四川
這些年，國內汽車消費逐漸向著SUV傾斜，而核心市場的競爭也圍繞著不同級別SUV展開。不過，比起合資在轎車市場的強勢，其在SUV市場所面對的壓力更大。可在乘聯會所公布的4月銷售統計當中，我們卻看到了合資車暢銷依舊，盡管其已無法建立統治力，但無論是在核心消費的緊湊型SUV市場，甚至是燃油車市場，新能源想要一并吞下可能不并不那么容易。接下來，我們就來看看4月SUV銷量TOP10：
指導價：15.67 - 17.97萬元
CMA架構給星越L打下了良好的硬件基礎，包括Drive-E 2.0TD在內的“沃爾沃硬件”，都讓車輛擁有一副天生的好“骨架”。而且在過往的幾年里，吉利針對這一車型不斷推新，并帶來了不少特殊版本，拉低門檻的同時，也透過“入門即高配”的打造方式，在配置上拉開了與相近價位合資車之間的差距。
特斯拉Model Y - 19984臺
指導價：26.35 - 31.35萬元
Model Y盡管不是入門就有高級別的輔助駕駛，但隨著改款車型在視覺、動力、續航以及智能化配置方面的刷新，車輛依舊保持著新勢力第一梯隊的綜合表現。特別是在國內新勢力花樣百出的情況下，特斯拉對三電與智能的堅持，加上超充網絡在一二線城市的高覆蓋率，其用戶黏度也比較高。
理想L6 - 16755臺
指導價：24.98 - 27.98萬元
理想L6走的是高端化、家庭化路線，下放到大五座布局之后，車輛完成了更廣用戶群體覆蓋，盡管車輛取消了如二排吸頂屏一類配置，可不論是8295智艙、全系真皮按摩座椅，以及標配激光雷達的煥新版到來，其依舊是“穩健派中產家庭”的不二之選。
豐田卡羅拉銳放 - 16072臺
指導價：12.98 - 18.48萬元
卡羅拉銳放在最初并不被看好，但隨著智電雙擎的加入，車輛組成了低油耗的油電雙選項，4.56L/100km的WLTC綜合油耗數據讓它成為了保守派的重要選項。盡管缺少足夠的智能化，但耐看的硬派表達與較高的主被動安全標配，再加上三種手機互聯，裸車降至10萬級的它確實夠超值。
豐田RAV4榮放 - 15446臺
指導價：16.98 - 23.88萬元
在油價逐漸降溫的情況下，擁有兩種動力、三種四驅系統可選的RAV4榮放，能夠在城市SUV市場中保持一定日系車獨有的多路況能力，這是其能夠在數十年中持續保持暢銷的重要原因之一。而對于目前還增加了探險版選項的在售款來說，其并沒有尋求更多配置突破，而是中年群體“不犯錯”的選項。
比亞迪宋Pro DM - 14263臺
指導價：10.28 - 14.28萬元
換載第五代DM技術之后，宋Pro的整體能耗進一步下降。特別進入到第二代后，雖然依舊是三連桿，但DiLink 100與支持高速NOA領航輔助足夠滿足當代年輕用戶的“新剛需”。盡管75km入門純電續航顯得短了些，但保持良好充電習慣，依舊能實現通勤用電、出游無憂。
吉利博越L - 14230臺
指導價：11.57 - 14.97萬元
隨著第四代車型即將上市，現款車型在終端迎來了降價，而隨之而來的便是銷售數據的顯著增長。盡管在與不少同級的橫比中，博越L的競爭力大不如前年，但依靠著靚麗的外觀與8155芯片、高速NOA領航輔助等智能優勢，再加上如今的終端優惠，其性價比依舊可以得到凸顯。
大眾途觀L - 13671臺
指導價：18.68 - 26.68萬元
途觀L進入到途觀L PRO之后，迎來了包括大疆輔助駕駛在內的本土化功能，加上車輛在視覺上從過去的中年審美調整為了更年輕化的風格，車輛整體都在提升著自己的視覺表達，以招攬更為年輕且追求個性的用戶群。
本田CR-V - 12400臺
指導價：18.58 - 26.39萬元
盡管市場統治力大不如前，可擁有地球夢技術與i-MMD油電混動的CR-V，仍依靠著過硬的機械素質，在同級市場占有一席之地。特別是在上一次迭代簡化了座艙布局，又通過Honda SENSING、10氣囊等方式強化了主被動安全的情況下，終端降幅超5萬的它仍有不少擁躉。
比亞迪元PLUS - 12286臺
指導價：11.58 - 14.78萬元
元PLUS的唯一不足或許就是入門續航只有400km級別，但從智能化座艙到組合輔助駕駛都比較出挑，而且車輛入門開始給到了前排中間氣囊、給到了哨兵模式、給到了雪地模式等等豐富的安全與輔助功能，加上有刀片電池與7秒級零百加速性能作保，用它來代步不比一臺A0級油車出色？
可以看到的是，德日系在參與目前市場的競爭過程中，大多以兩項關鍵屬性支撐，要么是擁抱本土智能化、要么是進一步優化燃油經濟性，當然，終端的普遍優惠降價還是在其中扮演了很重要的角色。但就目前的整體趨勢來看，自主新能源在逐步占據主流地位，加上理想作為高端品牌已經躋身第一梯隊，今年還有小米YU7等重要新車排隊上市，等到這些25-40萬級的新能源SUV登場，留給合資燃油車的過度周期還能有多久呢？
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