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日前,長安汽車首個海外新能源整車工廠——泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。這意味著,其全球化戰(zhàn)略又邁出了重要一大步。
羅勇工廠奠基于2023年11月,僅用時一年多就完成投產(chǎn)。工廠集成了焊接、涂裝、總裝、發(fā)動機和電池等智能化車間,關(guān)鍵質(zhì)量控制工位自動化率達90%,在泰國車企中處于領(lǐng)先地位。
據(jù)悉,在投產(chǎn)儀式之前,泰國總理佩通坦還親自會見了長安汽車董事長朱華榮,對羅勇工廠項目給予了高度認可和評價。
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近些年,隨著長安汽車不斷發(fā)展壯大,在深耕國內(nèi)市場的同時,出海也是必然選項。
2023年,長安汽車正式發(fā)布了聚焦全球化的“海納百川”計劃,并制定了相應的“四個一”發(fā)展目標和“152”戰(zhàn)略布局。
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“四個一”:計劃到2030年以前,在海外市場投資超100億美元、海外銷量超120萬輛、海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員超10000人,將長安打造成世界一流汽車品牌。
“152”:將全球市場劃分成“1+5+2”的戰(zhàn)略布局形式。
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“1”指中國本土市場,這是長安汽車的大本營,根基所在;
“5”指東南亞和歐洲兩個戰(zhàn)略培育市場,以及獨聯(lián)體、中東非、中南美洲3個戰(zhàn)略攻堅市場。其中,戰(zhàn)略培育市場主要導入新能源車產(chǎn)品,戰(zhàn)略攻堅市場銷售傳統(tǒng)燃油車為主;
“2”指日韓和北美兩個相對成熟且進入難度較大的區(qū)域,對這兩個市場,長安汽車將持續(xù)跟蹤,長遠謀劃,適時進入。
根據(jù)“海納百川”計劃,長安汽車走出了一條產(chǎn)品出口、品牌出海、產(chǎn)業(yè)出海“三步走”的出海路線圖。先后在泰國、墨西哥、沙特、德國等召開品牌發(fā)布會,并加大力氣構(gòu)建包括東南亞在內(nèi)地區(qū)的本地化運營,計劃在海外設(shè)立20個整車及KD工廠,目前已建成投產(chǎn)9個KD工廠和1個整車工廠。
此次投產(chǎn)的羅勇工廠,便是長安汽車首個海外整車工廠,也是首個海外新能源生產(chǎn)基地。工廠年規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺,后將逐步拓展到20萬臺。
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為什么是泰國?
因為這里有著深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。上世紀60年代起,通用、福特、豐田等跨國車企便在泰國羅勇府設(shè)廠生產(chǎn)汽車,培養(yǎng)了大量本地供應商和技術(shù)工人,被譽為“東方底特律”。隨著近些年通用、福特等相繼收縮業(yè)務(wù),給了中國車企“撿漏”的大好機會。
此外,作為東盟成員國,泰國也有較大的綜合優(yōu)勢。
其一,東盟十國總?cè)丝诔^6億,市場潛力巨大。且泰國制造的汽車可以免稅出口馬來西亞、印尼等國,還能避開“關(guān)稅高墻”覆蓋到其他的右舵車市場;其二,在東南亞諸國中,泰國政府長期與我國關(guān)系友好,投資環(huán)境也很有吸引力,政策穩(wěn)定性、市場準入、物流效率等方面都表現(xiàn)出色。
同時,泰國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分重視。2021年就推出了“30?30”政策,目標是到2030年,將零排放汽車在全國汽車總產(chǎn)量中的占比提升到30%。為實現(xiàn)這一目標,泰國政府不僅對電動汽車整車和零部件進口予以關(guān)稅減免,還對個人和企業(yè)購買電動汽車實施財政補貼。
所以,不只長安汽車,近幾年包括長城、比亞迪、奇瑞、廣汽埃安等,都在泰國啟動了投資建廠計劃。
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此前,長安汽車已經(jīng)在泰國市場推出了深藍S07、阿維塔11等7款新品,未來三年還將陸續(xù)投放12款全新的新能源車型。包括長安、深藍、阿維塔三大品牌產(chǎn)品,都將在羅勇工廠投產(chǎn)。
另外,長安汽車還將在羅勇建立泰國備件倉庫,定位全球右舵?zhèn)浼行摹⒁蕴﹪鵀橹c,撬動東南亞、澳大利亞、新西蘭等右舵車市場。這個市場的總?cè)丝跀?shù)超過7億,目前仍以日系車為主,中國車份額只有個位數(shù),挑戰(zhàn)巨大,潛力也巨大。
這兩年,國內(nèi)車市高度內(nèi)卷,汽車行業(yè)利潤率降至不足4%的歷史低點,遠低于工業(yè)企業(yè)利潤率5.39%的平均水平,發(fā)展狀態(tài)極不健康。因此,對于中國車企來說,走出去才是廣闊天地。
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2024年,長安汽車全年銷量268.4萬輛,其中海外銷量53.6萬輛,同比增長49.6%,創(chuàng)下了歷史新高。如今,泰國羅勇工廠已經(jīng)正式建成,另有埃及等11個KD項目將陸續(xù)投產(chǎn),未來的海外表現(xiàn)值得期待。
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