架。

到1917年4月，德國前線全部37個狩獵中隊共擁有329架信天翁D.Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)，另外還有154架信天翁D.Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)，兩者占到德軍前線戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)的72%。不過德國第6集團(tuán)軍在這里面的占比就顯得寒酸了，只有第3、4、6、11、12、27、28、30、33狩獵中隊，在從4月1日到12日也就42架戰(zhàn)斗機(jī)可用。不過這些中隊全部裝備了信天翁D.II/D.III戰(zhàn)斗機(jī)，在質(zhì)量上占據(jù)上風(fēng)，其中第2、5、11、12狩獵中隊都是王牌帶領(lǐng)的精銳部隊，而第11中隊長就是曼弗雷德.阿爾布雷希特.馮.里希特霍芬上尉（Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen）。里希特霍芬上尉在1917年1月達(dá)成了16次勝利，獲得了威廉二世親自頒發(fā)的藍(lán)色馬克斯勛章并被任命為第11狩獵中隊長，這支部隊包括一戰(zhàn)德國排名第2的王牌飛行員，后來的納粹德國空軍將領(lǐng)：恩斯特.烏德特中尉（Ernst Udet）。

圖51:隸屬于第11狩獵中隊的信天翁D.II戰(zhàn)斗機(jī)

圖52、53、54:1917年3-4月駐扎在阿拉斯戰(zhàn)區(qū)的第11狩獵中隊，這座機(jī)場位于法國諾爾省杜埃區(qū)的魯庫爾（Roucourt）。照片中排在第二的大紅色信天翁D.III就是里希特霍芬上尉的座駕

圖55:德國第30狩獵中隊裝備的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)

圖56:第28狩獵中隊的信天翁D.III

圖57、58:里希特霍芬上尉駕駛的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)

圖59:恩斯特.烏德特

圖60、61:烏德特中尉駕駛的信天翁D.III戰(zhàn)斗機(jī)，序列號D.1941/16

蒼藍(lán)中血戰(zhàn)的猛禽：英德航空隊的戰(zhàn)術(shù)運用

在1914-1918年的殘酷西線中，各類重型火炮是英法德三個國家組織進(jìn)攻的絕對主角，它們既可以發(fā)射大裝藥的彈丸毀滅敵軍防御工事，也可以依靠射程威脅到敵軍的炮兵陣地、指揮部、預(yù)備隊集結(jié)地和補(bǔ)給站?？梢哉f，第一次世界大戰(zhàn)的諸多進(jìn)攻戰(zhàn)術(shù)都是圍繞重型火炮展開的。不過，炮兵們僅靠自己的望遠(yuǎn)鏡肯定無法準(zhǔn)確的捕捉到敵人的前沿工事和后方的炮兵陣地，如果炮擊不能有效的摧毀這些目標(biāo)，他們將會對進(jìn)攻部隊造成毀滅性的破壞。

為此，與1916年索姆河會戰(zhàn)一樣，英國軍隊在阿拉斯攻勢中也仰仗飛機(jī)和觀察氣球進(jìn)行偵察，因為炮兵的作戰(zhàn)需要得知敵軍陣地的詳細(xì)目標(biāo)點和精確的地圖描述。在西線戰(zhàn)場，航空攝影成為一門高度發(fā)達(dá)的技術(shù)，每周都有數(shù)千張航空照片被處理。每張照片首先會被分析以發(fā)現(xiàn)敵方的防御工事、設(shè)施和補(bǔ)給點，這些信息被用于制作詳細(xì)的小比例尺地圖。地面部隊指揮官利用這些地圖來規(guī)劃進(jìn)攻和防御，而炮兵則用它們來確定精確的地圖坐標(biāo)，以獲取射擊數(shù)據(jù)。

隨著雙方的空中偵察變得無處不在，西線各個部隊也做出了應(yīng)對措施，學(xué)會了對后方的設(shè)施進(jìn)行偽裝。許多當(dāng)時的照片都證明炮兵陣地會事先做好精心的偽裝，火炮從覆蓋著偽裝網(wǎng)和樹枝的陣地發(fā)射，炮兵還會在陣地種植樹木加強(qiáng)效果。西線戰(zhàn)場還熱衷建造假炮位，用木制的假炮和拙劣的偽裝來分散敵方飛行員和炮兵的注意力。

直到1917年4月阿拉斯攻勢中，觀察氣球也是英軍炮兵重要的偵察手段。這些裝載氫氣的氣球通過粗壯的纜繩固定在原地，如果天氣情況允許，通常由經(jīng)驗豐富的炮兵軍官擔(dān)任的氣球觀察員會立刻升空，爬升到4000英尺高度（1219米），然后利用望遠(yuǎn)鏡觀察敵軍陣地，著重偵察敵軍步兵的動向和炮口火焰的位置。如果目標(biāo)可以確定，氣球觀察員會利用電話機(jī)與后方的炮兵指揮部聯(lián)絡(luò)，而英軍炮兵會憑借氣球觀察員提供的信息調(diào)整火炮射界，對準(zhǔn)目標(biāo)實施可怕的炮擊。觀察氣球也是英國皇家陸軍航空隊的一部分，它們通常部署在前沿陣地后方15公里處，這樣能觀察到德軍第一道塹壕及其后方6公里范圍的情況。在阿拉斯攻勢中，英國一個軍就會得到一個氣球連的支援，這樣就可以做到每個步兵師都有一個氣球協(xié)助。

由于觀察氣球可以直接為炮兵提供空中偵察手段，因此它在西線是敵人戰(zhàn)斗機(jī)的重點攻擊目標(biāo)，因此在1918年之前，氣球觀察員是唯一一種配備了降落傘的空中作戰(zhàn)人員。作者在這里科普一下，早在1797年法國人加納林就成功利用降落傘從800米高空的熱氣球成功落地，而在1912年就有一個名叫貝里的尉官實現(xiàn)了飛機(jī)成功跳傘，所以一戰(zhàn)沒有降落傘其實是錯誤的，只是它還沒有二戰(zhàn)的后輩成熟。不過對于德國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員來說，觀察氣球不是什么很好拿捏的軟柿子，因為氣球周圍必定有大量的高射機(jī)槍和防空炮負(fù)責(zé)保護(hù)，而且敵軍戰(zhàn)斗機(jī)也會攔截，所以當(dāng)時各國飛行員擊落觀察氣球都是和擊落飛機(jī)同等的戰(zhàn)績，也能作為評判王牌飛行員的標(biāo)準(zhǔn)。

圖62:準(zhǔn)備升空的英軍炮兵觀察氣球

圖63:跳傘的英軍氣球觀察員

觀察氣球也有自己的不足，它在惡劣天氣下無法正?；顒?，觀察范圍有限，也不能看到躲藏在山脊和丘陵后面的目標(biāo)，所以偵察機(jī)對于英軍來說也是不可或缺的。指引炮兵作戰(zhàn)的最好方式是讓偵察機(jī)攜帶無線電進(jìn)行通訊，但1914年的無線電設(shè)備實在是太過龐大，光一個發(fā)電機(jī)就不是飛機(jī)能夠承擔(dān)的。幸好在1915年，能夠由飛機(jī)攜帶的無線電發(fā)報機(jī)成功通過實驗，被證明可以與地面炮兵聯(lián)絡(luò)。在1916年索姆河會戰(zhàn)中，英軍偵察機(jī)已經(jīng)帶上無線電指引炮兵作戰(zhàn)。

當(dāng)時英軍使用的無線電接收機(jī)不僅本身體型龐大，還需要額外的大型發(fā)電機(jī)供電，所以英軍偵察機(jī)只能發(fā)出電文，無法接受電文，只能做到單向通訊，但這也已經(jīng)算是巨大的進(jìn)步了。英軍偵察機(jī)使用的無線電發(fā)報機(jī)由后座觀察員操作，他在觀察到德軍陣地情況后就可以直接給炮兵發(fā)送電文進(jìn)行炮擊指引，這些無線電器材的天線長度通常有50米，拖在飛機(jī)腹部下方，能夠向至少20英里（32.19英里）外的英軍炮兵發(fā)送摩斯電碼。

一個英國軍級單位通常由1名航空觀察員負(fù)責(zé)這項任務(wù)，他會攜帶一份比例在1:10000或1:20000，并被詳細(xì)劃分為字母方格的地圖搭乘攜帶了無線電發(fā)報機(jī)的偵察機(jī)起飛，他的任務(wù)就是仔細(xì)識別特定區(qū)域的德軍目標(biāo)并向炮兵總部發(fā)送摩斯電碼。觀察員可以通過由兩三個字母組成的簡易摩斯電碼組合向炮兵總部指出地圖方格所對應(yīng)區(qū)域中的德軍目標(biāo)類型，炮兵收到電文后會向觀察員提供的參考位置發(fā)射一顆炮彈作為標(biāo)記，而觀察員要發(fā)送代表著距離、方位、目標(biāo)的摩斯電碼指引炮兵調(diào)整彈道，直到炮彈準(zhǔn)確命中目標(biāo)。

圖64:英國皇家陸軍航空隊在1915年3月裝備的無線電發(fā)報機(jī)，用于炮兵校射行動

圖65:皇家陸軍航空隊的無線電收發(fā)訓(xùn)練

為了對抗英軍的空中偵察行動，在阿拉斯組織防御的德國第6集團(tuán)軍配備了9個狩獵中隊。在1916年9月，第11狩獵中隊長里希特霍芬上尉的恩師，“德國戰(zhàn)斗機(jī)部隊之父”奧斯瓦爾德.波爾克上尉（Oswald Boelcke）為德國航空隊制定了一套戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)要則，即“波爾克格言”，并很快被英法戰(zhàn)斗機(jī)飛行員虛心學(xué)習(xí)。

波爾克上尉的第一條原則是飛行員在發(fā)起攻擊前要先確保自己已經(jīng)占據(jù)一切有利條件。只要有可能，飛行員在發(fā)起攻擊時應(yīng)讓太陽位于自己身后，從而讓刺眼的陽光削弱敵軍飛行員的觀察力，讓攻擊獲得出其不意的效果。飛行員還應(yīng)利用速度優(yōu)勢，這攻擊進(jìn)一步達(dá)成出其不意的可能性，譬如戰(zhàn)斗機(jī)爬升到更高位置然后利用可怕的俯沖速度發(fā)動突然襲擊。速度每高出10-20英里/小時，戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)起襲擊和結(jié)束戰(zhàn)斗方面就更具優(yōu)勢。利用順風(fēng)也是德國戰(zhàn)斗機(jī)獲得速度優(yōu)勢的一種方式，在1917 年，德國狩獵中隊指揮官通常會仔細(xì)研究德國空勤隊氣象部門每天提供的氣象報告，這些報告提供了不同高度的風(fēng)速估計值。在策劃攔截行動時，一個狩獵中隊會飛到風(fēng)向?qū)ζ溆欣母叨龋驗轫橈L(fēng)能增加信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)的俯沖速度。

波爾克上尉的第二個原則是了解己方飛機(jī)與敵機(jī)的性能對比。有些飛機(jī)比其他飛機(jī)速度快，但速度較慢的飛機(jī)反而可能更靈活，因此在近距離交戰(zhàn)時可能更具優(yōu)勢。博爾克的第三個原則，也是幾乎所有一戰(zhàn)王牌飛行員都采用的原則，就是在開火前盡可能靠近敵機(jī)以確保子彈的命中效果。信天翁D型戰(zhàn)斗機(jī)上的雙聯(lián)裝LMG-08/15航空機(jī)槍會提前在地面射擊場校準(zhǔn)，追求在100米處交匯，因為一戰(zhàn)時期100米或更近的距離是準(zhǔn)確打擊對手的最佳距離。波爾克上尉還提出，近距離開火時確保雙眼緊緊盯住敵人以防其躲避或繞到后面；力求從敵人背后的盲區(qū)發(fā)起襲擊，迫使其無法及時做出反應(yīng)；遇到敵機(jī)俯沖攻擊時不要逃離攻擊者，那樣會讓攻擊者跟在自己后面，正確做法是直接迎向攻擊者，這會打亂攻擊者的瞄準(zhǔn)，讓防守方有機(jī)會機(jī)動并掌握主動權(quán)。

波爾克上尉還建議戰(zhàn)斗機(jī)以4-6架編隊發(fā)起攻擊。戰(zhàn)斗開始后，每個發(fā)起進(jìn)攻的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都要單獨鎖定一架敵機(jī)予以擊落。波爾克上尉建議不要兩架飛機(jī)共同對付一架敵機(jī)，因為當(dāng)時近距離的機(jī)動空間導(dǎo)致空中相撞的風(fēng)險很高。這些戰(zhàn)術(shù)是基于當(dāng)時西線空戰(zhàn)的實際情況制定的。德軍兩架不同的戰(zhàn)斗機(jī)以每小時90至120 英里的速度飛行并機(jī)動，要擊中一個移動的目標(biāo)十分困難，因此出其不意就變得至關(guān)重要。

確?？諔?zhàn)勝利的最佳且最簡單的戰(zhàn)術(shù)是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員從后方靠近敵機(jī)并近距離射擊。在1917年，德國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員擊落敵機(jī)最有效的戰(zhàn)術(shù)之一被稱為“福克式俯沖”（Fokker Buonce），這是1915年?？藛我頇C(jī)時代誕生的戰(zhàn)術(shù)。在這種戰(zhàn)術(shù)中，攻擊者從敵機(jī)后方高速俯沖而下，然后飛到敵機(jī)下方，接著爬升到敵機(jī)后下方的盲區(qū)開火射擊。一名熟練的飛行員會不斷向后方觀察，但大多數(shù)飛行員不會向后下方觀察，因此?？耸礁_是出其不意攻擊敵機(jī)的最佳方式。然而，要通過福克式俯沖取得勝利，攻擊者必須是極其出色的射手，因為這需要他將瞄準(zhǔn)點保持在敵機(jī)前方，使敵機(jī)飛入火力范圍。因此，一名熟練的防守者只需急劇轉(zhuǎn)彎就能避開來自后方或下方的攻擊。通過轉(zhuǎn)彎或減小油門減速，原本的防守者就能變成攻擊者，占據(jù)后方的有利射擊位置。

德國戰(zhàn)斗機(jī)還有一種慣用戰(zhàn)術(shù)是“殷麥曼回旋”（The Immelmann Turn） ，這種戰(zhàn)術(shù)也稱“向上躍升接半滾改平”，是德國?？藛我頇C(jī)時代的佼佼者馬克斯·殷麥曼上尉在1916 年發(fā)明的一種簡單的空戰(zhàn)機(jī)動動作。執(zhí)行殷麥曼回旋時，飛行員首先會猛拉操縱桿，然后翻轉(zhuǎn)機(jī)翼并迅速下降高度。這種機(jī)動動作可以讓戰(zhàn)斗機(jī)擺脫追擊，并追上先前的攻擊者，或者以90度角轉(zhuǎn)彎來擺脫戰(zhàn)斗。法國航空隊也推廣了一種類似的機(jī)動動作，即在開始翻滾時猛拉操縱桿。在翻滾的頂部，飛行員只需將飛機(jī)翻轉(zhuǎn)過來，就能以更高的高度朝反方向飛行。

德軍飛行員另一種擺脫戰(zhàn)斗的戰(zhàn)術(shù)是讓飛機(jī)進(jìn)入螺旋。飛機(jī)的迎角過高時，其向前運動會完全停滯，就像踩了剎車一樣，這時候飛機(jī)就會發(fā)生螺旋。飛機(jī)失速時會翻轉(zhuǎn)機(jī)翼并開始螺旋，直接朝地面俯沖。在螺旋中，高度會迅速下降。直到1916年，人們都認(rèn)為螺旋是不可逆轉(zhuǎn)的，意味著必死無疑，然而隨著戰(zhàn)爭的繼續(xù)，英法兩國和德國的飛行員都發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)從螺旋中恢復(fù)過來其實很簡單，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入螺旋狀態(tài)時，飛行員只需將操縱桿推到最前端，然后再拉到最末端，同時在與飛機(jī)螺旋方向相反的方向上用力踩踏方向舵，這樣就能結(jié)束螺旋，使飛機(jī)重新恢復(fù)水平直線飛行。飛行員決定進(jìn)行螺旋飛行的主要考慮因素是先有足夠的飛行高度，因為在飛行員恢復(fù)正常飛行之前，飛機(jī)很容易在幾秒鐘內(nèi)下降1000英尺。螺旋飛行對于任何處于劣勢的飛行員來說都是一個有用的策略，一戰(zhàn)時期有數(shù)百架飛機(jī)被報告為被擊落，因為目擊者看到飛機(jī)失控螺旋下墜，但這其實都是飛行員采用螺旋戰(zhàn)術(shù)偽裝成墜落。由于螺旋飛行是一種很好的防御戰(zhàn)術(shù)，波爾克上尉堅持要求德國飛行員務(wù)必緊緊跟著看似失去動力的飛機(jī)，直到確保該機(jī)真的是失控墜落。

圖66:德國戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)圖示

- 未完待續(xù)，敬請期待！-

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